專利名稱：鏈條的鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種鏈條的鏈板，特別是一種可改善變速自行車的組裝鏈條變速延遲現(xiàn)象，以使鏈條變速更為順暢的鏈條的鏈板。
常見的多段變速自行車如


圖1所示，其是于二踏板11間組裝由多個(gè)同軸齒盤15所構(gòu)成的前鏈輪組12，而于后輪軸13上同樣組裝由多個(gè)齒盤15所組成的后鏈輪組14，于前、后鏈輪組12、14其中的一個(gè)齒盤15間再跨設(shè)鏈條2，藉上述鏈條2跨設(shè)在不同直徑、齒數(shù)的前、后齒盤15間，便可達(dá)到改變自行車傳動(dòng)速度的效果；因此，當(dāng)鏈條2使用在多段變速自行車上時(shí)，除了必須具有穩(wěn)定傳動(dòng)的功用外，還須在適當(dāng)時(shí)機(jī)接受撥鏈器16或變速器17的動(dòng)作，而轉(zhuǎn)換到前、后鏈輪組12、14上不同的齒盤15′上，這里所說的轉(zhuǎn)換就是指鏈條2的變速動(dòng)作；本實(shí)用新型便針對此種用于多段變速自行車上鏈條2的內(nèi)、外鏈板加以改進(jìn)。
請參閱圖2，是一種以往變速鏈條的立體示意圖，其是由內(nèi)、外鏈板21、22、鏈滾23及鏈軸24等所組成。內(nèi)鏈板21的二圓弧端部上分別形成直向的穿孔211，穿孔211周緣向內(nèi)抽制而成突柱212，以取代以往鏈條的襯套；于二對應(yīng)突柱212外徑再組裝鏈滾23，而其對應(yīng)穿孔211則內(nèi)穿鏈軸24；上述鏈軸24突伸二端部更分別組裝外鏈板22；以往鏈條2為了達(dá)到變速順暢的目的，會(huì)在內(nèi)鏈板21內(nèi)側(cè)面腰部213上、下側(cè)緣中央處分別形成傾斜的倒角214，倒角214最大傾斜部位在板體的中央垂線215上；而外鏈板22同樣也在腰部221上、下兩側(cè)各形成傾斜的倒角222，前述倒角222的最大傾斜面同樣位在板體的中央垂線223處。
當(dāng)鏈條2在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，兩兩內(nèi)、外鏈板21、22相對應(yīng)所形成的空隙25正可卡入齒盤15的卡齒151上，藉前述鏈條2的連接來達(dá)到傳動(dòng)后輪軸13轉(zhuǎn)動(dòng)的目的；由以往鏈條2的內(nèi)、外鏈板21、22設(shè)計(jì)可知，倒角214、222雖可使板體內(nèi)側(cè)厚度縮小而擴(kuò)大兩兩對應(yīng)內(nèi)、外鏈板21、22間的間隙25，以便利變速動(dòng)作的順暢，但就實(shí)際使用狀態(tài)而言，倒角214、222的位置并不理想，導(dǎo)致鏈條2在變速過程中容易因變速的延遲而不順，其原因大致可由鏈條2變速過程所產(chǎn)生的二個(gè)現(xiàn)象加以說明第一請配合圖2、3，其中圖3為以往鏈條的仰視圖，一般鏈條2在設(shè)計(jì)上為了使兩兩內(nèi)、外鏈板21、22間的空隙25得以平穩(wěn)的卡入齒盤15上每一相同規(guī)格的卡齒151內(nèi)，所以兩兩鏈軸24間具有一定的距離；但當(dāng)鏈條2在進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，鏈條2必須呈斜向卡抵方式而同時(shí)跨設(shè)在二相鄰的齒盤15、15′上，前述斜向卡抵再加上鏈條2是由一片片(支)硬質(zhì)金屬板體所組成，自然無法立即藉單一鏈目的偏擺而更換卡抵軌道，此時(shí)，其動(dòng)作方式便會(huì)如圖3所示，先藉一定點(diǎn)部位作墊腳，再使往后鏈目以此為支點(diǎn)斜向拖引至欲變速的齒盤15′上；而由圖3可知，以往鏈條2在變速時(shí)，作為墊腳機(jī)率最高者為外鏈板22的腰部221中央，但是鏈條2的外鏈板22位在板體腰部221上、下緣各形成倒角222，此倒角222的最大斜面正好位在腰部221中央，也就是以外鏈板22的實(shí)際厚度而言，其板體最薄的部位便是腰部221的上、下端中央；腰部221中央上、下端在變速時(shí)雖然正好是鏈條2呈斜向卡抵時(shí)最容易形成墊腳的部位，但其厚度縮小，當(dāng)然不利于板體靠抵在欲變速的卡齒151′上，而當(dāng)鏈條2在變速時(shí)其墊腳部位厚度不足，便容易產(chǎn)生站立不穩(wěn)與打滑的現(xiàn)象，致使鏈條2重新落回原先的齒盤15上，而須重新作另一次的變速動(dòng)作，如此導(dǎo)致變速時(shí)間的延遲與不順。
第二假設(shè)鏈條2在變速時(shí)已具有良好的墊腳部位，則由圖3可知，其外鏈板22最容易與卡齒152′對應(yīng)卡合的位置是靠近樞設(shè)鏈滾23的部位，也就是在實(shí)際變速過程中，鏈條2最容易與卡齒152′對應(yīng)卡合的部位會(huì)偏在外鏈板22的腰部221靠近組裝鏈滾23的部位，而非腰部221正中央；而外鏈板22的倒角222傾斜面最大的部位是在外鏈板22的腰部221中央，但實(shí)際易與卡齒152′對應(yīng)的部位反而因位在倒角222末緣而僅形成極小的斜面，導(dǎo)致實(shí)際變速、滑移的效益較低，因此，當(dāng)鏈條2實(shí)際變速時(shí)，前述具有倒角214、222設(shè)計(jì)的內(nèi)、外鏈板21、22雖可較無倒角的鏈板產(chǎn)生較佳的滑移效果，但因設(shè)計(jì)位置不理想，仍會(huì)造成鏈條2變速時(shí)間的延遲，而影響其變速的順暢度，并產(chǎn)生噪音。
本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種可降低組裝鏈條變速延遲現(xiàn)象，以促使鏈條變速更為順暢的鏈條鏈板。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種鏈條的鏈板，其是在鏈板的板體二端部分別形成穿孔，二穿孔間的板體形成腰部，于鏈板板體內(nèi)側(cè)面的腰部上、下端再分別形成傾斜倒角；其特征在于該二倒角分別位于腰部的左上角及右下角部位，而形成對角設(shè)立狀態(tài)，并于腰部上、下端緣靠近板體中央形成厚度等同于板體厚度的墊腳部。
本實(shí)用新型的目的還可以如下方式達(dá)到所述鏈板板體的中央垂線二側(cè)上、下端緣可以各形成傾斜倒角，而成為上、下對應(yīng)、左、右對稱的狀態(tài)。
藉此倒角位置的安排，可使鏈板的腰部中央部位上、下端緣形成厚度未縮小且可供卡齒穩(wěn)固站立的良好墊腳部位，也可讓倒角最大斜面在鏈條變速時(shí)與欲卡合的卡齒更容易對應(yīng)，以此降低組裝鏈條變速延遲的機(jī)會(huì)，并有利于變速的順暢。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于經(jīng)由前述鏈板構(gòu)造的改進(jìn)，不僅其空間型態(tài)為一創(chuàng)新，更因其內(nèi)、外倒角設(shè)置位置的適當(dāng)，以及預(yù)留一厚度未縮小的墊腳部，而使得組裝鏈條在變速時(shí)順暢而不會(huì)延遲的效果，產(chǎn)生前述效果的原因有二第一一般鏈條在變速時(shí)經(jīng)常產(chǎn)生的墊腳部位乃位在板體的腰部中央部位，而本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)于鏈板中央垂線二側(cè)預(yù)留一段厚度未縮小的墊腳部，因此，當(dāng)組裝鏈條在變速時(shí)，前述墊腳部便可在變速時(shí)提供良好的靠抵部位，避免鏈條打滑而回復(fù)至原來軌道，以利于鏈條的變速。
第二經(jīng)由上述改良，鏈板上倒角的位置將向二端部位移，上述倒角形成的位置正是鏈條變速時(shí)內(nèi)、外鏈板與變速卡齒間最有機(jī)會(huì)對應(yīng)、卡合的位置，顯然在變速時(shí)可使板體易于滑入對應(yīng)的卡齒內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型的確是實(shí)用而進(jìn)步的鏈條鏈板。
現(xiàn)在舉出若干較佳實(shí)施例，并配合圖式詳述如下，其中所附圖式為
圖1是一種現(xiàn)有多段變速自行車的傳動(dòng)示意圖。
圖2是一種現(xiàn)有鏈條的組裝立體圖。
圖3是一種現(xiàn)有鏈條的仰視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外鏈板立體圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的內(nèi)鏈板立體圖。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例組裝在鏈條上的立體圖。
圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例組裝在鏈條上的變速動(dòng)作示意圖。
圖8是本實(shí)用新型另一較佳可行實(shí)施例的外鏈板立體圖。
圖9是本實(shí)用新型另一較佳可行實(shí)施例的內(nèi)鏈板立體圖。
首先請參閱圖4，本實(shí)用新型的外鏈板3也在二端部上分別形成直向穿孔31，于二穿孔31間具有上、下端呈內(nèi)凹弧狀的腰部32；本實(shí)施例的特征在于外鏈板3內(nèi)側(cè)面30(組裝后靠向鏈滾的那一面)的腰部32的上、下端分別形成一偏設(shè)于板體一側(cè)的傾斜狀倒角33，上述倒角33介于板體中央垂線321與穿孔31中心垂線311間，而形成對角設(shè)立狀態(tài)，并分別位在腰部32的左上角及右下角，以使板體在組裝時(shí)不必刻意選擇方向，前述倒角33的偏置設(shè)計(jì)，更使板體中央垂線321部位上、下端緣各形成一段維持板體原有厚度的墊腳部34。
請參閱圖5，本實(shí)施例的內(nèi)鏈板4也具有二圓弧端部，于二端部上分別穿設(shè)直向穿孔41，穿孔41周緣向內(nèi)抽形成突柱42，以取代以往鏈條的襯套，于二端部間則形成上、下端呈內(nèi)凹弧狀的腰部43；因而本實(shí)施例的特征也在于腰部43上、下端緣各形成傾斜倒角44，上述倒角44同樣偏設(shè)在板體中央垂線431與穿孔41中心垂線411間，其同樣分別靠向板體上二不同的穿孔41，而形成左上、右下對角對稱設(shè)立的狀態(tài)，前述腰部43的中央垂線431上下端緣也分別形成一段厚度與板體相同的墊腳部45。
請配合圖6、7，當(dāng)內(nèi)、外鏈板4、3同時(shí)組裝成鏈條5時(shí)，其板體上所形成的倒角44、33須靠向鏈滾51，且相對設(shè)置而組合成一個(gè)個(gè)對應(yīng)的空隙46、35；當(dāng)組裝的鏈條5在進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，因二內(nèi)、外鏈板4、3上墊腳部34、45維持原來板體的厚度，因此在變速時(shí)可形成極佳的墊腳位置，以方便鏈條5因此墊腳部34、45的形成，而穩(wěn)固的架設(shè)在欲變速齒盤6中的一個(gè)卡齒61上，不會(huì)輕易掉落至原來的傳動(dòng)軌道上；而當(dāng)鏈條5具有一可穩(wěn)固架設(shè)的墊腳部位時(shí)，位于墊腳部位后方的鏈條5便容易因而轉(zhuǎn)換到欲變速的齒盤6上，由于本實(shí)用新型外鏈板3上所設(shè)置的倒角33偏置于腰部32一側(cè)，因此倒角33上最大斜面部位與欲卡合的卡齒62相對應(yīng)，而利于鏈條5快速變速；如此鏈條5在變速時(shí)便可輕易的因其卡合位置正確而相互對應(yīng)卡入，以減少鏈條5變速時(shí)間延遲的現(xiàn)象。
一般變速自行車在接受變速器動(dòng)作時(shí)，組裝其上的鏈條會(huì)在后鏈輪組的齒盤下方產(chǎn)生變速動(dòng)作，主要是因其變速器設(shè)于下方，因此，如圖7所示，其變速以右側(cè)鏈板為主；反之，當(dāng)鏈條5的變速在前鏈輪組的齒盤上完成時(shí)，則以圖7中的左側(cè)鏈板為主；當(dāng)然，如前所述，當(dāng)鏈條5由大齒盤6轉(zhuǎn)換到小齒盤6′時(shí)，則變速將以內(nèi)鏈板4間空隙46卡入卡齒61′的機(jī)會(huì)較大，反過來，則以外鏈板3間空隙35卡入于卡齒61上的機(jī)會(huì)較大，但是無論鏈條5的變速狀態(tài)為何，本實(shí)用新型上述改進(jìn)都可避免鏈條變速延遲、增進(jìn)變速順暢。
本實(shí)用新型在構(gòu)造上也可如圖8所示，在外鏈板7的中央垂線71二側(cè)上、下端緣分別形成對應(yīng)的倒角72，于兩兩同上側(cè)或同下側(cè)的倒角72間則同樣預(yù)留一段與板體原有厚度相同的墊腳部73，如此同樣可達(dá)到目的。
而為了配合前述實(shí)施例的外鏈板7構(gòu)造，本實(shí)用新型的內(nèi)鏈板8可如圖9所示，在內(nèi)鏈板8的腰部81中央垂線811兩側(cè)上、下緣面各形成傾斜倒角82，于兩同上側(cè)或同下側(cè)的內(nèi)倒角82間則形成一段厚度與板體相同的墊腳部83，如此同樣可達(dá)目的。
前述二實(shí)施例的鏈板腰部均呈二內(nèi)圓弧狀，但本實(shí)用新型也可使用在腰部呈平直狀的鏈板上，當(dāng)然，也可使用在無突柱形成的平板狀內(nèi)鏈板。又前述二實(shí)施例的鏈板倒角的端部雖未超過板體的中央垂線，但實(shí)際上，前述倒角的端部極小，對其鏈板的墊腳部位厚度影響極微，因此，就算使倒角的端部超過鏈板的中央垂線，對其構(gòu)造影響也不大；此外，也可在鏈板的內(nèi)側(cè)周緣形成一環(huán)小倒角。
權(quán)利要求1.一種鏈條的鏈板，其是在鏈板的板體二端部分別形成穿孔，二穿孔間的板體形成腰部，于鏈板板體內(nèi)側(cè)面的腰部上、下端再分別形成傾斜倒角；其特征在于該二倒角分別位于腰部的左上角及右下角部位，而形成對角設(shè)立狀態(tài)，并于腰部上、下端緣靠近板體中央形成厚度等同于板體厚度的墊腳部。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條的鏈板；其特征在于所述鏈板板體的中央垂線二側(cè)上、下端緣各形成傾斜倒角，而成為上、下對應(yīng)、左、右對稱的狀態(tài)。
專利摘要一種組裝在變速自行車鏈條上的鏈板，其是于中央形成上、下端內(nèi)弧的腰部，腰部二側(cè)各具有圓弧端部，于每一端部上再分別設(shè)置穿孔。主要特征在于腰部的左上角及右下角上各形成傾斜倒角，于腰部靠近板體中央垂線處再形成一維持板體原有厚度的墊腳部，從而可使組裝鏈條在變速時(shí)具有良好的靠抵部位，以避免鏈條打滑而回復(fù)至原來軌道；而倒角偏置更可使板體在變速時(shí)易于滑入對應(yīng)的卡齒內(nèi)，使鏈條的變速順暢而不會(huì)延遲。
文檔編號(hào)F16G15/12GK2145281SQ92244769
公開日1993年11月3日 申請日期1992年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月23日
發(fā)明者吳能家 申請人:岳盟企業(yè)股份有限公司