本發(fā)明涉及減振裝置，尤其是涉及一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋。

背景技術(shù)：

1、橡膠止擋是一種常見的橡膠與金屬復(fù)合減振限位元件，廣泛應(yīng)用于各種需要減振限位的場合，特別是在機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架中非常常見。其中應(yīng)用最為普遍的是單止擋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有一些特點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是它的性能基本可以滿足各種工況的需求，但缺點(diǎn)是當(dāng)需要在形變過程中表現(xiàn)出顯著的阻尼效果時，這種結(jié)構(gòu)難以滿足要求。

2、隨著機(jī)車車輛技術(shù)的發(fā)展，特別是高速車技術(shù)的發(fā)展，車輛懸掛件需要在滿足車輛的動力學(xué)要求的同時，還需要保證乘車人員的舒適性，所以對橡膠止擋的阻尼性能要求也越來越高，當(dāng)要求橡膠止擋在自身能夠?qū)崿F(xiàn)硬止擋功能的同時還需要具有阻尼特性時，就需要一種新型的結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)該性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，將磁流變液和橡膠止擋進(jìn)行一體化優(yōu)化設(shè)計，可以使橡膠止擋在自身能夠?qū)崿F(xiàn)硬止擋功能的同時還具有阻尼特性，在保證車輛的安全性的同時還能夠提高乘車人的乘坐舒適性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，包括頂蓋、缸體、第一螺栓、彈性體和阻尼模塊；

3、所述缸體和頂蓋通過所述第一螺栓固連；所述彈性體與缸體粘連且位于所述缸體遠(yuǎn)離所述頂蓋的一端；所述彈性體內(nèi)開設(shè)有介質(zhì)腔，所述介質(zhì)腔內(nèi)注有磁流變介質(zhì)；

4、所述阻尼模塊設(shè)置于所述缸體內(nèi)，將所述介質(zhì)腔分隔為兩個子腔，所述阻尼模塊內(nèi)設(shè)置有第一流道口及第二流道口，以容納所述磁流變介質(zhì)通過，使兩個所述子腔相連通；所述阻尼模塊中包含磁性部。

5、優(yōu)選的，所述阻尼模塊中還包括套筒、第一蓋板、第二蓋板、端蓋和第二螺栓；所述套筒安裝于所述缸體內(nèi)部，通過所述缸體與頂蓋進(jìn)行擠壓固定，所述套筒遠(yuǎn)離所述頂蓋的端面上開設(shè)有所述第一流道口；所述第一蓋板安裝于所述套筒的底部，所述磁性部、第二蓋板和端蓋依次安裝在所述第一蓋板的上方，所述第一蓋板、第二蓋板、磁性部和端蓋均通過所述第二螺栓固定在所述套筒內(nèi)，所述端蓋靠近所述頂蓋的端面設(shè)置有所述第二流道口；所述套筒與第一蓋板、第二蓋板、磁性部之間均有間隔，使得所述第一流道口與第二流道口相連通。

6、優(yōu)選的，所述第一流道口的數(shù)量為6個且均勻分布在所述套筒底部的端面上。

7、優(yōu)選的，所述第二流道口的數(shù)量為6個且均勻分布在所述端蓋的端面上。

8、優(yōu)選的，所述彈性體靠近缸體的端面設(shè)置有臺階，所述套筒靠近彈性體的端面設(shè)置有凹槽，所述彈性體端面的臺階和所述套筒端面的凹槽緊密接觸。

9、優(yōu)選的，所述缸體內(nèi)部設(shè)置有活塞、彈簧和活塞密封圈；所述活塞安裝于所述缸體內(nèi)部靠近所述頂蓋的位置；所述彈簧安裝于所述活塞和缸體之間，所述活塞密封圈安裝于所述活塞與缸體接觸的表面。

10、優(yōu)選的，所述彈簧的數(shù)量為6個且均勻安裝于所述活塞和缸體之間。

11、優(yōu)選的，所述活塞靠近頂蓋的位置與所述頂蓋接觸，所述活塞靠近頂蓋的位置設(shè)置有環(huán)槽；所述彈簧在活塞內(nèi)部始終處于壓縮狀態(tài)。

12、優(yōu)選的，所述缸體靠近頂蓋的端面上安裝有缸體密封件。

13、優(yōu)選的，所述缸體靠近彈性體的端面為斜面。

14、因此，本發(fā)明采用上述一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋的有益效果為：

15、(1)本發(fā)明通過橡膠止擋內(nèi)部設(shè)置有磁流變液，通過擠壓橡膠止擋將介質(zhì)腔內(nèi)的磁流變液擠向阻尼模塊，使得橡膠止擋在自身能夠?qū)崿F(xiàn)硬止擋功能的同時還能夠提供可變阻尼特性，在橫向小變形時提供很好的柔性減振作用，隨著載荷的增大自身可以提供阻擋功能以保證車輛的安全性的同時，能夠增加乘車人的舒適性。

16、(2)本發(fā)明通過在缸體內(nèi)部設(shè)置有活塞和彈簧，通過活塞和彈簧的配合將受擠壓通過阻尼模塊的磁流變液推回，使得磁流變液再次通過阻尼模塊回到介質(zhì)腔，從而達(dá)到能夠穩(wěn)定多次運(yùn)行的效果，保證了橡膠止擋長期運(yùn)行的穩(wěn)定性。

17、(3)本發(fā)明通過設(shè)置缸體和彈性體的接觸面，以及設(shè)置彈性體臺階與套筒的凹槽相搭配，增大彈性體與缸體粘接面的極限承受力，減少磁流變液在擠壓過程中對缸體與彈性體接觸面的沖擊力，使得橡膠止擋極限工況得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

18、下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

技術(shù)特征：

1.一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：包括頂蓋、缸體、第一螺栓、彈性體和阻尼模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述阻尼模塊中還包括套筒、第一蓋板、第二蓋板、端蓋和第二螺栓；所述套筒安裝于所述缸體內(nèi)部，通過所述缸體與頂蓋進(jìn)行擠壓固定，所述套筒遠(yuǎn)離所述頂蓋的端面上開設(shè)有所述第一流道口；所述第一蓋板安裝于所述套筒的底部，所述磁性部、第二蓋板和端蓋依次安裝在所述第一蓋板的上方，所述第一蓋板、第二蓋板、磁性部和端蓋均通過所述第二螺栓固定在所述套筒內(nèi)，所述端蓋靠近所述頂蓋的端面設(shè)置有所述第二流道口；所述套筒與第一蓋板、第二蓋板、磁性部之間均有間隔，使得所述第一流道口與第二流道口相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述第一流道口的數(shù)量為6個且均勻分布在所述套筒底部的端面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述第二流道口的數(shù)量為6個且均勻分布在所述端蓋的端面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述彈性體靠近缸體的端面設(shè)置有臺階，所述套筒靠近彈性體的端面設(shè)置有凹槽，所述彈性體端面的臺階和所述套筒端面的凹槽緊密接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述缸體內(nèi)部設(shè)置有活塞、彈簧和活塞密封圈；所述活塞安裝于所述缸體內(nèi)部靠近所述頂蓋的位置；所述彈簧安裝于所述活塞和缸體之間，所述活塞密封圈安裝于所述活塞與缸體接觸的表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述彈簧的數(shù)量為6個且均勻安裝于所述活塞和缸體之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述活塞靠近頂蓋的位置與所述頂蓋接觸，所述活塞靠近頂蓋的位置設(shè)置有環(huán)槽；所述彈簧在活塞內(nèi)部始終處于壓縮狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述缸體靠近頂蓋的端面上安裝有缸體密封件。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，其特征在于：所述缸體靠近彈性體的端面為斜面。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，包括頂蓋、缸體、第一螺栓、彈性體和阻尼模塊；缸體和頂蓋通過第一螺栓固連；彈性體與缸體粘連且位于缸體遠(yuǎn)離頂蓋的一端；彈性體內(nèi)開設(shè)有介質(zhì)腔，介質(zhì)腔內(nèi)注有磁流變介質(zhì)；阻尼模塊設(shè)置于缸體內(nèi)，將介質(zhì)腔分隔為兩個子腔，阻尼模塊內(nèi)設(shè)置有第一流道口及第二流道口，以容納磁流變介質(zhì)通過，使兩個子腔相連通；阻尼模塊中包含磁性部。本發(fā)明采用上述的一種具有變阻尼特性的磁流變橡膠止擋，將磁流變液和橡膠止擋進(jìn)行一體化優(yōu)化設(shè)計，可以使橡膠止擋在能夠?qū)崿F(xiàn)硬止擋功能的同時還具有阻尼特性，從而實(shí)現(xiàn)對沖擊的能量進(jìn)行快速耗散，在保證車輛的安全性的同時還能夠提高乘車人的乘坐舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊健,徐子陽,孫帥帥,鞏寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6