專利名稱：鏈條的鏈板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鏈條的鏈板，特別是一種改善組裝鏈條變速延遲狀態(tài)的鏈條鏈板。
常見的多段變速自行車如


圖1所示，其是于二踏板11間組裝由多個同軸齒盤15所構(gòu)成的前鏈輪組12，而于后輪軸13上同樣組裝由多個齒盤15所組成的后鏈輪組14，于前、后鏈輪組12、14中的一個齒盤15間再跨設(shè)鏈條2，藉上述鏈條2跨設(shè)在不同直徑、齒數(shù)的前、后齒盤15間，便可達到改變自行車速度的目的；因此，當鏈條2使用在多段變速自行車上時，除了必須具有穩(wěn)定傳動的功用外，還須在適當時機撥動撥鏈器16或變速器17，而轉(zhuǎn)換到前、后鏈輪組12、14上不同的齒輪盤15上，所說的轉(zhuǎn)換是指鏈條2的變速動作；本實用新型便針對此種用于多段變速自行車上鏈條2的內(nèi)、外鏈板加以改良。
如圖2所示，是一種以往變速鏈條的立體示意圖，其是由內(nèi)、外鏈板21、22、鏈滾23及鏈軸24等組成。內(nèi)鏈板21的二圓弧端部分別形成直向的穿孔211，穿孔211周緣向內(nèi)抽制而成突柱212，以取代以往鏈條的襯套；于二對應突柱212外面再組裝鏈滾23，而其對應穿孔211內(nèi)穿鏈軸24；上述鏈軸24突伸二端部處分別組裝外鏈板22；為了達到變速順暢的目的，會在以往鏈條2內(nèi)鏈板21內(nèi)側(cè)面腰部213上、下側(cè)緣中央處分別形成傾斜的倒角214，倒角214最大傾斜部位于板體的中央垂線215上；而外鏈板22同樣也在腰部221上、下兩側(cè)各形成傾斜的倒角222，前述倒角222的最大傾斜面同樣位于板體的中央垂線223處。
鏈條2在正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，兩兩內(nèi)、外鏈板21、22相對應所形成的空隙25正可卡入齒盤15的卡齒151上，藉前述鏈條2的連接來達到傳動后輪軸13轉(zhuǎn)動的目的；由以往鏈條2的內(nèi)、外鏈板21、22設(shè)計可知，倒角214、222雖可使板體內(nèi)側(cè)厚度縮小而擴大兩兩對應鏈板21、22間的間隙25，以便利變速動作，但就實際使用狀態(tài)而言，倒角214、222的位置并不理想，導致鏈條2在變速過程容易因變速的延遲而不順，其原因大致可由鏈條2變速過程所產(chǎn)生的三種現(xiàn)象加以說明第一如圖2、3所示，其中圖3為以往鏈條的變速仰視圖，一般鏈條2在設(shè)計上為了使兩兩內(nèi)、外鏈板21、22間的空隙25得以平衡的卡入齒盤15上的每一相同規(guī)格的卡齒151內(nèi)，所以兩兩鏈軸24間具有一定的距離；但當鏈條2在進行變速動作時，鏈條2必須以斜向卡抵方式而同時跨設(shè)在二相鄰的齒盤15、15′上，前述斜向卡抵由于鏈條2是由一片片(支)硬質(zhì)金屬板體所組成，自然無法立即藉單一鏈目偏擺而更換卡抵軌道，此時，其動作方式便會如圖3所示，先藉一定點部位作墊腳，再使其后鏈目以此為支點斜向拖引至欲變速的齒盤15′上；而由圖3可知，以往鏈條2在變速時，作為墊腳機率最高者為外鏈板22的腰部221中央，但是鏈條2的外鏈板22位于板體腰部221上、下緣各形成倒角222，此倒角222的最大斜面正好位于腰部221中央，也就是以外鏈板22的實際厚度而言，其板體最薄的部位便是腰部221的上、下端中央處，且偏在板體的外側(cè)面；腰部221中央上、下端在變速時雖然正好是鏈條2呈斜向卡抵時最容易形成墊腳的部位，但以其偏置一側(cè)且厚度縮小的構(gòu)造，當然不利于板體靠抵在欲變速的卡齒151′上，由于鏈條2在變速時其墊腳部位不理想，便容易產(chǎn)生站立不穩(wěn)與打滑的現(xiàn)象，致使鏈條2重新落回原先的齒盤15上，而須重新進行變速動作，如此導致變速時間的延遲與不順。
第二假設(shè)鏈條2在變速時已具有良好的墊腳部位，則由圖3可了解，其外鏈板22最容易與卡齒152′對應卡合的位置是靠近樞設(shè)鏈滾23的部位，也就是在實際變速過程中，鏈條2最容易與卡齒152′對應卡合的部位會偏在外鏈板22的腰部221靠近組裝鏈滾23的部位，而非腰部221正中央；而外鏈板22的倒角222傾斜面最大的部位是在外鏈板22的腰部221中央，但實際易與卡齒152′對應的部位反而因位于倒角222末緣而僅形成極小的斜面，導致實際變速、滑移的困難，因此，當鏈條2變速時，前述具有倒角214、222設(shè)計的內(nèi)、外鏈板21、22雖可較無倒角的鏈板產(chǎn)生較佳的滑移效果，但因設(shè)計位置不理想，仍會造成鏈條2變速時間的延遲，而影響其變速的順暢程度，并產(chǎn)生噪音。
第三由圖3可知，一般鏈條2在變速時，除了右側(cè)外鏈板22靠近鏈滾23處會與齒盤15′上的卡齒152′對應外，于鏈條2上的左側(cè)外鏈板22′則仍會靠抵在原先齒盤15的卡齒151外側(cè)面(圖3為例)，上述外鏈板22′與卡齒151靠抵部位成平板狀，因此，整條鏈條2的偏擺弧度會因外鏈板22′的限制而更加無法順暢偏擺，導致變速不順；另一方面，外鏈板22′與靠抵卡齒151間的平板狀靠抵，也會造成外鏈板22′外側(cè)面無法順暢滑離卡齒151的外側(cè)面，而產(chǎn)生變速噪音。
本實用新型的主要目的在于提供一種可降低組裝鏈條變速延遲現(xiàn)象，以提高鏈條變速順暢度及降低變速噪聲的鏈條鏈板。
本實用新型所采用的技術(shù)手段如下本實用新型的關(guān)鍵在于鏈條內(nèi)外鏈板的內(nèi)側(cè)面腰部左上角與右下角處分別設(shè)置斜向?qū)膬?nèi)倒角，而于板體外側(cè)面腰部左下角與右上角處分別形成二斜向?qū)耐獾菇牵谕簧蟼?cè)及同一下側(cè)的內(nèi)、外倒角間則形成一位于中央且寬度縮小極微的墊腳部；藉此使組裝鏈條在變速時因前述墊腳部而易于變換傳動的軌道，而前述內(nèi)倒角的形成則有利于鏈板滑移至變速的卡齒上，其外倒角的形成則使鏈條更易于滑離原有軌道上的卡齒，而使得組裝鏈條在變速時更加順暢、噪聲降低、且不易產(chǎn)生延遲的現(xiàn)象。
由以上說明可知，本實用新型的效果在于，因其內(nèi)、外倒角設(shè)置位置適當，以及墊腳部位設(shè)在板體中央且縮小的寬度極微，所以使得鏈條在變速時不易延遲、變速順暢、噪音低，產(chǎn)生這些效果的原因如下第一一般鏈條在變速時經(jīng)常發(fā)生墊腳部位移動到板體腰部中央部位的現(xiàn)象，而本實用新型在鏈板腰部中央所形成的墊腳部位是設(shè)在板體的正中央，且其寬度縮小的程度非常小，因此，當鏈條在變速時，前述墊腳部便可發(fā)揮其應有的墊腳作用，以利于鏈條變速，所以有助于解決變速延遲現(xiàn)象。
第二本實用新型使鏈板上內(nèi)倒角的位置向二端部位移，此位置正是鏈條變速時，內(nèi)、外鏈板與變速卡齒間最有機會對應、卡合的位置，顯然在變速時，便可因此藉由與卡齒對應的內(nèi)倒角而滑入卡齒旁。
第三本實用新型在鏈板的外側(cè)面上所設(shè)置的外倒角，可縮小鏈板外側(cè)的厚度而利于鏈條斜向卡抵，這使鏈板在靠抵于卡齒外側(cè)面時更易于滑移，所以變速也會更加順暢，并且可降低其傳動的噪音。
現(xiàn)在舉出較佳可行實施例，并配合附圖詳述如下，其中附圖分別為
圖1是一種多段變速自行車的鏈條傳動示意圖；圖2是一種以往鏈條的組裝立體圖；圖3是一種以往鏈條的變速仰視示意圖；圖4是本實用新型較佳實施例的外鏈板立體圖；圖5是本實用新型較佳實施例的外鏈板側(cè)視圖；圖6是圖5中線6－6的剖視圖；圖7是本實用新型較佳實施例的內(nèi)鏈板立體圖；圖8是本實用新型較佳實施例組裝在鏈條上的變速示意立體圖；如圖4、5所示，本實用新型的外鏈板3在二端部上也分別形成直向的穿孔31、于二穿孔31間具有上、下端呈內(nèi)凹弧狀的腰部32；本實施例的關(guān)鍵在于外鏈板3內(nèi)側(cè)面33(組裝后靠向鏈滾的那一面)腰部32的上、下端分別形成一偏設(shè)于板體一側(cè)的傾斜狀內(nèi)倒角34，上述內(nèi)倒角34分別位于外鏈板3的腰部32的左上角與右下角上，而形成對角斜向?qū)獱顟B(tài)，于外鏈板3的外側(cè)面35上的左下角及右上角處則分別形成外倒角36，藉由上述同一上側(cè)或同一下側(cè)內(nèi)、外倒角34、36的設(shè)置，使外鏈板3的內(nèi)、外側(cè)面33、35類似橫躺的S狀；于同側(cè)的內(nèi)、外倒角34、36間的腰部32板體上則形成墊腳部37。
如圖7所示，本實施例的內(nèi)鏈板4同樣具有二圓弧端部，其上分別穿設(shè)直向的穿孔41，穿孔41周緣內(nèi)抽成突柱42，以取代以往鏈條的襯套；而在二端部間則形成上、下端呈內(nèi)凹弧狀的腰部43；本實施例的內(nèi)鏈板4主要是在板體的內(nèi)側(cè)面44上的左上角與右下角上分別形成內(nèi)倒角45，于其外側(cè)面46的左下角及右上角處再分別形成外倒角47，上述同一上側(cè)或同一下側(cè)二內(nèi)、外倒角45、47間腰部43再形成一位于中央的墊腳部48；藉上述內(nèi)倒角45可使內(nèi)鏈板4的板體內(nèi)側(cè)面44類似橫躺的S狀，其外側(cè)面46同樣會因外倒角47而呈橫躺的S形。
如圖8所示，當內(nèi)、外鏈板4、3同時組裝成鏈條5時，其板體所形成的內(nèi)倒角45、34須靠向鏈滾51，且相對設(shè)置而組合成一個個對應的空隙49、38，至于分別位于外側(cè)面46、35上的外倒角47、36則朝向鏈條5的外側(cè)面；本實用新型組裝在鏈條5上而用以變速動作時，因二內(nèi)、外鏈板4、3上墊腳部48、37正好位于板體的中央，其寬度也因設(shè)置的內(nèi)、外倒角45、34、47、36交集部位極小，因此，仍維持適當?shù)膶挾?，所以可以鏈條5變速時形成極佳的墊腳位置，以利鏈條5因墊腳部48、37而穩(wěn)固架設(shè)在欲變速齒盤其中的一個卡齒61上，不會輕易落回原來傳動的軌道上；而當鏈條5具有可穩(wěn)固架設(shè)的墊腳部位時，位于墊腳部位后方的鏈條5因而可輕易轉(zhuǎn)換到欲變速的齒盤上；此外，由于外鏈板3上所設(shè)置的內(nèi)倒角34偏置于腰部32一側(cè)，因此其內(nèi)倒角33上最大斜面部位與欲卡合的卡齒62相對應，所以可使鏈條5快速完成變速動作；另一方面，位于外鏈板3′外側(cè)面35′對應于原有卡齒61′的部位則因外倒角36′的形成而寬度縮小，所以可使整條鏈條5在靠抵時不會造成二相鄰鏈目過大外鏈板3′易于用卡齒61′部位滑離原軌道；因此，藉由前述內(nèi)、外倒角34、36，一方面可使欲卡入變速卡齒61的外鏈板3部位易于卡入，另一方面可使欲脫離原本卡制卡齒61′的外鏈板3′外側(cè)面35′也因其外倒角36的設(shè)計而更易滑離，藉此來減少組裝鏈條5變速延遲的現(xiàn)象，以增進鏈條5變速的順暢度并降低其變速的噪音。
此外，一般變速自行車在受變速器動作時，組裝其上的鏈條會在后鏈輪的齒盤下方產(chǎn)生變速動作，這是因為其變速器設(shè)于下方，因此，如圖3所示，其變速時是以右側(cè)鏈板為主；相反地，當鏈條的變速在前鏈輪線上完成時，則以圖3的左側(cè)邊鏈板為主；當然，如前所述，當鏈條由大齒盤轉(zhuǎn)換到小齒盤時，其變速以內(nèi)鏈板間空隙卡入卡齒的機會較大；反之，則以外鏈板間空隙卡入于卡齒上的機率較大，但無論鏈條的變速狀態(tài)如何，本實用新型上述改進部均可避免變速延遲而使其更為順暢。
前述實施例的鏈板腰部雖然都是呈二內(nèi)圓弧狀，但也可使用在腰部呈平直狀的鏈板，當然，使用于內(nèi)鏈板上無突柱的平板狀內(nèi)鏈板也可；至于前述實施例的鏈板內(nèi)、外倒角的端部均超過板體的中央垂線，此設(shè)計在墊腳部位縮小的寬度極小，所以對其動作不會有太大影響，但是為了進一步增進墊腳的功能，板體內(nèi)、外倒角的端部也可不超過板體的中央垂線，以維持鏈板墊腳部位的原有厚度。
權(quán)利要求1.一種鏈條的鏈板，其是在鏈板的板體二端部分別形成穿孔，二穿孔間的板體形成腰部，于板體內(nèi)側(cè)面的腰部上、下端分別形成傾斜的內(nèi)倒角；其特征在于二內(nèi)倒角分別位于鏈板板體腰部的左上角及右下角部位，而于板體的外側(cè)面腰部左下角及右上角部位分別形成外倒角。
專利摘要一種用于變速自行車鏈條上的內(nèi)、外鏈板，其在鏈板中央形成上、下內(nèi)弧的腰部二側(cè)各有圓弧端部，于每一端部上分別設(shè)置穿孔。關(guān)鍵在于其腰部的內(nèi)側(cè)面左上角及右下角各形成傾斜的內(nèi)倒角，于腰部外側(cè)面的左下角及右上角則分別形成傾斜的外倒角，在同一上側(cè)及同一下側(cè)的內(nèi)、外倒角間中央則形成為墊腳部。該設(shè)置使鏈條變速順暢、降低傳動噪音。
文檔編號F16G15/12GK2144732SQ9224462
公開日1993年10月27日 申請日期1992年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月24日
發(fā)明者吳能家 申請人:岳盟企業(yè)股份有限公司