專利名稱：自行車用制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車用內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置。
以往的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置，是在沿著制動(dòng)鼓的內(nèi)圓設(shè)置的圓弧狀制動(dòng)帶的外圓上，利用鉚釘安裝大致均勻厚度的里襯。


圖10與
圖11是表示以往的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置的一例，圖中1是自行車的車軸，2是固定于車輪輪轂(未予圖示)上的制動(dòng)鼓，3是固定于車軸1與自行車的車架(未予圖示)上的基板，4是在遠(yuǎn)離基板3上的車軸1的部分上設(shè)置的第1連接銷。
5是將一端部以樞軸方式支承在該第1連接銷上的第1制動(dòng)片，6是套裝在該第1連接銷4上的螺旋彈簧，6a是該螺旋彈簧6的一端部，止動(dòng)于基板3的折彎突片3a上，另一端6b止動(dòng)于第1制動(dòng)片5的折彎突片5a上，第1制動(dòng)片5借助該螺旋彈簧6要向
圖10的箭頭H方向轉(zhuǎn)動(dòng)似地產(chǎn)生依附作用。7是安裝在第1連接銷4上的墊圈，8是螺母。
另外，9是設(shè)置在基板3上的車軸1與第1連接銷4之間的第2連接銷，通過(guò)第1制動(dòng)片5的長(zhǎng)孔5b突出于制動(dòng)鼓2側(cè)。10是L形的杠桿，其彎曲部是以樞軸方式支承在該第2連接銷9上，11是墊圈，安裝在第2連接銷9上，12是螺母。
13是第2制動(dòng)片，其一端部13a是利用銷14以樞軸方式支承在杠桿10的一端部10a上。15是套裝在銷14上的擋圈。16是具有彈性的襯板，使帶板形成大致為280°的圓弧狀，17是里襯，利用鉚釘18鉚裝在該襯板16的外圓面上，利用此等襯板16與里襯17形成制動(dòng)帶19。
并且，制動(dòng)帶19的一端是利用鉚釘18連結(jié)在上述第1制動(dòng)片5的折彎彎曲邊緣部5c(參看
圖10)上，另外，制動(dòng)帶19的另一端是利用鉚釘18連結(jié)在上述第2制動(dòng)片13的折彎彎曲邊緣部13b(參看
圖10)上。并且，杠桿10借助制動(dòng)帶19的彈力經(jīng)常要向
圖10的箭頭I的方向轉(zhuǎn)動(dòng)似地產(chǎn)生依附作用。
另外，在上述基板3上，向下方突出設(shè)置托架3b，操作線21的外線21a的端部通過(guò)調(diào)整螺釘20固定在該托架3b上，穿過(guò)該調(diào)整螺釘20的內(nèi)線21b通過(guò)止動(dòng)螺釘(未予圖示)固定于杠桿10下方的端部10b上。
另外，3c(參看
圖10)是由基板3的下緣向制動(dòng)鼓2側(cè)折彎而突出設(shè)置的舌片，23是旋入舌片3c內(nèi)的調(diào)整螺釘，是為了支承上述第1制動(dòng)片5的折彎突片5a而設(shè)置的，24是其鎖緊螺母。另外，25是固定于基板3上的罩。
在上述的以往的內(nèi)擴(kuò)式帶制動(dòng)裝置上，是將制動(dòng)帶19裝入制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓側(cè)，使里襯17的外圓面與制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓的制動(dòng)面相對(duì)著，因此，第1制動(dòng)片5與杠桿10象跨在制動(dòng)鼓2的周邊部似地配置著，所以制動(dòng)帶19的保持方式為懸臂式。
在這種構(gòu)成的裝置上，要想使制動(dòng)帶19對(duì)于制動(dòng)鼓2的側(cè)面保持平行，必須使每個(gè)零件的精度與安裝精度十分高，但是以往很容易出現(xiàn)制動(dòng)帶19的上部恰好地裝入制動(dòng)鼓2內(nèi)，與此相反，制動(dòng)帶19的下部從制動(dòng)鼓2內(nèi)跑出而安裝成偏向罩25側(cè)，因此很多的情形是整個(gè)制動(dòng)帶相對(duì)于制動(dòng)鼓表面傾斜地安裝著。
并且，在這種情況下，當(dāng)制動(dòng)力輕微作用時(shí)，首先，在制動(dòng)里襯17的下部的制動(dòng)鼓側(cè)產(chǎn)生表面壓力，由于與隨著制動(dòng)鼓2的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的摩擦力的合力，產(chǎn)生斜向移動(dòng)的力，因此可以看到制動(dòng)帶19在制動(dòng)的初期一面斜行一面被吸入制動(dòng)鼓2內(nèi)的現(xiàn)象。并且在制動(dòng)帶19進(jìn)行這樣的斜行時(shí)，由制動(dòng)帶19本身與制動(dòng)片5、13以及杠桿10組成的動(dòng)作系的復(fù)原力與斜行力相互對(duì)抗作用的結(jié)果，使得該動(dòng)作系不穩(wěn)定而易于引起共振，同時(shí)成為制動(dòng)聲發(fā)生的一個(gè)主要原因。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的，為具備固定在車輪輪轂上的制動(dòng)鼓、沿著該制動(dòng)鼓的內(nèi)圓設(shè)置的圓弧狀制動(dòng)帶與固定在該制動(dòng)帶外圓上的里襯，通過(guò)制動(dòng)片將該里襯的外圓面推壓在上述制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上以制動(dòng)車輪，在這樣構(gòu)成的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置上，在制動(dòng)片與以樞軸方式支承制動(dòng)片的基板之間設(shè)置制動(dòng)片滑動(dòng)用的導(dǎo)向構(gòu)件，以構(gòu)成自行車用制動(dòng)裝置。
另外，作為上述裝置的一例，是在與制動(dòng)帶下部所連結(jié)的制動(dòng)片對(duì)應(yīng)位置的基板上設(shè)置孔，將橡膠基座安裝在該孔內(nèi)，同時(shí)在該橡膠基座的制動(dòng)片側(cè)設(shè)置導(dǎo)向構(gòu)件用的樹脂制的罩即可。
在上述的本實(shí)用新型中，在將里襯推壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上以制動(dòng)車輪的自行車用的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置上，由于在制動(dòng)片與以樞軸方式支承制動(dòng)片的基板之間設(shè)置制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件，預(yù)先將制動(dòng)帶下部壓向制動(dòng)鼓側(cè)，因此向制動(dòng)鼓內(nèi)圓能安裝成為一定的進(jìn)入。其結(jié)果，整個(gè)制動(dòng)帶對(duì)于制動(dòng)鼓的側(cè)面大致安裝成平行，能消除制動(dòng)初期的制動(dòng)帶的斜行，并且能消除制動(dòng)聲的主要原因中的一個(gè)。
另外，在與連結(jié)到制動(dòng)帶下部的制動(dòng)片對(duì)應(yīng)位置的基板上設(shè)置孔，將橡膠基座安裝在此孔內(nèi)，同時(shí)在該橡膠基座的制動(dòng)片側(cè)設(shè)置，導(dǎo)向構(gòu)件用的樹脂制罩時(shí)，則借助橡膠的減振作用，能抑制制動(dòng)片與杠桿等的動(dòng)作系的振動(dòng)，另外，能減小覆蓋在橡膠基座上的樹脂罩與滑動(dòng)接觸的制動(dòng)片之間的摩擦阻力，以使制動(dòng)片的動(dòng)作順暢。
在本實(shí)用新型中，在將里襯17抵壓在制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓上而制動(dòng)車輪的自行車用內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置上，由于在制動(dòng)片13與以樞軸方式支承制動(dòng)片13的基板3之間設(shè)置制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28，預(yù)先將制動(dòng)帶19的下部壓向制動(dòng)鼓2側(cè)，因此向制動(dòng)鼓2內(nèi)圓的進(jìn)入能安裝成為一定。其結(jié)果，采用本實(shí)用新型時(shí)，能獲得的效果是，整個(gè)制動(dòng)帶19對(duì)于制動(dòng)鼓2的側(cè)面大致安裝成平行，能消除制動(dòng)初期的制動(dòng)帶19的斜行，并且能消除制動(dòng)聲的主要原因中的一個(gè)，同時(shí)能提高制動(dòng)性能與耐久性能。
另外，在與連結(jié)到制動(dòng)帶19下部的第2制動(dòng)片13對(duì)應(yīng)位置的基板3上設(shè)置孔3e，將橡膠基座26安裝在該孔3e內(nèi)，同時(shí)在該橡膠基座26的第2制動(dòng)片13側(cè)設(shè)置導(dǎo)向構(gòu)件用的樹脂制罩27時(shí)，則能獲得的效果是，借助橡膠的減振作用，能抑制制動(dòng)片5、13與杠桿10等的動(dòng)作系的振動(dòng)，另外，能減小覆蓋在橡膠基座26上的樹脂制罩27與滑動(dòng)接觸的制動(dòng)片13之間的摩擦阻力，以使制動(dòng)片的動(dòng)作順暢。
圖12是表示以
圖10、11所示的以往的自行車用制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的制動(dòng)聲的聲壓級(jí)作為縱座標(biāo)，以時(shí)間作為橫座標(biāo)所記錄的側(cè)定值，
圖13是表示
圖1－圖9所示的關(guān)于本實(shí)用新型的自行車用制動(dòng)裝置的與
圖12相同的試驗(yàn)結(jié)果。
再有，
圖14是以上述的以往的裝置在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)聲的聲壓級(jí)作為縱座標(biāo)，以頻率作為橫座標(biāo)所表示出的測(cè)定值，
圖15是表示有關(guān)上述的本實(shí)用新型的自行車用制動(dòng)裝置的與
圖14相同的試驗(yàn)結(jié)果。將上述的圖表進(jìn)行比較可知，采用本實(shí)用新型時(shí)，可以查明，相對(duì)于以往的裝置來(lái)說(shuō)，制動(dòng)聲的發(fā)生率顯著降低。
下面是結(jié)合附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的自行車用制動(dòng)裝置的正面圖2是
圖1的A－A剖視圖；圖3是
圖1的B－B部分剖視圖；圖4是基板的正面圖；圖5是圖4的平面圖；圖6是圖4的C－C剖視圖；圖7是圖4的一部的D向視圖；圖8是圖4的一部的E向視圖；圖9是圖4的一部的F向視圖；
圖10是以往的自行車用制動(dòng)裝置的正面圖；
圖11是
圖10的G－G剖視圖；
圖12是以往的裝置的聲壓級(jí)對(duì)于制動(dòng)時(shí)的時(shí)間的測(cè)定圖表；
圖13是本實(shí)用新型的裝置的聲壓級(jí)對(duì)于制動(dòng)時(shí)的時(shí)間的測(cè)定圖表；
圖14是以往的裝置的制動(dòng)時(shí)的各頻率的聲壓級(jí)的測(cè)定圖表；
圖15是本實(shí)用新型的裝置的制動(dòng)時(shí)的各頻率的聲壓級(jí)的測(cè)定圖表。
下面，根據(jù)
圖1－圖9說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。圖中與上述的標(biāo)記相同的標(biāo)記表示同等的構(gòu)件，適用于本實(shí)用新型的
圖1－圖9的自行車用制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)與
圖10、
圖11所示的以往的裝置相同，因此與以往的裝置相同的部分的說(shuō)明從略，下面進(jìn)行不同的部分的說(shuō)明。
在
圖1－圖9的實(shí)施例中，如
圖1－圖6所示那樣，在與車軸1平行的方向上與連結(jié)在制動(dòng)帶19的下部的第2制動(dòng)片13對(duì)應(yīng)的位置上，設(shè)置由基板3突出的舌片3d，在該舌片3d上鉆圓孔3e，將橡膠制圓筒柱形橡膠基座26安裝在該圓孔3e內(nèi)，同時(shí)在該橡膠基座26的第2制動(dòng)片13側(cè)，安裝有摩擦阻力小的樹脂制罩27，以構(gòu)成制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28。
就是說(shuō)，制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28的滑動(dòng)面28a是在正規(guī)的位置上與第2制動(dòng)片13的側(cè)面進(jìn)行接合，因此制動(dòng)帶19不會(huì)斜行，使制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓面與制動(dòng)帶19的里襯17的外圓面大致成為平行。還有，在上述實(shí)施例中，表示出將制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28設(shè)置于第2制動(dòng)片13與基板3之間的例子，但是也可以將該制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28設(shè)置于第2制動(dòng)片13與罩25之間。
下面說(shuō)明上述那樣構(gòu)成的自行車用制動(dòng)裝置的作用。操作設(shè)置，于自行車的車把部的制動(dòng)操作桿(未予圖示)，將制動(dòng)操作線21的內(nèi)線21b向
圖1中箭頭J的方向牽引時(shí)，杠桿10即以第2連接銷9為支點(diǎn)向
圖1中箭頭K的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)果通過(guò)銷14與第2制動(dòng)片13制動(dòng)帶19的下端部首先壓在制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓面上。
當(dāng)制動(dòng)帶19的下部壓在制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓面上時(shí)，由于與車輪一起回轉(zhuǎn)的制動(dòng)2與里襯17的下端部之間的摩擦力，產(chǎn)生伺服效果(自放大制動(dòng)效果)，制動(dòng)帶19的上部壓在制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓面上，其結(jié)果在里襯17的全部表面與制動(dòng)鼓2之間產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。
在想要解除制動(dòng)時(shí)，通過(guò)松開設(shè)置于車把部的制動(dòng)操作桿，借助制動(dòng)帶19的彈力，使杠桿10向
圖1中箭頭L的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)借助螺旋彈簧6的彈力使第1制動(dòng)片5向
圖1中箭頭H的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此使里襯17脫離制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓面而解除制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于它具有固定在車輪輪轂上的制動(dòng)鼓、沿著該制動(dòng)鼓的內(nèi)圓設(shè)置的圓弧狀制動(dòng)帶與固定于該制動(dòng)帶的外圓上的里襯，通過(guò)制動(dòng)片將該里襯的外圓面壓在上述制動(dòng)鼓的內(nèi)圓上，以制動(dòng)車輪，在這樣構(gòu)成的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置上，在制動(dòng)片與以樞軸方式支承制動(dòng)片的基板之間設(shè)置制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車用制動(dòng)裝置，其特征在于在制動(dòng)帶下部的制動(dòng)片相對(duì)應(yīng)位置的基板上設(shè)置孔，將橡膠基座安裝在該孔內(nèi)，同時(shí)在該橡膠基座的制動(dòng)片側(cè)設(shè)置導(dǎo)向構(gòu)件用的樹脂制罩。
專利摘要一種防止自行車的制動(dòng)聲的自行車用制動(dòng)裝置，它具有固定在車輪輪轂上的制動(dòng)鼓2、沿該制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓設(shè)置的圓弧狀制動(dòng)帶19與固定于該制動(dòng)帶19的外圓上的里襯17，通過(guò)制動(dòng)片將該里襯17的外圓面壓在上述制動(dòng)鼓2的內(nèi)圓上，以制動(dòng)車輪。在這樣構(gòu)成的內(nèi)擴(kuò)式圓筒制動(dòng)裝置上，在第2制動(dòng)片13與以樞軸方式支承該制動(dòng)片13的基板3之間，設(shè)置制動(dòng)片滑動(dòng)用導(dǎo)向構(gòu)件28。它能消除制動(dòng)聲，提高制動(dòng)性能與耐久性能。
文檔編號(hào)F16D69/00GK2209642SQ94221498
公開日1995年10月11日 申請(qǐng)日期1994年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月12日
發(fā)明者伊藤義一, 轟寬, 土肥明 申請(qǐng)人:普利司通自行車有限公司