本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種航空滑油泵，具體涉及一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、固定翼飛機(jī)在起飛過(guò)程中通常需要較長(zhǎng)的跑道，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，敵方很可能首先攻擊軍事基地的跑道，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)無(wú)法起飛。因此，許多國(guó)家致力于研究垂直起降的戰(zhàn)機(jī)。利用垂直起降技術(shù)，兩棲艦、航母等艦艇可以搭載更多飛機(jī)，從而增強(qiáng)對(duì)海空域的控制能力。升力風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為垂直起降技術(shù)中核心部件，工作狀態(tài)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同：當(dāng)飛機(jī)在垂直起降狀態(tài)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)齒輪箱與離合器正常工作，需滑油泵輸送抽取滑油，用于潤(rùn)滑、冷卻部件。當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)，離合器與對(duì)轉(zhuǎn)齒輪箱大部分滑油流向他處，不被滑油泵抽回油箱，此時(shí)滑油泵僅需將滑油抽出油箱，不需將離合器與對(duì)轉(zhuǎn)齒輪箱的滑油抽回油箱，此時(shí)滑油泵正常工作，但回油級(jí)無(wú)油，容易造成轉(zhuǎn)子與隔板干摩。

2、按傳統(tǒng)滑油泵設(shè)計(jì)方法，各級(jí)回油泵對(duì)應(yīng)一個(gè)回油級(jí)進(jìn)口，回油級(jí)轉(zhuǎn)子與隔板之間不存在單獨(dú)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致當(dāng)回油級(jí)無(wú)油但滑油泵仍在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)滑油泵干磨現(xiàn)象。安裝于短垂起降升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵在一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存在回油級(jí)無(wú)油的情況，按傳統(tǒng)滑油泵設(shè)計(jì)得到的產(chǎn)品無(wú)法滿足滑油系統(tǒng)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況要求，即滑油泵部分回油級(jí)無(wú)滑油可抽吸、僅可抽吸空氣的工況。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，包括泵的殼體組件，殼體組件內(nèi)部分為增壓腔和工作腔，殼體組件上設(shè)有泵的增壓進(jìn)油口、增壓出油口和滑油回油口；滑油從殼體組件的增壓進(jìn)油口進(jìn)入增壓腔，在增壓腔內(nèi)增壓后由增壓出油口排出；工作腔通過(guò)滑油回油口連通外部；其中，增壓出油口和滑油回油口之間設(shè)有旁通油路。

4、進(jìn)一步的，旁通油路到滑油回油口之間設(shè)有節(jié)流嘴。

5、進(jìn)一步的，包括壓緊螺釘部件，旁通油路側(cè)面設(shè)有垂直油路與滑油回油口連通，旁通油路在垂直油路位置外側(cè)設(shè)有螺紋圓孔，壓緊螺釘部件通過(guò)螺紋圓孔插入到旁通油路內(nèi)；壓緊螺釘部件底部安裝節(jié)流嘴。

6、進(jìn)一步的，節(jié)流嘴與壓緊螺釘部件可拆卸連接，節(jié)流嘴由不同節(jié)流大小的型號(hào)進(jìn)行替換。

7、進(jìn)一步的，泵是擺線泵，旁通油路平行于擺線泵的軸向，旁通油路在對(duì)應(yīng)擺線泵的每一級(jí)的位置均與擺線泵每一級(jí)的滑油回油口連通。

8、進(jìn)一步的，根據(jù)實(shí)際工況，通過(guò)更換不同壓緊螺釘部件底部的節(jié)流嘴來(lái)滿足不同回油級(jí)的需求。

9、進(jìn)一步的，旁通油路垂直于增壓出油口布置。

10、進(jìn)一步的，增壓出油口相對(duì)于旁通油路的另一端設(shè)有檢修管路，檢修管路外設(shè)有螺紋封堵塊。

11、本發(fā)明的有益效果如下：

12、1、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置旁通油路，將增壓級(jí)出口流量引向回油級(jí)進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)滑油泵回油級(jí)的自潤(rùn)滑。

13、2、本發(fā)明通過(guò)壓緊螺釘，控制引入回油級(jí)進(jìn)口滑油的流動(dòng)方向，使滑油能順利流入回油級(jí)。

14、3、本發(fā)明通過(guò)節(jié)流嘴控制引入回油級(jí)進(jìn)口滑油的流量，防止因潤(rùn)滑回油級(jí)導(dǎo)致增壓級(jí)流量不足。

技術(shù)特征：

1.一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括泵的殼體組件(200)，殼體組件(200)內(nèi)部分為增壓腔和工作腔，殼體組件(200)上設(shè)有泵的增壓進(jìn)油口、增壓出油口和滑油回油口；滑油從殼體組件(200)的增壓進(jìn)油口進(jìn)入增壓腔，在增壓腔內(nèi)增壓后由增壓出油口排出；工作腔通過(guò)滑油回油口連通外部；其中，增壓出油口和滑油回油口之間設(shè)有旁通油路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，旁通油路到滑油回油口之間設(shè)有節(jié)流嘴(800)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括壓緊螺釘部件，旁通油路側(cè)面設(shè)有垂直油路與滑油回油口連通，旁通油路在垂直油路位置外側(cè)設(shè)有螺紋圓孔，壓緊螺釘部件通過(guò)螺紋圓孔插入到旁通油路內(nèi)；壓緊螺釘部件底部安裝節(jié)流嘴(800)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，節(jié)流嘴(800)與壓緊螺釘部件可拆卸連接，節(jié)流嘴(800)由不同節(jié)流大小的型號(hào)進(jìn)行替換。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，泵是擺線泵，旁通油路平行于擺線泵的軸向，旁通油路在對(duì)應(yīng)擺線泵的每一級(jí)的位置均與擺線泵每一級(jí)的滑油回油口連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，根據(jù)實(shí)際工況，通過(guò)更換不同壓緊螺釘部件底部的節(jié)流嘴(800)來(lái)滿足不同回油級(jí)的需求。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，旁通油路垂直于增壓出油口布置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，其特征在于，增壓出油口相對(duì)于旁通油路的另一端設(shè)有檢修管路，檢修管路外設(shè)有螺紋封堵塊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種適用于短垂起降發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇滑油系統(tǒng)的滑油泵結(jié)構(gòu)，包括泵的殼體組件，殼體組件內(nèi)部分為增壓腔和工作腔，殼體組件上設(shè)有泵的增壓進(jìn)油口、增壓出油口和滑油回油口；滑油從殼體組件的增壓進(jìn)油口進(jìn)入增壓腔，在增壓腔內(nèi)增壓后由增壓出油口排出；工作腔通過(guò)滑油回油口連通外部；其中，增壓出油口和滑油回油口之間設(shè)有旁通油路。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置旁通油路，將增壓級(jí)出口流量引向回油級(jí)進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)滑油泵回油級(jí)的自潤(rùn)滑。本發(fā)明通過(guò)壓緊螺釘，控制引入回油級(jí)進(jìn)口滑油的流動(dòng)方向，使滑油能順利流入回油級(jí)。本發(fā)明通過(guò)節(jié)流嘴控制引入回油級(jí)進(jìn)口滑油的流量，防止因潤(rùn)滑回油級(jí)導(dǎo)致增壓級(jí)流量不足。

技術(shù)研發(fā)人員：李松源,王鑫,李恩堂,周林陽(yáng),李運(yùn)祿,張新燕,吳亞?wèn)|,張權(quán),趙龍,劉永安
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9