專利名稱：一種在復(fù)合式變速箱內(nèi)防止齒輪滑移的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及復(fù)合式機(jī)車變速箱，尤其是涉及一種在復(fù)合式變速箱內(nèi)進(jìn)行“動(dòng)力輸出”(以下簡稱“PTO”)工作時(shí)防止齒輪滑移的系統(tǒng)。
復(fù)合式齒輪變速箱通常用于重載機(jī)車，如大型的卡車、拖拉機(jī)、半掛車及類似車輛。復(fù)合式變速箱包括首尾相接的主、輔變速部分，并可提供總數(shù)量等于主、輔部分速比數(shù)乘積的可用變速比。例如，一個(gè)復(fù)合式齒輪變速箱包括一個(gè)四速主部，后接一個(gè)四速輔部，該變速箱可提供16(4×4＝16)種可用速比。
動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過主離合器及輸入軸傳入變速箱。在“富勒”變速箱中，齒輪與輸入軸鍵連接(即蓋齒輪)，而輸入軸與位于蓋齒輪外圍呈180°度布置的兩副軸齒輪始終嚙合。扭矩傳給副軸齒輪后，經(jīng)由副軸傳出。這些副軸通常包括一定數(shù)量的齒輪，這些齒輪與沿輸入軸的軸線布置并可在一滑動(dòng)主軸上自由滑動(dòng)的主軸齒輪相嚙合。主軸與主軸齒輪間裝有離合器以提供漸進(jìn)的傳動(dòng)比。移動(dòng)離合器使其從空擋位置轉(zhuǎn)變?yōu)閲Ш衔恢?，扭矩由副軸傳給主軸齒輪，又經(jīng)離合器傳入主軸。這種方法將輸入扭矩在副軸間均勻分割，并將嚙合扭矩傳回主軸齒輪，再均勻分割。
為了使扭矩均勻且有效地分割，重要的是主軸、主軸齒輪及離合器都能滑動(dòng)到設(shè)定的中心位置。由于齒輪齒處產(chǎn)生的分割力和切向力大小相等、方向相反，可以相互抵銷，因而不必將主軸齒輪與主軸緊固，如通常的單副軸變速箱一樣。實(shí)際上，固定主軸/輸入軸齒輪可能會(huì)產(chǎn)生不利的后果，易產(chǎn)生扭矩不均勻的分配，因?yàn)椴豢赡芫_地制造出齒輪組，即達(dá)到絕對尺寸而沒有誤差。這種制造誤差可導(dǎo)致主軸及輸入軸齒輪的某一側(cè)齒的負(fù)荷較重而另一側(cè)齒的負(fù)荷較輕，結(jié)果，某一副軸齒輪的負(fù)荷較另一副軸齒輪的負(fù)荷要重。再有，這可能導(dǎo)致齒輪傾斜，極端情況下，會(huì)在正常驅(qū)動(dòng)工作中產(chǎn)生齒輪滑移。
在一單副軸、中等強(qiáng)度負(fù)荷變速箱中，扭矩經(jīng)輸入軸傳入變速箱，該扭矩先由輸入軸傳給蓋齒輪，又由蓋齒輪傳給一個(gè)配對副軸齒輪，最后傳給單副軸。此情況下，主軸只是簡單地由若干徑向間隙很小的軸承支承。主軸齒輪與滾針軸承支撐的主軸同軸。這一點(diǎn)是很必要的，因?yàn)閮膳鋵X輪間產(chǎn)生的較大分割力和切向力必須經(jīng)此滾動(dòng)部件反作用到變速箱殼體上。
復(fù)合式變速箱有時(shí)也用于“動(dòng)力輸出”(PTO)工作，在這樣的工作中，扭矩由某一副軸傳給一附屬裝置，如一個(gè)用于操縱一個(gè)卡車貨箱升起器的泵或法蘭裝置等。一個(gè)常用的富勒雙副軸變速箱的蓋齒輪與輸入軸鍵連接，其間有一很小的徑向自由度。當(dāng)PTO適合由前副軸輸出時(shí)，該變速箱只以一單副軸方式使用。此時(shí)蓋齒輪或主軸齒輪并不與主軸接合，因此無扭矩可分割。蓋齒輪只通過一根副軸傳輸扭矩。既然蓋齒輪不與離合器連接，因此也就不會(huì)產(chǎn)生任何的齒輪滑移。小的徑向間隙可確保蓋齒輪與輸入軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，大驅(qū)動(dòng)鍵要足夠結(jié)實(shí)，以便在PTO工作中承受循環(huán)負(fù)荷。
分割裝置的結(jié)構(gòu)在某些設(shè)計(jì)中可有如下形式通常經(jīng)一花鍵裝在輸入軸上的蓋齒輪可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)及滑動(dòng)，并且可以實(shí)現(xiàn)同第四齒輪功能一樣的低分割功能(在一帶超速擋的變速箱中)。這種齒輪安裝在一個(gè)旋入主軸的心軸上。該蓋齒輪的中心孔與心軸間有一定間隙，以便該齒輪在正常驅(qū)動(dòng)工作中可以滑動(dòng)，以保證扭矩均勻分割。同時(shí)，該蓋齒輪在軸向由滾子止推軸承支承，以克服通常工作中由于齒輪螺旋嚙合而產(chǎn)生的軸向推力，該推力是非平衡力。當(dāng)選擇了低分割齒輪(即當(dāng)其是一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪時(shí))后，這些力伴隨著一個(gè)蓋齒輪和心軸間的差速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生，因此需要有止推軸承。此時(shí)一個(gè)分割齒輪被置于輸入軸上，處于蓋齒輪/第四齒輪之前，提供一高分割功能，該齒輪有一與輸入軸間存在普通間隙的中心孔。這兩個(gè)齒輪由一個(gè)分割離合器選擇，該離合器與輸入軸花鍵連接，并可沿花鍵自由滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合功能。
這種設(shè)計(jì)在通常的驅(qū)動(dòng)工況下是可以使用的，但是當(dāng)這兩個(gè)齒輪用于PTO工況時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)離合器嚙合滑移的趨勢。實(shí)質(zhì)上，這種滑移情形的產(chǎn)生，在高和低分割下，是由于該變速箱只是作為一個(gè)單副軸變速箱使用的，在驅(qū)動(dòng)齒輪下沒有軸承支撐。
這種滑移的產(chǎn)生可以歸結(jié)為所選分割裝置或蓋齒輪、分割離合器與齒輪所在軸間的平行度、同軸度不夠。在高分割位置，齒輪發(fā)生徑向位移，占去齒輪孔與軸間的間隙，在低分割位置也同樣如此，而且，由于主軸與心軸的可滑動(dòng)性，間隙還會(huì)有所增加。這就導(dǎo)致了齒輪傾斜。
因此，相對于分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪兩齒輪而言，不僅提供這種扭矩分割工作很重要，而且還要使PTO工作具有可用性。要想使扭矩分割均勻就必須使齒輪能滑動(dòng)，但不幸地是，這種滑動(dòng)將加劇齒輪傾斜，尤其是在PTO工作中，在分割離合器處，齒輪滑移產(chǎn)生的可能性增加。
本發(fā)明通過提供一種包括一裝于輸入軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的分割齒輪、一緊固在輸入軸上的心軸及一裝于該心軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的蓋齒輪/第四齒輪的復(fù)合式變速箱來克服上述現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)合式變速箱設(shè)備中存在的缺陷。分割齒輪相對輸入軸滑動(dòng)所需要的間隙要做得盡可能小，以便最大限度地減小分割齒輪的傾斜度，保證扭矩在兩相對副軸間大體上均勻分割。同時(shí)還要保證一足夠的徑向自由度，以使負(fù)荷分配基本均衡。由于心軸緊固在輸入軸上，蓋齒輪/第四齒輪經(jīng)一全套的滾針軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝于心軸上，因此相對分割離合器所選擇的分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪間的平行度和同軸度可以得到保證，從而防止齒輪滑移。
具體地說，本發(fā)明提供了一種能夠使齒輪滑移出現(xiàn)的可能性減少的改進(jìn)的復(fù)合式變速箱。該變速箱包括一根沿中心軸線布置的輸入軸、一根基本上處于該中心軸線上的滑動(dòng)主軸、一個(gè)緊靠主軸的輔屬部分及至少一根與中心軸線平行且相間的副軸。該副軸可以將輸入軸扭矩傳給主軸，并可以使“動(dòng)力輸出”(PTO)工作更易進(jìn)行。輸入軸上有一分割齒輪，該齒輪有一個(gè)中心孔，此孔與輸入軸間有一很小的徑向間隙，以盡可能減少齒輪的傾斜度。輸入軸內(nèi)沿中心軸線有一中心孔，并有一后端。輸入軸在其后端沿中心軸線形成一個(gè)心軸腔。一根心軸插入此心軸腔內(nèi)，且該心軸沿軸線形成的連接孔與上述中心孔相通。一個(gè)雙頭連接螺栓穿過此中心孔和心軸上的連接孔，以便將心軸緊固在輸入軸上。并將蓋齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在此心軸上。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有基本均衡分割扭矩能力的復(fù)合式變速裝置，可以在低分割與高分割工作中使用，并且可在PTO工作中減少齒輪滑移的可能性。
對照附圖，下面將對本發(fā)明最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，這可使本發(fā)明上述目的及其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)更為清楚明了。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)“富勒”雙副軸復(fù)合式變速箱的縱剖圖；圖2是本發(fā)明變速箱的局剖圖；圖3是圖2的斷面部分的放大圖；圖4是本發(fā)明變速裝置替換實(shí)施例的局剖視圖；圖5是圖4剖視部分的放大圖；圖6是本發(fā)明變速裝置第二替換實(shí)施例的局剖視圖；圖7是本發(fā)明變速裝置第三替換實(shí)施例的局剖視圖；圖8是本發(fā)明變速裝置第四替換實(shí)施例的局剖視圖；圖1是現(xiàn)有技術(shù)“富勒”雙副軸復(fù)合式變速裝置10的剖視圖。這種典型的雙副軸裝置包括一根可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳入變速箱的輸入軸12。該輸入軸12驅(qū)動(dòng)蓋齒輪14，該蓋齒輪14與輸入軸花鍵連接，并自始自終與相對的副軸齒輪16嚙合。副軸18包括一系列齒輪20、22、24、26及28，這些齒輪與沿輸入軸軸線布置并可在一滑動(dòng)主軸30上滑動(dòng)的主軸齒輪21、23、25、27及29相配合。離合器置于主軸30與主軸齒輪之間，以提供漸進(jìn)速比。此時(shí)，扭矩由主軸傳出，經(jīng)輔助驅(qū)動(dòng)齒輪32，傳入輔助部分34，最終由輸出軸36輸出。
如圖2-8所示的各實(shí)施例，本發(fā)明提供了一種復(fù)合式變速箱設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)扭矩基本均勻分割，同時(shí)相應(yīng)于分割齒輪與蓋齒輪/第四齒輪兩齒輪，使PTO工況可用，而不會(huì)增加PTO工作中齒輪滑移的風(fēng)險(xiǎn)。
參照圖2-3，圖中示出了一種本發(fā)明復(fù)合式變速裝置40。該裝置40包括一根可將扭矩傳入該裝置的輸入軸42。該輸入軸42在變速箱的殼體44內(nèi)由一襯套46支撐，而該襯套46又由輸入軸承48支撐，且相對于殼體44可轉(zhuǎn)動(dòng)。
該輸入軸42沿中心軸線50布置。分割齒輪52置于輸入軸42上并緊靠襯套46。該分割齒輪52內(nèi)有一中心孔54，該孔54與輸入軸間存在一很小的0.010(注原文不清楚)英寸數(shù)量級的徑向間隙，以盡可能減小齒輪傾斜。該徑向間隙還要使滑動(dòng)足夠自由以便使分割齒輪52在高分割模式下工作時(shí)扭矩可以在兩相對副軸間大體均勻分割。該最小徑向間隙要在齒輪傾斜度盡可能小的前提下，使扭矩大體以40％-60％和60％-40％的范圍在兩相對副軸間分割。這種分割差別不會(huì)形成一顯著的平衡問題，因?yàn)槟骋桓陛S上多出的扭矩會(huì)由裝置內(nèi)的軸承及支撐結(jié)構(gòu)克服。為防止負(fù)荷分割或扭矩分割的更多的不平衡，需要保證足夠的徑向間隙。
在輸入軸42后端上有一心軸腔55，該通道有接受心軸62錐形頭部60的錐形側(cè)壁56。心軸62通過一長連接螺栓64緊固在輸入軸42上。輸入軸42上有一沿中心軸線50布置的、用于接受連接螺栓64的中心孔66。螺栓64穿過此中心孔66后擰入心軸62的螺紋68內(nèi)(見圖3)。連接螺栓64的前端固定有一內(nèi)螺母70，該內(nèi)螺母下有一O型密封圈72，用于防止油從中心孔66內(nèi)漏出。
心軸62與輸入軸42間的配合錐面56有如下幾點(diǎn)好處。該錐面可在輸入軸插入變速箱時(shí)幫助心軸與輸入軸對中，同時(shí)使輸入軸與心軸在任何隨機(jī)方向上配合。該錐而還可在心軸與輸入軸間提供一鎖定中介，以便擰緊螺栓64與螺母70。該錐面還可使輸入軸與心軸自由拆卸。在兩錐面間用油潤滑，以利長時(shí)間裝配后拆卸而不會(huì)在裝配時(shí)影響錐面的鎖定質(zhì)量。
一個(gè)蓋齒輪/第四齒輪74由全套的滾針軸承76可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在心軸62上。由于心軸62緊固在輸入軸42上，蓋齒輪/第四齒輪由滾針軸承組76可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在心軸62上，因此可以保持蓋齒輪/第四齒輪74相對同步離合器78的同軸度和平行度從而防止齒輪滑移。蓋齒輪下的全套滾針軸承76用于承受低分割模式下PTO工作中產(chǎn)生的徑向負(fù)荷及由副軸扭矩不平衡而帶來的徑向負(fù)荷。
滾子止推軸承80、82裝在蓋齒輪/第四齒輪74的兩側(cè)，用于承受作用在蓋齒輪/第四齒輪74上的軸向負(fù)荷。為了放置止推軸承80，輸入軸42的后端84做出一直徑增加段以形成容納止推軸承80的空間。該止推軸承用于克服正常工作中產(chǎn)生的推力與速差。對著輸入軸42布置軸承80、82，對軸承壽命與軸承尺寸都有好處，因?yàn)楣r是變化的。
分割同步器86也進(jìn)行同樣的改變，其離合器78直徑增加以便在變速器現(xiàn)存的限制范圍內(nèi)安置止推軸承80。該同步離合器78有一內(nèi)部對稱的花鍵，該鍵保留原有的后斜面，該后斜面用于克服離合器緩慢脫離嚙合的趨勢。加工該后斜面使其形成一個(gè)很小的負(fù)壓角，以便在扭轉(zhuǎn)力的作用下產(chǎn)生一個(gè)推力從而保持連接件的嚙合?；ㄦI直徑的增加可以減少現(xiàn)有技術(shù)滑動(dòng)鍵可能存在的凹坑的數(shù)量，同時(shí)允許同樣的自由滑動(dòng)，以便離合器能找到其最佳徑向位置以此來克服制造誤差。間隙不夠的離合器在部件裝配時(shí)，如果平行度與同軸度有小的誤差，尤其是驅(qū)動(dòng)軸線振動(dòng)時(shí)，發(fā)生滑移是不可避免的。
同步器86的功能是可選擇地將分離齒輪52或蓋齒輪/第四齒輪74與輸入軸42嚙合。本發(fā)明不需用特殊同步裝置。最好采用美國專利No.5,111,922公開的同步器設(shè)計(jì)，如圖2-8所做的修改，包括在其全部參考資料內(nèi)。
但是，需要對上述的參考同步器設(shè)計(jì)作一小的修改。為了確保罩88、90始終與同步器的錐形頭部92、94分開(見圖4)，提供了分離銷96。該分離銷96置于銷98、100的中心孔內(nèi)以保持該同步器的預(yù)驅(qū)動(dòng)指示功能。
圖4-5示出了本發(fā)明的一個(gè)替換實(shí)施例。在此實(shí)施例中輸入軸102與心軸104不存在配合錐面。而是以在輸入軸102上成形的一柱形孔106代替，以接受心軸104的柱形頭部108。再有，連接螺栓110擰入心軸104的螺紋112內(nèi)，從而將心軸104緊固在輸入軸102上。同時(shí)為防止心軸104相對輸入軸102轉(zhuǎn)動(dòng)，提供了一個(gè)定位銷114與輸入軸102上的槽116相配合。
圖6示出了本發(fā)明第二替換實(shí)施例。除了穿過輸入軸42的中心孔66使心軸62固定在輸入軸42上所用螺栓118的螺栓體的截面更細(xì)之外，圖6所示實(shí)施例與圖2-3所示實(shí)施例完全相同。該連接螺栓118的細(xì)頸部分有利于油沿螺栓118流動(dòng)。圖6a示出了油孔87與襯套89。
圖7示出了本發(fā)明第三替換實(shí)施例。該實(shí)施例與圖2-3和6所示實(shí)施例唯一的不同點(diǎn)是去掉了長連接螺栓。具體地說，為了使心軸120固定在輸入軸122上，一個(gè)長的六角鍵穿過輸入軸122的中心孔124插入心軸120上的六角槽126內(nèi)。這個(gè)長的六角鍵可用于使心軸120相對輸入軸122轉(zhuǎn)動(dòng)，以此將心軸固定在輸入軸上。也可以是，長六角鍵將心軸120固定在某一位置，而后轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸122，通過螺紋128將輸入軸與心軸擰在一起。輸入軸122的末端裝有內(nèi)六角頭130，以防止油從輸入軸122的中心孔124內(nèi)漏出。圖7a示出了油孔121與襯套123。
圖8-8a示出了本發(fā)明第四替換實(shí)施例。除了將心軸134固定在輸入軸136上所用的連接螺栓是較短的細(xì)頸螺釘132之外，該實(shí)施例與圖6-7所示實(shí)施例完全相同。在此實(shí)施例中，所用連接螺釘132頭部有一六角凹槽138用來與穿過輸入軸136的中心孔140的一長六角鍵配合。該連接螺釘132可隨此六角鍵轉(zhuǎn)動(dòng)。螺紋142使連接螺釘132與心軸134相接合，螺釘頭部144旋入在輸入軸136上形成的螺紋座146內(nèi)。以此方式，心軸134被緊固在輸入軸136上。而后將一個(gè)螺塞148擰入輸入軸136的螺紋150內(nèi)，以此來密封輸入軸136的中心孔140。圖8a是圖8的縱剖圖，以示出油孔152、154及襯套156。
至此已詳細(xì)描述了本發(fā)明的幾個(gè)最佳實(shí)施例，熟悉本發(fā)明領(lǐng)域的人可以在后面權(quán)利要求書的范圍內(nèi)想出各種替換設(shè)計(jì)及實(shí)施例以實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種可以減少齒輪滑移的改進(jìn)的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線布置的滑動(dòng)主軸、一個(gè)緊靠該主軸的輔助部分及至少一根與中心軸線(50)平行且相間的副軸，所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動(dòng)力輸出”(PTO)工作容易進(jìn)行，改進(jìn)之處在于輸入軸(42)上設(shè)置一分割齒輪(52)，該齒輪(52)內(nèi)部有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸(42)間的徑向間隙極小，以便盡可能減小分割齒輪的傾斜度；所述輸入軸(42)沿所述中心軸線(50)有一中心通孔(66)并有一后端，在該后端沿所述中心軸線(50)加工出一個(gè)心軸腔(55)；心軸(62)插入所述心軸腔(55)內(nèi)，該心軸沿所述中心軸線(50)有一連接孔與所述中心孔(66)相通；一個(gè)連接螺栓(64)穿過所述中心孔(66)及所述心軸(62)上的連接孔，將所述心軸(62)緊固在所述輸入軸上；及一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在心軸(62)上的蓋齒輪(74)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個(gè)位于蓋齒輪內(nèi)的滾針軸承裝置(76)，用于將所述蓋齒輪(74)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在所述心軸(62)上，這里所述中心孔相對于輸入軸(42)有一足夠大的徑向間隙，以保持負(fù)荷分配大體平衡。
3.如權(quán)利要求2所述的變速裝置，還包括安置在所述蓋齒輪(74)兩側(cè)的止推軸承(80、82)。
4.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于所述心軸腔(55)包含有錐形側(cè)壁，而所述心軸(62)包括有一用于與所述錐形側(cè)壁相配合的錐形頭部。
5.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個(gè)位于輸入軸(42)之上、置于分割齒輪(52)與蓋齒輪(74)之間的同步器(86)，用于有選擇地將分割齒輪(52)或蓋齒輪(74)與輸入軸(42)嚙合。
6.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，還包括一個(gè)插入心軸(62)與輸入軸(42)之間的防轉(zhuǎn)銷(114)，以防止二者間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.一種可以減少齒輪滑移的改進(jìn)的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線(50)布置的滑動(dòng)主軸(注原文似有缺)。所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動(dòng)力輸出”(PTO)工作容易進(jìn)行，改進(jìn)之處在于一個(gè)設(shè)置在輸入軸(42)上的分割齒輪(52)，其內(nèi)有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸(42)間有一極小徑向間隙，以盡可能減小分割齒輪的傾斜度；一個(gè)沿所述中心軸線(50)固定在輸入軸(42)一端的心軸(62)；一個(gè)圍繞所述心軸(62)的蓋齒輪(74)；及一個(gè)置于蓋齒輪內(nèi)用于將蓋齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在心軸(62)上、同時(shí)盡可能減小蓋齒輪傾斜的滾針軸承裝置(76)。
8.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，其特征在于所述輸入軸(42)和心軸(62)有一個(gè)中心通孔(66)，所述裝置還包括一個(gè)穿過輸入軸(42)及心軸(62)上的中心孔(66)以將心軸(62)固定在輸入軸(42)上的連接螺栓(64)。
9.如權(quán)利要求8所述的變速裝置，其特征在于所述連接螺栓(64)有一直徑減小段，以便于形成油沿螺栓(64)流動(dòng)的通道。
10.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，其特征在于所述輸入軸(42)在所述輸入軸端做出一個(gè)心軸腔(55)，以接受所述心軸(62)。
11.如權(quán)利要求8所述的變速裝置，其特征在于所述心軸腔(55)具有錐形側(cè)壁，而所述心軸具有一與所述錐形側(cè)壁相配合的錐形頭部。
12.如權(quán)利要求7所述的變速裝置，還包括一個(gè)位于所述輸入軸(42)之上并置于分割齒輪(52)及蓋齒輪(74)之間的同步器(78)，用于有選擇地將分割齒輪或蓋齒輪與輸入軸嚙合。
13.一種可以減少齒輪滑移的改進(jìn)的復(fù)合式變速裝置，包括一根沿中心軸線(50)布置的輸入軸(42)、一根基本上沿該中心軸線(50)布置的滑動(dòng)主軸、一個(gè)緊靠該主軸的輔助部分及至少一根與中心軸線平行且相間的副軸，所述副軸用于將輸入軸扭矩傳給主軸，并使“動(dòng)力輸出”(PTO)工作容易進(jìn)行，改進(jìn)之處在于一個(gè)設(shè)置在輸入軸(42)上的分割齒輪(52)，其內(nèi)有一中心通孔(54)，該孔與輸入軸間有一極小的徑向間隙，以盡可能減小分割齒輪(52)的傾斜度；所述輸入軸(42)沿所述中心軸線(50)有一中心通孔(66)，并有一后端，在該后端沿所述中心軸線(50)加工出一個(gè)錐形心軸腔(55)；心軸(62)插入所述心軸腔(55)內(nèi)，該心軸沿所述中心軸線(50)有一與所述中心通孔(66)相通的連接孔；連接螺栓(64)穿過所述中心孔(66)，并進(jìn)一步穿過所述心軸(62)上的連接孔，將所述心軸(62)緊固在所述輸入軸(42)上；及一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在心軸(62)上的蓋齒輪(74)；一個(gè)置于蓋齒輪(74)內(nèi)的滾針軸承裝置(76)，用于將所述蓋齒輪(74)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在所述心軸(62)上，同時(shí)盡可能減小齒輪傾斜；安置在所述蓋齒輪(74)兩側(cè)的止推軸承(80、82)；和一個(gè)位于所述輸入軸(42)之上并置于分割齒輪(52)及蓋齒輪(74)之間，用于有選擇地將分割齒輪或蓋齒輪與輸入軸(42)嚙合的同步器(86)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的復(fù)合式變速裝置的設(shè)計(jì),該裝置用于減少齒輪滑移,尤其是在PTO工作期間,減少齒輪滑移。在此設(shè)計(jì)中,一根心軸(62)緊固在輸入軸(42)上,一個(gè)蓋齒輪/第四齒輪(74)通過一個(gè)全套的滾針軸承(76)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在心軸(62)上。一個(gè)分割齒輪(52)可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在所述輸入軸(42)上,在保持兩副軸間扭矩基本平衡的同時(shí),該齒輪與輸入軸(42)之間應(yīng)有一足夠(小)的徑向自由度,以盡可能減小齒輪(52)的傾斜度。這種結(jié)構(gòu)可以保持蓋齒輪/第四齒輪(74)和分割齒輪(52)相對于同步離合器(78)的平行度的一致性從而防止齒輪滑移。
文檔編號(hào)F16H3/091GK1174302SQ97114940
公開日1998年2月25日 申請日期1997年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月19日
發(fā)明者B·J·杜森 申請人:易通公司