本技術涉及車輛制動控制部件，特別是流體內循環(huán)制動鼓。

背景技術：

1、制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。

2、多數車輛，尤其是載貨車輛的制動，多采用剎車片和剎車鼓（即制動鼓）配合起來進行制動，輪轂上配有散熱孔進行散熱，但是存在散熱效果不理想，尤其是在長下坡路段行駛過程中，需要頻繁剎車制動以控制行車速度，該操作則會導致剎車（即制動鼓）持續(xù)長時間存在高溫，高溫難以消散?，F有的解決方式是加裝淋水箱，通過水管持續(xù)對制動鼓進行噴淋降溫，但是在高強度使用制動鼓的情況下，噴淋降溫散熱效果也不理想，噴淋降溫的水不可回收直接就排放出去，增加行車成本；另一方面，水流到公路上造成路面濕滑，在冬天還會導致路面結冰，對于其他車輛造成較大的安全隱患，同時對公路路面造成損壞。

3、在業(yè)內，也有對鼓式剎車進行了一些研究，例如202222045505.2?公開了一種汽車制動器內循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括制動鼓，制動鼓的外圓周面安裝有第一旋轉密封件和第二旋轉密封件，密封環(huán)套裝在第一旋轉密封件和第二旋轉密封件上，制動鼓與第一旋轉密封件、第二旋轉密封件以及密封環(huán)之間形成環(huán)形的空腔，進水管和出水管分別連接在密封環(huán)上，并與空腔連通。上述方案是在制動鼓外增加環(huán)形的空腔，雖然也能滿足冷卻效果，但密封容易失效，且不清楚如何適配外徑的變化。

技術實現思路

1、為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種安裝方便，冷卻效果好的流體內循環(huán)制動鼓，采用在鑄造過程中的排沙孔來實現流體封堵，大大增強了制動鼓的結構強度。

2、本實用新型解決其技術問題所采用以下技術方案，一種流體內循環(huán)制動鼓，包括制動鼓本體1，制動鼓本體1的制動圓周部2內壁上可拆卸固定有多塊沿其周向陣列的弧形剎車襯板，制動圓周部2內壁與外壁之間設有環(huán)繞制動鼓本體1的環(huán)形水道3，環(huán)形水道3沿軸向上的長度等于有效剎車面的長度，環(huán)形水道3關于軸心對稱設有向上穿出弧形端端部的通水孔4，通水孔4分別外接流體彎管12作為進水口和出水口。

3、所述環(huán)形水道3內部具有從制動鼓本體1的平整端向弧形端軸向延伸的若干第一筋條5，若干第一筋條5沿制動鼓本體1周向均勻分布，第一筋條5與弧形端之間具有間隙，與通水孔4相對的第一筋條5上設有楔形分流頭6，楔形分流頭6指向弧形端。所述第一筋條5兩側的平整端上設有排沙孔8，排沙孔8上設有外螺紋流體堵頭9，在楔形分流頭6外部設有外螺紋分水嘴7，外螺紋分水嘴7通過流體彎管定位套11與流體彎管12連接。

4、同時，環(huán)形水道3內部具有從制動鼓本體1的弧形端向平整端軸向延伸的若干第二筋條10，若干第二筋條10沿制動鼓本體1的周向均勻分布，第二筋條10與平整端之間具有間隙，第一筋條5與第二筋條10數量相等且交錯設置，形成曲折往復式的閉合液冷循環(huán)形水道3，第二筋條10兩側且與第一筋條5相對的弧形端上同樣設有排沙孔8，排沙孔8上設有外螺紋流體堵頭9。

5、所述流體彎管定位套11具有與制動鼓本體1弧形端相同的弧度。

6、所述流體彎管定位套11與外螺紋分水嘴7連接處，以及與流體彎管12連接處均設有密封圈槽13，連接時采用的密封圈為高彈性硅膠材質。

7、本實用新型具有以下有益效果：與剎車鼓本體一次性鑄造成型的第一筋條和第二筋條，不僅能增強制動鼓強度，還能把循環(huán)散熱環(huán)形水道分隔成多個弧形孔，每個弧形孔互連形成流體通道，通水孔相對的第一筋條上設有楔形分流頭，能夠有效的分隔形成雙向進出流體，加快流體在剎車鼓內的流速，增加了水在環(huán)形水道內的流動路徑，從而延長了水與剎車鼓的接觸時間，換熱時間長，對剎車鼓的冷卻效果好。排沙孔的設計，使剎車鼓本體不需采取整體封口，采用在鑄造過程中的排沙孔來實現流體封堵，大大增強了制動鼓的結構強度。

技術特征：

1.一種流體內循環(huán)制動鼓，包括制動鼓本體（1），其特征在于：制動鼓本體（1）的制動圓周部（2）內壁與外壁之間設有環(huán)繞制動鼓本體（1）的環(huán)形水道（3），環(huán)形水道（3）沿軸向上的長度等于有效剎車面的長度，環(huán)形水道（3）關于軸心對稱設有向上穿出弧形端端部的通水孔(4)，通水孔(4)分別外接流體彎管（12）作為進水口和出水口；

2.根據權利要求1所述的一種流體內循環(huán)制動鼓，其特征在于：所述第一筋條（5）兩側的平整端上設有排沙孔（8），排沙孔（8）設有外螺紋流體堵頭（9）；在楔形分流頭（6）外部設有外螺紋分水嘴（7），外螺紋分水嘴（7）通過流體彎管定位套（11）與流體彎管（12）連接；

3.根據權利要求2所述的一種流體內循環(huán)制動鼓，其特征在于：所述流體彎管定位套（11）具有與制動鼓本體（1）弧形端相同的弧度。

4.根據權利要求2所述的一種流體內循環(huán)制動鼓，其特征在于：所述流體彎管定位套（11）與外螺紋分水嘴（7）連接處，以及與流體彎管（12）連接處均設有密封圈槽（13），連接時采用的密封圈為高彈性硅膠材質。

技術總結
本技術公開了一種流體內循環(huán)制動鼓，包括制動鼓本體（1），環(huán)形水道（3）內部具有從制動鼓本體（1）的平整端向弧形端軸向延伸的若干第一筋條（5），若干第一筋條（5）沿制動鼓本體（1）周向均勻分布，第一筋條（5）與弧形端之間具有間隙，與通水孔(4)相對的第一筋條（5）上設有楔形分流頭（6），楔形分流頭（6）指向弧形端，同時，環(huán)形水道（3）內部具有從制動鼓本體（1）的弧形端向平整端軸向延伸的若干第二筋條（10），第一筋條（5）與第二筋條（10）使環(huán)形水道（3）分隔成多個弧形孔，每個弧形孔互連形成流體通道，增加了水在環(huán)形水道（3）內的流動路徑，從而延長了水與剎車鼓的接觸時間，換熱時間長，對剎車鼓的冷卻效果好。

技術研發(fā)人員：李云寶
受保護的技術使用者：玉溪云慶行科技有限公司
技術研發(fā)日：20240530
技術公布日：2025/1/9