專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，主要用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，用來自動(dòng)調(diào)整凸輪軸式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙。
現(xiàn)有的載重汽車大多數(shù)采用凸輪軸式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間不能經(jīng)常保持標(biāo)準(zhǔn)值的間隙，制動(dòng)間隙磨損增大后，需人工進(jìn)行調(diào)整，如不及時(shí)調(diào)整，容易造成四輪間隙不一致，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑、制動(dòng)滯后時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)象，制動(dòng)性能下降，車輛難以控制。從實(shí)踐中得知，多數(shù)車輛因制動(dòng)間隙增大后沒有得到及時(shí)調(diào)整，而失去安全性、可靠性，甚至造成交通事故。
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的就是要提供一種以自動(dòng)調(diào)整取代人工調(diào)整的，能使制動(dòng)間隙經(jīng)常保持標(biāo)準(zhǔn)值的汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置。
要達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括分泵支架、凸輪花鍵軸和制動(dòng)臂，制動(dòng)臂小端與分泵推桿連接，大端裝在凸輪花鍵軸上，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是；制動(dòng)臂大端圓孔內(nèi)有導(dǎo)輪和墊片，圓孔上有檔蓋，大端兩側(cè)有對(duì)稱的方臺(tái)，方臺(tái)內(nèi)有導(dǎo)牙和彈簧，方臺(tái)上有壓蓋，凸輪花鍵軸上還裝有一個(gè)自調(diào)器，自調(diào)器外殼與分泵支架制作為一體，外殼內(nèi)有齒輪和調(diào)整板，調(diào)整板上有調(diào)整槽和鎖爪軸，鎖爪軸上裝有鎖爪和扭力彈簧，外殼上有檔蓋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1該裝置能自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙，使制動(dòng)間隙始終保持在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。
2車輛制動(dòng)迅速，靈敏度高，制動(dòng)滯后時(shí)間縮短，制動(dòng)力矩大，提高制動(dòng)性能。
3自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙，比人工調(diào)整制動(dòng)間隙準(zhǔn)確、可靠、勞動(dòng)強(qiáng)度小。
4可減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的自調(diào)器結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)臂主視圖圖4是本實(shí)用新型的制動(dòng)臂側(cè)視圖附圖中1自調(diào)器外殼 2齒輪 3鎖爪 4調(diào)整板 5開口銷 6螺釘7鎖爪軸 8調(diào)整槽 9并緊螺母 10調(diào)整螺栓 11扭力彈簧 12止動(dòng)銷13凸輪花鍵軸 14螺釘 15自調(diào)器檔蓋 16制動(dòng)臂 17導(dǎo)輪 18方臺(tái)19方臺(tái)壓蓋 20彈簧 21導(dǎo)牙 22大端檔蓋 23大端孔壁 24墊片 25分泵支架 26凸輪 27密封圈 28檔板 29軸頭開口銷
圖1、圖2、圖3、圖4中給出了本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)及安裝位置，該裝置包括自調(diào)器和制動(dòng)臂兩部分。
自調(diào)器自調(diào)器外殼1內(nèi)有一個(gè)弧形齒的齒輪2和調(diào)整板4，調(diào)整板通過螺釘6固定在外殼1內(nèi)，調(diào)整板4上有調(diào)整槽8、止動(dòng)銷12和鎖爪軸7，鎖爪軸7上裝有鎖爪3、扭力彈簧11和開口銷5，鎖爪3與齒輪2上的弧形齒嚙合，扭力彈簧11彎曲端鉤掛在鎖爪3臺(tái)階上，另一端絆在止動(dòng)銷12上，外殼上有檔蓋15，用螺釘14緊固，外殼1一側(cè)有并緊螺母9和調(diào)整螺栓10，用于調(diào)整調(diào)整板4沿調(diào)整槽8左右活動(dòng)。
制動(dòng)臂制動(dòng)臂16一端小，一端大，大端圓孔內(nèi)有導(dǎo)輪17和墊片24墊片外有檔蓋22，檔蓋通過螺釘14緊固在孔壁23上，大端兩側(cè)有兩個(gè)對(duì)稱的方臺(tái)18，方臺(tái)內(nèi)裝有導(dǎo)牙21和彈簧20，導(dǎo)牙21與導(dǎo)輪17上的齒嚙合，方臺(tái)18上有壓蓋19，用螺釘14緊固。
自調(diào)器外殼1與分泵支架25制作為一體，齒輪2裝在凸輪花鍵軸13上，制動(dòng)臂16大端內(nèi)的導(dǎo)輪17也裝在凸輪花鍵軸13上，小端與分泵推桿連接。
本裝置主要是用來控制凸輪軸回旋角度，將凸輪軸限制在設(shè)定的角度內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以保持標(biāo)準(zhǔn)值的制動(dòng)間隙。
實(shí)施例汽車制動(dòng)時(shí)，分泵推桿向外用力推動(dòng)制動(dòng)臂16，制動(dòng)臂內(nèi)的導(dǎo)輪17旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)凸輪花鍵軸13及自調(diào)器內(nèi)的齒輪2也向同一方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，凸輪26將制動(dòng)蹄片頂開與制動(dòng)鼓接觸磨擦，汽車制動(dòng)。制動(dòng)解除后，分泵推桿連同制動(dòng)臂一齊回位，同時(shí)凸輪軸13及自調(diào)器齒輪2在制動(dòng)蹄片回位彈簧的作用下也向另一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)回位。汽車因經(jīng)常剎車，制動(dòng)間隙就會(huì)逐漸增大，當(dāng)制動(dòng)間隙超過標(biāo)準(zhǔn)值后，自調(diào)器齒輪2的齒峰將運(yùn)動(dòng)到鎖爪爪尖邊緣，此時(shí)鎖爪3在扭力彈簧11的作用下被迫進(jìn)入下一個(gè)齒內(nèi)，凸輪軸得不到過量回旋，制動(dòng)間隙自動(dòng)減小。自調(diào)器上的鎖爪3在進(jìn)入下一個(gè)齒的同時(shí)，制動(dòng)臂上的導(dǎo)牙21在分泵回位彈簧的作用下也自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)齒內(nèi)，制動(dòng)臂正?；匚?。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，包括分泵支架、凸輪花鍵軸和制動(dòng)臂，制動(dòng)臂小端與分泵推桿連接，大端裝在凸輪花鍵軸上，其特征在于制動(dòng)臂大端圓孔內(nèi)有導(dǎo)輪(17)和墊片(24)，圓孔上有檔蓋(22)，大端兩側(cè)有對(duì)稱的方臺(tái)(18)，方臺(tái)內(nèi)有導(dǎo)牙(21)和彈簧(20)，方臺(tái)上有壓蓋(19)，凸輪花鍵軸(13)上還裝有一個(gè)自調(diào)器，自調(diào)器外殼(1)與分泵支架(25)制作為一體，外殼內(nèi)有齒輪(2)和調(diào)整板(4)，調(diào)整板上有調(diào)整槽(8)和鎖爪軸(7)，鎖爪軸上裝有鎖爪(3)和扭力彈簧(11)，外殼1上有檔蓋(15)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，其特征在于自調(diào)器齒輪(2)的齒為弧形齒，鎖爪(3)與弧形齒嚙合。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置，其特征在于外殼1一側(cè)有并緊螺母(9)和調(diào)整螺栓(10)，用于調(diào)整調(diào)整板(4)沿調(diào)整槽(8)左右活動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)間隙自調(diào)裝置,主要用于汽車制動(dòng)系統(tǒng),用來自動(dòng)調(diào)整凸輪軸式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙。它包括自調(diào)器和制動(dòng)臂兩部分。自調(diào)器外殼內(nèi)有齒輪和調(diào)整板,調(diào)整板上有鎖爪和彈簧;制動(dòng)臂一端小,一端大,大端內(nèi)有導(dǎo)輪,兩側(cè)有方臺(tái),方臺(tái)內(nèi)有導(dǎo)牙和彈簧;自調(diào)順外殼與分泵支架制作為一體,齒輪裝在凸輪軸上,制動(dòng)臂大端內(nèi)的導(dǎo)輪也裝在凸輪軸上,小端與分泵推桿連接。它能使制動(dòng)間隙始終保持在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2360673SQ98232259
公開日2000年1月26日 申請(qǐng)日期1998年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月22日
發(fā)明者張義民, 張智峰 申請(qǐng)人:張義民, 張智峰