專利名稱：汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)，是一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂是在汽車上設(shè)置控制機(jī)構(gòu)，由控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)整臂的大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪、利用相互嚙合的斜齒輪付、離合彈簧套筒式單向離合器帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整的，它的不足之處在于，必須在汽車上設(shè)置控制機(jī)構(gòu)，安裝控制機(jī)構(gòu)需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，安裝不便；手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙麻煩；離合彈簧套筒式單向離合器制造精度要求高，使用壽命低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)裝置直接與汽車分泵連接，不需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，具有自動(dòng)、手動(dòng)調(diào)整功能，安裝方便，性能可靠，使用壽命長(zhǎng)的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括殼體11，在殼體11內(nèi)置有蝸桿7，蝸桿7與蝸輪8嚙合，其特殊之處在于在蝸桿7軸上裝有斜齒輪5，斜齒輪5與在殼體11內(nèi)置的蝸桿4嚙合，在蝸桿4的軸上裝有超越離合器14，在超越離合器14上套置付扇形齒輪3，付扇形齒輪3與在主軸15上安置的主扇形齒輪2嚙合，在殼體11的支承臂16上鉸接有驅(qū)動(dòng)裝置1，主扇形齒輪2的支承臂17與驅(qū)動(dòng)裝置1相接觸。驅(qū)動(dòng)裝置1由主、付驅(qū)動(dòng)撥叉20、21通過銷軸22與殼體11的支承臂16鉸接，主、付驅(qū)動(dòng)撥叉20、21上掛接有復(fù)位拉簧18組成。在蝸桿7軸上套置復(fù)位彈簧6、斜齒輪5和調(diào)整螺母13，調(diào)整螺母13與斜齒輪5的離合套12相配合組成的手動(dòng)調(diào)整器。在蝸桿7軸端裝有限位卡環(huán)10。
本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在1、采用驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置直接與汽車分泵連接，與殼體的支承臂鉸接，與主扇形齒輪的支承臂相接觸的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝時(shí)不需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，安裝方便；2、用超越離合器作為自動(dòng)控制調(diào)整部件，其性能可靠、控制準(zhǔn)確、使用壽命長(zhǎng)；
3、手動(dòng)調(diào)整器調(diào)整快捷，不需要拆解任何零部件就能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整；4、在蝸桿軸端裝有限位卡環(huán)，能夠防止軸向移動(dòng)，位置精度高；5、左、右調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，便于制作。


圖1為汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的右視示意圖具體實(shí)施方式
下面利用附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參照?qǐng)D1和2，汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的殼體11和殼體11的支承臂16采用球墨鑄鐵制成一體。主、付扇形齒輪2、3均采用鋼板沖壓制成。斜齒輪5和斜齒輪5的離合套12制成一體。蝸桿7、蝸輪8采用市售產(chǎn)品。在殼體11內(nèi)置有蝸桿7，蝸桿7與蝸輪8嚙合，蝸輪8的中心有花鍵軸孔。在蝸桿7軸的一端裝有由復(fù)位彈簧6、斜齒輪5和調(diào)整螺母13，調(diào)整螺母13與斜齒輪5的離合套12相配合組成的手動(dòng)調(diào)整器。在蝸桿7軸的另一端裝有限位卡環(huán)10。斜齒輪5與在殼體11內(nèi)置的蝸桿4嚙合，在蝸桿4的軸上裝有超越離合器14，在超越離合器14上套置付扇形齒輪3，付扇形齒輪3與在主軸15上安置的主扇形齒輪2嚙合。在殼體11的支承臂16上鉸接有驅(qū)動(dòng)裝置1，驅(qū)動(dòng)裝置1由主、付驅(qū)動(dòng)撥叉20、21通過銷軸22與殼體11的支承臂16鉸接，用開口銷19銷定，主、付驅(qū)動(dòng)撥叉20、21上掛接有復(fù)位拉簧18組成。驅(qū)動(dòng)裝置1與汽車分泵連接，主扇形齒輪2的支承臂17裝于驅(qū)動(dòng)裝置1的主、付驅(qū)動(dòng)撥叉20、21之間。殼體11與蓋板9通過螺釘連接。
當(dāng)汽車制動(dòng)蹄片間隙超過預(yù)定間隙時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置1驅(qū)動(dòng)主扇形齒輪2，主扇形齒輪2驅(qū)動(dòng)付扇形齒輪3相對(duì)蝸桿4轉(zhuǎn)了一個(gè)設(shè)定角度，超越離合器14處于分離狀態(tài)，此時(shí)，完成了超量間隙的記錄過程，汽車的制動(dòng)力為最大狀態(tài)，超越離合器14、斜齒輪5、螺桿7和蝸輪8均沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)汽車解除制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置1在汽車分泵彈簧力的作用下開始回位，驅(qū)動(dòng)裝置1帶動(dòng)主扇形齒輪2驅(qū)動(dòng)付扇形齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，蝸桿4軸上的超越離合器14與付扇形齒輪3接合，付扇形齒輪3驅(qū)動(dòng)蝸桿4反向轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度，蝸桿4驅(qū)動(dòng)斜齒輪5也旋轉(zhuǎn)，斜齒輪5使同軸的蝸桿7帶動(dòng)蝸輪8旋轉(zhuǎn)，完成一次間隙調(diào)整，重復(fù)進(jìn)行調(diào)整直到蹄片間隙達(dá)到設(shè)定值時(shí)為止，且保持設(shè)定間隙直到蹄片更換。
當(dāng)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整時(shí)，用搬手旋轉(zhuǎn)手動(dòng)調(diào)整器的調(diào)整螺母13，使斜齒輪5不隨蝸桿7的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿7帶動(dòng)蝸輪8轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙正、反向調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括殼體(11)，在殼體(11)內(nèi)置有蝸桿(7)，蝸桿(7)與蝸輪(8)嚙合，其特征在于在蝸桿(7)軸上裝有斜齒輪(5)，斜齒輪(5)與在殼體(11)內(nèi)置的蝸桿(4)嚙合，在蝸桿(4)的軸上裝有超越離合器(14)，在超越離合器(14)上套置付扇形齒輪(3)，付扇形齒輪(3)與在主軸(15)上安置的主扇形齒輪(2)嚙合，在殼體(11)的支承臂(16)上鉸接有驅(qū)動(dòng)裝置(1)，主扇形齒輪(2)的支承臂(17)與驅(qū)動(dòng)裝置(1)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置(1)由主、付驅(qū)動(dòng)撥叉(20、21)通過銷軸(22)與殼體(11)的支承臂(16)鉸接，主、付驅(qū)動(dòng)撥叉(20、21)上掛接有復(fù)位拉簧(18)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于在蝸桿(7)軸上套置復(fù)位彈簧(6)、斜齒輪(5)和調(diào)整螺母(13)，調(diào)整螺母(13)與斜齒輪(5)的離合套(12)相配合組成的手動(dòng)調(diào)整器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于在蝸桿(7)軸端裝有限位卡環(huán)(10)。
專利摘要一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括殼體，在殼體內(nèi)置的蝸桿與蝸輪嚙合，其特點(diǎn)是在蝸桿軸上裝有由復(fù)位彈簧、斜齒輪和調(diào)整螺母、調(diào)整螺母與斜齒輪的離合套相配合組成的手動(dòng)調(diào)整器，斜齒輪還與另一蝸桿嚙合，在此蝸桿軸上通過超越離合器套置副扇形齒輪，副扇形齒輪與主扇形齒輪嚙合，在殼體的支承臂上鉸接有驅(qū)動(dòng)裝置，主扇形齒輪的支承臂與該驅(qū)動(dòng)裝置相接觸，驅(qū)動(dòng)裝置由主、副驅(qū)動(dòng)撥叉與殼體的支承臂鉸接，在主、副驅(qū)動(dòng)撥叉上掛接復(fù)位拉簧組成。驅(qū)動(dòng)裝置直接與汽車分泵連接，不需要對(duì)車輛進(jìn)行改造，具有自動(dòng)、手動(dòng)調(diào)整功能，安裝方便，性能可靠，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2537854SQ0221081
公開日2003年2月26日 申請(qǐng)日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月22日
發(fā)明者溫彥斌 申請(qǐng)人:吉林江北機(jī)械廠