本技術(shù)涉及變速器液壓控制，具體而言，涉及一種混合動(dòng)力變速器液壓控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)冷卻潤(rùn)滑模塊通常采用固定節(jié)流孔進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)路線、發(fā)電機(jī)路線、發(fā)動(dòng)機(jī)路線各部件的冷卻流量分配，各個(gè)路線之間的分配比例是固定不變的，只能通過(guò)改變總冷卻流量的大小來(lái)滿(mǎn)足不同工況下各個(gè)部件的冷卻流量需求。混動(dòng)變速器在不同的工作模式運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)路線各部件、發(fā)電機(jī)路線各部件、發(fā)動(dòng)機(jī)路線各部件的冷卻流量需求會(huì)有較大的變化，只采用固定節(jié)流孔進(jìn)行冷卻流量分配的技術(shù)方案需要通過(guò)提高總冷卻流量的方式滿(mǎn)足各部件的最大冷卻流量需求，這顯然需要提高液壓油源功率，選用較大排量的油泵，導(dǎo)致成本上升及結(jié)構(gòu)尺寸的增加?？梢岳斫獾氖?，只采用固定節(jié)流孔進(jìn)行冷卻流量分配的技術(shù)方案在滿(mǎn)足某一路線最大冷卻流量需求的同時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致其他路線分配的冷卻流量同步增加，這一方面會(huì)造成流量的浪費(fèi)致使液壓系統(tǒng)效率的降低，另一方面其他路線過(guò)多的冷卻流量可能會(huì)產(chǎn)生更大的攪油損失，進(jìn)一步降低系統(tǒng)效率。

2、為了解決上述問(wèn)題，常見(jiàn)的解決方案是在冷卻潤(rùn)滑模塊設(shè)置流量分配電磁閥，理論上可以實(shí)現(xiàn)2到3種流量分配比例，但實(shí)際上因?yàn)樽兯倨髦袑?shí)際流量不易測(cè)量，并且電磁閥閥芯行程限制導(dǎo)致的壓降增大問(wèn)題，以及電磁閥一致性不易保證等難點(diǎn)，很難實(shí)現(xiàn)，并且設(shè)置流量分配電磁閥，會(huì)致使成本大幅度增加，額外占用電控系統(tǒng)控制系統(tǒng)端口，并提高控制軟件的復(fù)雜度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例的目的在于提供一種混合動(dòng)力變速器液壓控制系統(tǒng)及方法，用以實(shí)現(xiàn)根據(jù)混動(dòng)變速器工作模式自動(dòng)切換冷卻流量分配比例，不需要進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，提高液壓系統(tǒng)效率。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力變速器液壓控制系統(tǒng)，包括：液壓油箱、機(jī)械油泵、電動(dòng)油泵、第一滑閥、第二滑閥、壓力控制組件、驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述機(jī)械油泵和所述電動(dòng)油泵分別連接所述液壓油箱，所述電動(dòng)油泵連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述機(jī)械油泵連接所述壓力控制組件，壓力控制組件分別連接所述第一滑閥和所述第二滑閥，所述第一滑閥連接所述第二滑閥，所述第二滑閥分別連接所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；

3、當(dāng)所述機(jī)械油泵和/或所述電動(dòng)油泵工作時(shí)，輸送液壓油至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；

4、當(dāng)所述機(jī)械油泵工作時(shí)，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第一開(kāi)關(guān)，輸送設(shè)定量的液壓油至所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；

5、當(dāng)所述機(jī)械油泵工作時(shí)，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥且施加第二壓力至所述第二滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第二開(kāi)關(guān)，輸送設(shè)定量的液壓油至所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。

6、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，設(shè)置機(jī)械油泵和電動(dòng)油泵對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行供應(yīng)液壓油，設(shè)置壓力控制組件、第一滑閥和第二滑閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)三種模式下的不同冷卻流量分配比例，并且冷卻流量分配比例根據(jù)混動(dòng)變速器工作模式自動(dòng)切換，不需要進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠顯著降低系統(tǒng)成本及控制軟件復(fù)雜度，并提高液壓系統(tǒng)效率。

7、進(jìn)一步的，還包括第一機(jī)械滑閥、離合器控制模塊和選換擋控制模塊，所述機(jī)械油泵通過(guò)第一油路分別連接所述第一滑閥、所述壓力控制組件、所述第一機(jī)械滑閥、所述離合器控制模塊和所述選換擋控制模塊；

8、所述離合器控制模塊通過(guò)第四油路連接離合器控制系統(tǒng)，所述選換擋控制模塊通過(guò)第五油路連接選換擋控制系統(tǒng)。

9、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，當(dāng)?shù)谝挥吐返挠鸵毫髁磕軌驖M(mǎn)足離合器控制模塊及選換擋控制模塊所需時(shí)，第一油路中多余的流量可以通過(guò)第一機(jī)械滑閥輸送到第三油路，供冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)使用，提高油液利用率，進(jìn)而提高系統(tǒng)效率。

10、進(jìn)一步的，所述壓力控制組件包括第一電磁閥，所述第一電磁閥通過(guò)第二油路分別連接所述第二滑閥和所述第一機(jī)械滑閥，所述第二油路上設(shè)有減振蓄能器。

11、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，在第一電磁閥及第一機(jī)械滑閥的配合下，可以通過(guò)改變第一電磁閥的命令電流進(jìn)而改變第一油路的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一油路的壓力調(diào)節(jié)。

12、進(jìn)一步的，所述電動(dòng)油泵的第六油路與所述第一機(jī)械滑閥輸出的第三油路匯合形成第七油路，所述第七油路經(jīng)過(guò)冷卻器和低壓過(guò)濾器后輸出第八油路，所述第八油路通過(guò)第十油路連接所述第一滑閥，且所述第八油路通過(guò)第九油路分別連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；所述第一滑閥通過(guò)第十一油路連接所述第二滑閥。

13、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，各個(gè)部件之間形成的供液壓油流通的油路，實(shí)現(xiàn)液壓油的供應(yīng)需求。

14、進(jìn)一步的，所述第九油路與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的連接油路上設(shè)有第一固定節(jié)流孔，所述第九油路與所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的連接油路上設(shè)有第二固定節(jié)流孔，所述第九油路與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的連接油路上設(shè)有第三固定節(jié)流孔；

15、所述第二滑閥與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系的連接油路上設(shè)有第四固定節(jié)流孔，所述第二滑閥與所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系的連接油路上設(shè)有第五固定節(jié)流孔。

16、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置多個(gè)固定節(jié)流孔來(lái)控制對(duì)應(yīng)油路的液壓油流量，避免液壓油流量過(guò)大造成不便。

17、進(jìn)一步的，所述液壓油箱上設(shè)有吸油過(guò)濾器，所述第一油路上設(shè)有限壓安全閥。

18、在上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，設(shè)置吸油過(guò)濾器，用以過(guò)濾掉油液中的雜質(zhì)和顆粒，防止這些雜質(zhì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)，從而保護(hù)泵、閥門(mén)和其他精密部件；設(shè)置限壓安全閥，限制第一油路的最高壓力，保證系統(tǒng)安全性。

19、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力變速器液壓控制方法，應(yīng)用于如上述的混合動(dòng)力變速器液壓控制系統(tǒng)，包括：

20、當(dāng)所述機(jī)械油泵和/或所述電動(dòng)油泵工作時(shí)，輸送液壓油至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；

21、當(dāng)所述機(jī)械油泵工作時(shí)，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第一開(kāi)關(guān)，輸送設(shè)定量的液壓油至所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)；

22、當(dāng)所述機(jī)械油泵工作時(shí)，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥且施加第二壓力至所述第二滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第二開(kāi)關(guān)，輸送設(shè)定量的液壓油至所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。

23、進(jìn)一步的，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第一開(kāi)關(guān)，包括：

24、控制所述第一電磁閥的電流為0，所述第二油路壓力為0，所述第一油路建立壓力并維持預(yù)設(shè)壓力值；

25、所述第一滑閥的右側(cè)控制端口與所述第一油路連通，所述第二滑閥的右側(cè)控制端口與所述第二油路連通，所述第一滑閥的右側(cè)控制端口存在壓力，所述第二滑閥的右側(cè)控制端口壓力為0，所述第二滑閥在左側(cè)壓縮彈簧作用下工作在第一開(kāi)關(guān)位置；

26、所述第一油路對(duì)所述第一滑閥施加壓力，使得所述第一滑閥導(dǎo)通，所述第十油路與所述第十一油路連通，所述第八油路輸送第一部分液壓油到所述第九油路；

27、所述第八油路經(jīng)所述第十油路輸送第二部分液壓油到所述第十一油路，并經(jīng)過(guò)所述第二滑閥和所述第五固定節(jié)流孔輸送到所述發(fā)電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。

28、進(jìn)一步的，所述壓力控制組件通過(guò)施加第一壓力至所述第一滑閥且施加第二壓力至所述第二滑閥，以控制所述第一滑閥和所述第二滑閥導(dǎo)通第二開(kāi)關(guān)，包括：

29、控制所述第一電磁閥的電流不為0，所述第二油路壓力為不為0，所述第一油路建立壓力并維持預(yù)設(shè)壓力值；

30、所述第一滑閥的右側(cè)控制端口與所述第一油路連通，所述第二滑閥的右側(cè)控制端口與所述第二油路連通，所述第一滑閥的右側(cè)控制端口存在壓力，所述第二滑閥右側(cè)控制端口存在壓力；

31、所述第一油路對(duì)所述第一滑閥施加壓力，使得所述第一滑閥導(dǎo)通，所述第二油路對(duì)所述第二滑閥施加壓力，所述第二滑閥在壓力的作用下工作在第二開(kāi)關(guān)位置，所述第十油路與所述第十一油路連通，所述第八油路輸送第一部分液壓油到所述第九油路；

32、所述第八油路經(jīng)所述第十油路輸送第二部分液壓油到所述第十一油路，并經(jīng)過(guò)所述第二滑閥和所述第四固定節(jié)流孔輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。

33、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種電子設(shè)備，包括：

34、處理器、存儲(chǔ)器和總線，所述處理器通過(guò)所述總線與所述存儲(chǔ)器相連，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀取指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀取指令由所述處理器執(zhí)行時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)如上所述的混合動(dòng)力變速器液壓控制方法。

35、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被服務(wù)器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的混合動(dòng)力變速器液壓控制方法。