專利名稱：制動(dòng)間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的制動(dòng)裝置，尤其是一種制動(dòng)間隙調(diào)
整裝置，屬于機(jī)械制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請(qǐng)人了解，鐵路機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，為了補(bǔ)償制造誤 差以及運(yùn)行過程中閘片(或閘瓦)的磨損，大多安裝有閘片(或閘瓦) 自動(dòng)間隙調(diào)整裝置。這些自動(dòng)間隙調(diào)整裝置有制成閘調(diào)器獨(dú)立安裝于 基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)中的，也有與制動(dòng)缸做成一體組成單元制動(dòng)缸的。但其
閘瓦與
恒定?，F(xiàn)有的上述間隙調(diào)整裝置大多采用雙多線螺母推^i周節(jié)方式， 其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，制造成本較高。
檢索發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)?zhí)枮?5107151、名稱為《鐵道車輛間隙調(diào)整器》 的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了 一種鐵道車輛制動(dòng)單元中使用的自動(dòng)間 隙調(diào)整器。該調(diào)整器有一個(gè)軸向移動(dòng)的推桿、 一個(gè)不轉(zhuǎn)動(dòng)的能傳遞制 動(dòng)力的絲杠軸， 一個(gè)以不自鎖的方式與絲杠軸相嚙合并靠著軸承轉(zhuǎn)動(dòng) 的調(diào)整螺母， 一個(gè)作用在絲杠之間的筒形彈簧。調(diào)整螺母在主離合器 處與推桿相離合以傳遞制動(dòng)力，其中有一個(gè)不轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定套筒僅在鎖 定彈簧的作用下，軸向移動(dòng)一個(gè)控制距離，并在控制離合器處與調(diào)整 螺母相離合。此外，申請(qǐng)?zhí)枮?00420035476.0、名稱為《一種鐵路
機(jī)車、貨車雙向閘瓦間隙調(diào)整器》的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了 一種鐵 路機(jī)車、貨車雙向閘瓦間隙調(diào)整器，它采用外殼包容的一個(gè)螺紋組件， 調(diào)整螺母外圓有一圈齒槽，它利用一滑栓根據(jù)需要插入或退出所述齒 槽以實(shí)現(xiàn)調(diào)整器的伸縮調(diào)整。以上專利公開的間隙調(diào)整器雖各有優(yōu) 點(diǎn)，但此兩專利申請(qǐng)技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)均是調(diào)節(jié)過程中不自鎖的絲桿軸始終不轉(zhuǎn)動(dòng)，并且均需要兩個(gè)端齒離合控制不自鎖螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，
因此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所占空間大。尤其是前者(申請(qǐng)?zhí)枮?5107151 ) 的軸向尺寸大，不適用于軸向尺寸要求緊湊的場(chǎng)合，并且其中的多頭 絲桿以及兩個(gè)齒形離合器的制作都非常困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一 種可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、緊湊的制動(dòng)間隙 調(diào)整裝置，從而更好地滿足鐵路機(jī)車車輛發(fā)展的需要。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置包括與機(jī)體 (C33)固定連接的限位套(C64),所述限位套的內(nèi)孔中插裝形成周 向約束的推力螺母(C32)，所述推力螺母(C32)的螺紋孔中旋裝調(diào) 節(jié)螺釘(C34 )的自鎖螺紋端，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34 )的另一端伸入調(diào) 節(jié)器體(C38)的內(nèi)孔中抵靠在孔底，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)與調(diào)節(jié)器體 之間通過單向離合機(jī)構(gòu)銜接，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)的兩端之間制有 與自鎖螺紋旋向相反的非自鎖螺紋(Tl )，所述非自鎖螺紋上旋裝調(diào) 節(jié)螺母(C37)，所述調(diào)節(jié)螺母(C37)背離限位套的一面與所述調(diào)節(jié) 螺釘(C34)的另一端之間裝有彈性件(009 ),所述調(diào)節(jié)器體(C38) 與機(jī)體(C33)之間形成周向約束。
安裝后，推力螺母的外端與固定擋塊之間形成制動(dòng)間隙S,而限 位套與調(diào)節(jié)螺母之間形成預(yù)設(shè)間隙A。如制動(dòng)間隙S大于預(yù)設(shè)間隙A, 調(diào)節(jié)器體在作動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)力F的推動(dòng)下移動(dòng)預(yù)設(shè)間隙A的距離后，與 推力螺母接觸使之也移動(dòng)相等的距離，此時(shí)由于制動(dòng)間隙S大于預(yù)設(shè) 間隙A,因此調(diào)節(jié)器體將繼續(xù)移動(dòng)，直至推力螺母與固定擋塊接觸。 在此過程中，彈性件被壓縮，將調(diào)節(jié)螺母壓于限位套上，既不能移動(dòng) 也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使調(diào)節(jié)螺釘向單向離合機(jī)構(gòu)允許的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由 于自鎖螺紋與非自鎖螺纟丈旋向相反，而推力螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，使得調(diào)節(jié)
5螺釘旋出推力螺母，結(jié)果使制動(dòng).間隙縮小。緩解時(shí)，調(diào)節(jié)器體復(fù)位， 調(diào)節(jié)螺母與限位套脫離接觸，在彈性件的作用下，調(diào)節(jié)螺母回復(fù)到在 調(diào)節(jié)器體中的初始位置，在單向離合機(jī)構(gòu)的限制下，調(diào)節(jié)螺4丁不轉(zhuǎn)， 從而保證了制動(dòng)間隙的減小值不變。這樣，經(jīng)過若干次制動(dòng)和緩解，
制動(dòng)間隙S將逐漸減小，直到與預(yù)設(shè)間隙A相等。
由此可見，本實(shí)用新型巧妙實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)，與現(xiàn)有 技術(shù)相比，可以通過具有旋向相反的自鎖螺紋和非自鎖螺紋的調(diào)節(jié)螺 釘在調(diào)節(jié)器內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整，并且只采用 一個(gè)離合結(jié)構(gòu) 一一調(diào)節(jié)螺母與限位套的接觸，而無(wú)需兩個(gè)端齒離合結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)
明顯簡(jiǎn)化，零件的加工制造也相對(duì)容易，可以更好地滿足鐵路機(jī)車車
輛發(fā)展的需要。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例為用于4失路車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中制動(dòng)間隙的調(diào)整器， 其具體結(jié)構(gòu)如
圖1所示。圖中未全部示出的機(jī)體C33可以是閘調(diào)器 體、制動(dòng)缸體或夾鉗體等。限位套C64通過其法蘭周圈的螺4丁 169 與機(jī)體C33固定連接，內(nèi)孔外端中插裝截面呈T形的推力螺母C32。 推力螺母C32的外圓制有卡槽，通過卡箍264固定波紋狀防塵套C67 的一端，防塵套C67的另一端固定在機(jī)體C33上。防塵套既可防塵， 也可以防止推力螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。推力螺母C32的螺紋孔中旋裝調(diào)節(jié)螺釘 C34的自鎖螺紋端，調(diào)節(jié)螺釘C34的另一端伸入調(diào)節(jié)器體C38的內(nèi)孔 中，通過與之接觸的平面軸承77抵靠在孔底。調(diào)節(jié)螺釘C34與調(diào)節(jié) 器體C38的內(nèi)孔之間裝有限制調(diào)節(jié)螺釘C34雙向旋轉(zhuǎn)的扭簧C73，構(gòu)成單向離合器；換言之，該單向離合器(Couple)由調(diào)節(jié)器體C38、 一端位于調(diào)節(jié)器體C 3 8內(nèi)孔中的調(diào)節(jié)螺釘C 34 、以及安裝在調(diào)節(jié)器體 C38內(nèi)孔中限制調(diào)節(jié)螺釘C34雙向旋轉(zhuǎn)的扭簧C73組成，使得調(diào)節(jié)螺 釘C34只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)節(jié)螺釘C34的兩端之間制有與自鎖 螺纟丈旋向相反的多頭非自鎖螺紋Tl，非自鎖螺紋Tl上4t裝調(diào)節(jié)螺母 C37。調(diào)節(jié)螺母C37的外端通過卡在調(diào)節(jié)器體C38內(nèi)孔的孔用彈性擋 圈C66限位，內(nèi)端軸向通過平面軸承C74與墊圏C65銜接，該墊圈 與調(diào)節(jié)螺釘C34的外環(huán)1之間裝有碟簧009。調(diào)節(jié)器體C38鄰近機(jī)體 的一端形成法蘭端，該法蘭端開有導(dǎo)向槽(或孔)，通過固定在4幾體 上的導(dǎo)向銷C31與機(jī)體C33之間形成周向約束，使得調(diào)節(jié)器體C38 在制動(dòng)力作用下只能相對(duì)才幾體C33軸向移動(dòng)，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)節(jié)器 體C38遠(yuǎn)離才幾體的一端與作動(dòng)才幾構(gòu)相連。
調(diào)節(jié)器體C38安裝后，與限位套C64之間形成預(yù)設(shè)間隙A。 A的 大小可以通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器與作動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的位置來調(diào)節(jié)，作動(dòng)機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)作用使得調(diào)節(jié)器體C38向左運(yùn)動(dòng)，其行程大于A。調(diào)節(jié)螺釘 C34由外環(huán)l、螺4丁 2通過過盈a組成整體。由于調(diào)節(jié)螺4丁C34通過 軸承C77支承在調(diào)節(jié)器體C38上，因此可以承受由C38傳來的推力。 而調(diào)節(jié)螺釘C34徑向通過扭簧C73與調(diào)節(jié)器體C38相聯(lián)結(jié)，構(gòu)成單 向離合器，因此使得調(diào)節(jié)螺釘在調(diào)節(jié)器體C38中只能有單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
多頭非自鎖螺紋T1與單頭普通自鎖螺紋T2的旋向相反，同時(shí) 單向離合器(Couple)中的起單向離合器作用的扭簧C73的旋向與 Tl的旋向相反。
圖1中的couple是指由調(diào)節(jié)螺釘(C34)、調(diào)節(jié)器體 (C38)以及扭簧(C73)組成的扭簧單向離合器。當(dāng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)霓D(zhuǎn) 動(dòng)方向與扭簧旋向相同時(shí)，扭簧將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給調(diào)節(jié)器體，由于 調(diào)節(jié)器體的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，因此調(diào)節(jié)螺釘也不能轉(zhuǎn)動(dòng)；相反當(dāng)調(diào)節(jié)螺釘?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)方向與扭簧旋向相反時(shí)，扭簧松開，不能將轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞 給調(diào)節(jié)器體，此時(shí)調(diào)節(jié)螺釘可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
采用上述扭簧單向離合器的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需軸向移動(dòng)，離合時(shí)，空 行程小，從而可以進(jìn)一步縮小制動(dòng)間隙調(diào)整裝置的軸向尺寸，有利 于在較小軸向尺寸的空間內(nèi)安裝使用。而且，加工制造也比較方便。
工作時(shí)，固定擋塊D與推力螺母C32之間具有制動(dòng)間隙S。如果 制動(dòng)間隙S等于預(yù)設(shè)間隙A,則調(diào)節(jié)器C在右邊作動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)力F的 推動(dòng)下向左移動(dòng)A，帶動(dòng)推力螺母C32也向左移動(dòng)A,由于S=A,這 時(shí)推力螺母C32剛好與固定擋塊D接觸，力F通過調(diào)節(jié)器體C38、平 面軸承C77、調(diào)節(jié)螺釘C34、推力螺母C32施加于D上，此時(shí)不需要 調(diào)節(jié)器C調(diào)節(jié)。如果制動(dòng)間隙S大于預(yù)設(shè)定間隙A，當(dāng)調(diào)節(jié)器在力F 的作用下向左移動(dòng)距離A時(shí)，調(diào)節(jié)螺母C37與限位套C64接觸，此時(shí) 調(diào)節(jié)器C受力F的作用繼續(xù)左移，調(diào)節(jié)螺母C37與受限位套C64阻擋 不能左移，碟簧009受壓縮，調(diào)節(jié)螺母C37被碟簧009壓于限位套 C64上，既不能移動(dòng)也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)調(diào)節(jié)螺母C37將迫使調(diào)節(jié)螺釘 C34向扭簧C73允許的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于T2與T1旋向相反，推力螺母 C32在防塵套C67的作用下也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此推力螺母C32將被旋出 調(diào)節(jié)螺釘C34，向左移動(dòng)，從而縮小制動(dòng)間隙S;緩解時(shí)，調(diào)節(jié)器C 在作動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下向右復(fù)位，這時(shí)調(diào)節(jié)螺母C37與限位套C64脫離 接觸，在碟簧009的作用下，調(diào)節(jié)螺母C37旋轉(zhuǎn)到在調(diào)節(jié)器C中的初 始位置，又因扭簧C73的阻止，此時(shí)調(diào)節(jié)螺釘C34不轉(zhuǎn)，從而保證了 S的減小值不變。這樣經(jīng)過多次制動(dòng)緩解作用，S逐漸減小，直到與 A相等。
本實(shí)施例的調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)器體之間設(shè)置的單向離合機(jī)構(gòu)除了 上述的扭簧離合器之外，也可以采用其它能限制調(diào)節(jié)螺釘C34雙向旋 轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，例如棘輪棘爪機(jī)構(gòu)、超越離合機(jī)構(gòu)、鍥塊式機(jī)構(gòu)等等。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，包括與機(jī)體(C33)固定連接的限位套(C64)，其特征在于所述限位套的內(nèi)孔中插裝形成周向約束的推力螺母(C32)，所述推力螺母(C32)的螺紋孔中旋裝調(diào)節(jié)螺釘(C34)的自鎖螺紋端，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)的另一端伸入調(diào)節(jié)器體(C38)的內(nèi)孔中抵靠在孔底，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)與調(diào)節(jié)器體(C38)之間通過單向離合機(jī)構(gòu)銜接，所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)的兩端之間制有與自鎖螺紋(T2)旋向相反的非自鎖螺紋(T1)，所述非自鎖螺紋上旋裝調(diào)節(jié)螺母(C37)，所述調(diào)節(jié)螺母(C37)背離限位套(C32)的一面與所述調(diào)節(jié)螺釘(C34)的另一端之間裝有彈性件(009)，所述調(diào)節(jié)器體(C38)與機(jī)體(C33)之間形成周向約束。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述單向離合機(jī)構(gòu)為扭簧單向離合器(Couple )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述扭簧單向離合器(Couple)由調(diào)節(jié)器體(C38)、 一端位于調(diào)節(jié)器體(C38)內(nèi)孔中的調(diào)節(jié)螺釘(C34)、以及安裝在調(diào)節(jié)器體(C38)內(nèi)孔中 限制調(diào)節(jié)螺釘(C34)雙向旋轉(zhuǎn)的扭簧(C73)組成，所述扭簧(C73) 的旋向與非自鎖螺紋(Tl)的旋向相反。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征 在于所述推力螺母(C32)的外圓連接有防塵套(C67),所述防塵 套(C67)的另一端固定在機(jī)體(C33)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述推力螺母(C32)的外圓周面上制有卡槽，通過卡箍(264 )固定波 紋狀防塵套(C67)的一端，所述防塵套(C67)的另一端固定在才幾體(C33)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述調(diào)節(jié)螺釘(C34)的另一端由螺釘(2)與外環(huán)(1)過盈配合組成 整體。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述調(diào)節(jié)螺母(C37)的外端通過卡在調(diào)節(jié)器體(C38)內(nèi)孔的孔用彈性 擋圏(C66)限位，內(nèi)端軸向通過平面軸承(C74)與墊圈(C65)銜 接，所述墊圈與調(diào)節(jié)螺釘(C34 )的外環(huán)(1)之間裝有彈性件(009 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述彈性件為碟簧(009 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，其特征在于所 述調(diào)節(jié)器體(C38)鄰近機(jī)體的一端形成法蘭端，所述法蘭端開有導(dǎo) 向槽或孔，通過固定在機(jī)體上的導(dǎo)向銷(C31)與機(jī)體(C33)之間 形成周向約束。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)間隙調(diào)整裝置，屬于機(jī)械制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括與機(jī)體固定連接的限位套，限位套的內(nèi)孔中插裝形成周向約束的推力螺母，推力螺母的螺紋孔中旋裝調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖枣i螺紋端，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢松烊胝{(diào)節(jié)器體的內(nèi)孔中抵靠在孔底，調(diào)節(jié)螺釘與調(diào)節(jié)器體之間通過單向離合機(jī)構(gòu)銜接，調(diào)節(jié)螺釘?shù)膬啥酥g制有與自鎖螺紋旋向相反的非自鎖螺紋，非自鎖螺紋上旋裝調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母背離限位套的一面與調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢酥g裝有彈性件，調(diào)節(jié)器體與機(jī)體之間形成周向約束。本實(shí)用新型巧妙實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，因此可以更好地滿足鐵路機(jī)車車輛發(fā)展的需要。
文檔編號(hào)F16D65/66GK201321054SQ20082021458
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者張勛林 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司