本技術涉及汽車底盤試驗，特別涉及一種汽車底盤試驗平臺。

背景技術：

1、近年來，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，底盤系統(tǒng)作為汽車的核心部件，其安全性和可靠性對整車的性能至關重要。為保證汽車底盤系統(tǒng)的性能達到標準要求，需要利用底盤試驗平臺對汽車底盤進行靜態(tài)、動態(tài)、疲勞力學性能測試。

2、經檢索，公告號為cn205280375u的中國專利，公開了一種多功能移動式汽車底盤試驗臺，它由：小滾輪、電機、皮帶、升降桿、滾筒、試驗臺架、安全掛鉤、擋板構成，在試驗臺架上裝有四組滾筒，滾筒與升降桿相連接，可上下升降，皮帶一端與電機相連接，另一端與滾筒相連接，試驗臺架的上端裝有擋板，下端裝有四個小滾輪，試驗臺架的后端裝有安全掛鉤。

3、上述中的現(xiàn)有技術方案存在以下不足：其通過設置的四個小滾輪雖然解決了試驗臺為固定式安裝，不可移動，使用不方便的問題，但是小滾輪的設置在試驗時，會使試驗臺易發(fā)生位移，不穩(wěn)定，而且在移動的過程中，路面的顛簸會對試驗臺上的零部件造成沖擊，降低試驗臺的使用壽命。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本實用新型提供了一種汽車底盤試驗平臺，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、為了達到上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案為一種汽車底盤試驗平臺，包括底座，所述底座的上側外壁上固定連接有試驗臺，所述底座的兩側外壁上均固定連接有引坡，所述底座的內部滑動設有升降板且位于升降板的下方滑動設有減震板，所述升降板與底座的上側內壁之間設有收放組件，所述升降板與減震板之間設有減震組件。

3、作為改進：所述收放組件包括雙向螺桿、移動塊、第一連桿、驅動電機和帶輪，所述底座的前后兩側內壁之間轉動設有兩個雙向螺桿，所述雙向螺桿上螺紋套設有兩個呈對稱分布的移動塊，所述移動塊的底壁上鉸接有第一連桿，所述第一連桿的另一端與升降板的上側壁鉸接，所述底座的后側外壁上安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸端延伸至底座的內部并與其中一個雙向螺桿的一端固定連接，兩個所述雙向螺桿的一端部均固定套設有帶輪，兩個所述帶輪之間通過設有傳動帶進行傳動。

4、作為改進：所述減震組件包括阻尼伸縮桿、滑槽、滑塊、第一彈簧和第二連桿，所述升降板的下側壁上中心處安裝有阻尼伸縮桿，所述阻尼伸縮桿的伸縮端與減震板固定連接，所述升降板的下側壁上以阻尼伸縮桿為圓心環(huán)設有四個滑槽，所述滑槽的內部滑動設有滑塊，所述滑塊與滑槽遠離阻尼伸縮桿的一側壁之間設有第一彈簧，所述滑塊的底壁上鉸接有第二連桿，所述第二連桿的另一端與減震板的上側壁中心處鉸接在一起。

5、作為改進：所述減震板的上側壁上四角處分別固定連接有導向柱，所述導向柱的上端滑動穿過升降板并延伸至其上方，所述導向柱的外側套設有第二彈簧，所述第二彈簧的一端與升降板固定連接且另一端與減震板固定連接。

6、作為改進：所述底座的上側內壁上且位于雙向螺桿的正上方開設有導向槽，所述移動塊與導向槽滑動連接。

7、作為改進：所述減震板的底壁上四角處分別安裝有移動輪。

8、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

9、通過設置的收放組件，可以使試驗臺需要移動時，移動輪伸出，在進行試驗時，移動輪會收回至底座內部，使底座著地，更加穩(wěn)定可靠，減震組件的設置可以在移動的過程中具備減震的效果，避免路面顛簸對試驗臺上的零部件造成沖擊，提高使用壽命。

技術特征：

1.一種汽車底盤試驗平臺，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上側外壁上固定連接有試驗臺（1.1），所述底座（1）的兩側外壁上均固定連接有引坡（1.2），所述底座（1）的內部滑動設有升降板（1.3）且位于升降板（1.3）的下方滑動設有減震板（1.4），所述升降板（1.3）與底座（1）的上側內壁之間設有收放組件（2），所述升降板（1.3）與減震板（1.4）之間設有減震組件（3）。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述收放組件（2）包括雙向螺桿（2.1）、移動塊（2.2）、第一連桿（2.3）、驅動電機（2.4）和帶輪（2.5），所述底座（1）的前后兩側內壁之間轉動設有兩個雙向螺桿（2.1），所述雙向螺桿（2.1）上螺紋套設有兩個呈對稱分布的移動塊（2.2），所述移動塊（2.2）的底壁上鉸接有第一連桿（2.3），所述第一連桿（2.3）的另一端與升降板（1.3）的上側壁鉸接，所述底座（1）的后側外壁上安裝有驅動電機（2.4），所述驅動電機（2.4）的輸出軸端延伸至底座（1）的內部并與其中一個雙向螺桿（2.1）的一端固定連接，兩個所述雙向螺桿（2.1）的一端部均固定套設有帶輪（2.5），兩個所述帶輪（2.5）之間通過設有傳動帶進行傳動。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震組件（3）包括阻尼伸縮桿（3.1）、滑槽（3.2）、滑塊（3.3）、第一彈簧（3.4）和第二連桿（3.5），所述升降板（1.3）的下側壁上中心處安裝有阻尼伸縮桿（3.1），所述阻尼伸縮桿（3.1）的伸縮端與減震板（1.4）固定連接，所述升降板（1.3）的下側壁上以阻尼伸縮桿（3.1）為圓心環(huán)設有四個滑槽（3.2），所述滑槽（3.2）的內部滑動設有滑塊（3.3），所述滑塊（3.3）與滑槽（3.2）遠離阻尼伸縮桿（3.1）的一側壁之間設有第一彈簧（3.4），所述滑塊（3.3）的底壁上鉸接有第二連桿（3.5），所述第二連桿（3.5）的另一端與減震板（1.4）的上側壁中心處鉸接在一起。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震板（1.4）的上側壁上四角處分別固定連接有導向柱（1.5），所述導向柱（1.5）的上端滑動穿過升降板（1.3）并延伸至其上方，所述導向柱（1.5）的外側套設有第二彈簧（1.6），所述第二彈簧（1.6）的一端與升降板（1.3）固定連接且另一端與減震板（1.4）固定連接。

5.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述底座（1）的上側內壁上且位于雙向螺桿（2.1）的正上方開設有導向槽，所述移動塊（2.2）與導向槽滑動連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震板（1.4）的底壁上四角處分別安裝有移動輪（1.7）。

技術總結
一種汽車底盤試驗平臺，包括底座，所述底座的上側外壁上固定連接有試驗臺，所述底座的兩側外壁上均固定連接有引坡，所述底座的內部滑動設有升降板且位于升降板的下方滑動設有減震板，所述升降板與底座的上側內壁之間設有收放組件，所述升降板與減震板之間設有減震組件。本技術與現(xiàn)有技術相比優(yōu)點在于：通過設置的收放組件，可以使試驗臺需要移動時，移動輪伸出，在進行試驗時，移動輪會收回至底座內部，使底座著地，更加穩(wěn)定可靠，減震組件的設置可以在移動的過程中具備減震的效果，避免路面顛簸對試驗臺上的零部件造成沖擊，提高使用壽命。

技術研發(fā)人員：丁中良,姜海林
受保護的技術使用者：天潤通成汽車技術服務（鹽城）有限公司
技術研發(fā)日：20240531
技術公布日：2025/1/9