專利名稱：液體靜壓無(wú)級(jí)變速行星減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種無(wú)級(jí)變速行星減速機(jī)，特別是液體靜壓無(wú)級(jí)變速行星減速機(jī)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)代轎車及客車的傳動(dòng)裝置是由液力變矩器與NGW型行星減速機(jī)組合而成，詳見(jiàn)(Automotive ency－clopedia)第592－595頁(yè)。
由于液力變矩器是一種動(dòng)壓裝置，它的壓力取決于泵輪所能提供的線速度，其壓力一般在4～6kg／cm，屬低壓系統(tǒng)；再者，液力變矩器與NGW型行星減速機(jī)是各自獨(dú)立的部件，由上述兩者組裝而成的無(wú)級(jí)變速裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，選價(jià)高且系低壓系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)提供一種具有下述性能特點(diǎn)的無(wú)級(jí)變速裝置(1)機(jī)、液二流元件共體；(2)差動(dòng)變速輸出；(3)機(jī)、液力矩疊加；(4)具有隨負(fù)荷增加而速度自動(dòng)下降的適應(yīng)性；(5)具有中高壓液體靜壓系統(tǒng)；(6)停機(jī)時(shí)原動(dòng)機(jī)不必熄火或斷電；(7)恒力矩輸出。故本實(shí)用新型是一種具有機(jī)、液二流元件共體的液體靜壓無(wú)級(jí)變速行星減速機(jī)(含少齒差，擺線針輪，NGW型及諧波傳動(dòng))，且其力矩傳送元件中相互作用(作用力與反作用力)的內(nèi)齒圈及輸出機(jī)構(gòu)均處于浮動(dòng)狀態(tài)，其特征為內(nèi)齒圈及輸出機(jī)構(gòu)的外緣均加工成外齒或按設(shè)一種外齒，并與一個(gè)小齒輪相嚙合，各自形成一個(gè)處齒嚙合的油泵及油馬達(dá)。其中輸出機(jī)構(gòu)為油馬達(dá)，另一對(duì)則為油泵；一根具有三層套管并可以單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的心軸貫穿于兩個(gè)小齒輪的中心，它既作為支承軸又兼作旋轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)閥桿；其中外層套管14用于換向；中層套管15可作油泵卸載或油馬達(dá)的背壓調(diào)節(jié)；內(nèi)層套管16可調(diào)節(jié)油馬達(dá)的進(jìn)口流量及壓力；內(nèi)層套管的中部設(shè)有一個(gè)流閥(在須要遙控時(shí)可按設(shè)一個(gè)電磁比例流閥)，用以調(diào)節(jié)油泵出口背壓和油馬達(dá)的進(jìn)口壓力，它是由調(diào)節(jié)蠅帽17、閥桿18、閥心6、彈簧5及中空的絲堵3組成；內(nèi)齒圈2是支承在滾動(dòng)軸承1及滾柱20之上。
本實(shí)用新型的機(jī)理是基于處于浮動(dòng)狀態(tài)的內(nèi)齒圈和輸出機(jī)構(gòu)在呈受負(fù)荷時(shí)運(yùn)動(dòng)方向相反；且當(dāng)內(nèi)齒圈(油泵)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，輸出機(jī)構(gòu)(油馬達(dá))的轉(zhuǎn)速最高；而當(dāng)輸出機(jī)構(gòu)(油馬達(dá))的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則內(nèi)齒圈(油泵)轉(zhuǎn)速最高；且油泵和油馬達(dá)相向運(yùn)動(dòng)絕對(duì)值之和為由機(jī)械速比決定的常數(shù)等特點(diǎn)。因此，當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，調(diào)節(jié)泵輸出口背壓，使泵輪之出口背壓力矩低于取決于負(fù)荷用作用于泵輪上的機(jī)械力矩，則泵輪升速，輸出機(jī)構(gòu)降速。而當(dāng)增加油馬達(dá)的出口背壓亦可以達(dá)到同樣目的。反之則油泵降速，輸出機(jī)構(gòu)升速。故本實(shí)用新型可廣泛用于各種變速傳動(dòng)的通用機(jī)械、汽車、挖掘機(jī)等方面。
附


圖1是總體剖面圖。
附圖2是附
圖1中a－a剖面即油泵油路圖。
附圖3是附
圖1中b－b剖面，即油馬達(dá)油路圖。
1、是滾動(dòng)軸承。
2、是內(nèi)齒圈(外緣制成油泵大齒輪)。
3、是絲堵。
4、是卸載油路。
5、是彈簧。
6、是閥心。
7、是側(cè)板。
8、是油泵小齒輪滾柱。
9、是油泵小齒輪。
10、是中隔板。
11、是油馬達(dá)小齒輪。
12、是油馬達(dá)小齒輪滾柱。
13、是軸承座。
14、是外層套管。
15、是中層套管。
16、是內(nèi)層套管。
17、是調(diào)節(jié)螺帽。
18、是閥桿。
19、是油馬達(dá)大齒輪。
20、是滾柱。
21、是鍵。
22、是輸出軸。
23、是油泵低壓軸向通路。
24、是油泵低壓徑向通路。
25、是工藝孔堵頭。
26、是油泵高壓徑向油路。
27、是油泵高壓軸向油路。
28、是油馬達(dá)低壓軸向油路。
29、是油馬達(dá)低壓徑向油路。
30、是進(jìn)油油路。
31、是油馬達(dá)高壓徑向油路。
32、是油馬達(dá)高壓軸向油路。
33、是油池。
現(xiàn)在結(jié)合附圖詳細(xì)描述實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最好方式兩個(gè)小齒輪可設(shè)于減速機(jī)中心軸的下部，使進(jìn)油口埋于油面下，可防止空氣進(jìn)入油泵。進(jìn)油油路30是一個(gè)軸向長(zhǎng)槽，其端頭直伸至油池33內(nèi)。外層套管14的油池內(nèi)一端可以按設(shè)一個(gè)普通的網(wǎng)式濾油器，使進(jìn)入油泵的油經(jīng)過(guò)一次過(guò)濾。油路的流向是這樣的油池33內(nèi)的低壓油沿進(jìn)油油路30進(jìn)入油泵低壓徑向通路24，到達(dá)軸向通路23后進(jìn)入油泵齒凹腔，然后被油泵齒輪驅(qū)送到油泵高壓軸向通路27，再經(jīng)油泵高壓徑向通路26到達(dá)內(nèi)層套管16的中部，而后經(jīng)油馬達(dá)高壓徑向通路31，到達(dá)其軸向通路32后，進(jìn)入油馬達(dá)高壓齒腔，再被驅(qū)送至油馬達(dá)低壓軸向通路28后，經(jīng)其徑向通路29回到進(jìn)油油路30。外層套管14應(yīng)采用滾動(dòng)軸承鋼GCr15制作，其外表面淬硬至HRC58～62，以承受滾柱的徑向壓力。其他套管可采用H62黃銅制成。內(nèi)齒圈與滾柱20相接觸的表面亦應(yīng)淬硬至HRC58～62。
一般機(jī)座的加工可采用y54A插齒機(jī)、y3150滾齒機(jī)及M131w內(nèi)外圓磨床和普通C620車床等。
權(quán)利要求1.一種具有機(jī)、液二流元件共體的液體靜壓無(wú)級(jí)變速行星減速機(jī)。其特征為內(nèi)齒圈及輸出機(jī)構(gòu)的外緣均制成外齒，并與一個(gè)小齒輪相嚙合，各自形成一個(gè)外齒嚙合的油泵及油馬達(dá)，其中輸出機(jī)構(gòu)為油馬達(dá)，另一對(duì)則為油泵；一根具有三層套管并可以單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)的心軸貫穿于兩小齒輪的中心，它既作為支承軸，又兼作旋轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)閥桿。
專利摘要一種液體靜壓無(wú)級(jí)變速的行星減速機(jī)，它具有機(jī)、液二流元件共體；差動(dòng)恒力矩輸出；機(jī)、液力矩疊加；隨負(fù)荷增加速度自動(dòng)下降的適應(yīng)性的中高壓液體靜壓系統(tǒng)?？蓮V泛用于通用變速機(jī)械傳動(dòng)及汽車、挖掘機(jī)等方面。
文檔編號(hào)F16H47/00GK2037412SQ8821101
公開日1989年5月10日 申請(qǐng)日期1988年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月7日
發(fā)明者方祖彭, 趙亞芬, 方丹 申請(qǐng)人:方祖彭, 趙亞芬, 方丹