本發(fā)明涉及用于車輛的減震器、活塞桿和用于將工作活塞固定在減震器的活塞桿上的方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中的大量實(shí)施方式中已知這種設(shè)計(jì)的減震器。

2、de10138322?a1已經(jīng)公開了具有通過螺紋連接附接于活塞桿的工作活塞的減震器。

3、在現(xiàn)有技術(shù)中已知的實(shí)施方式的情況下，問題在于，由于所需要的強(qiáng)度和連續(xù)負(fù)載性能，對活塞桿部件及其工作活塞附接件的重量和材料節(jié)省是不可能的，或者只在非常有限的程度上有可能。尤其是，大的部件重量與更低的減震器性能和更高的成本(比如材料和/或加工成本)相關(guān)聯(lián)。

4、因此，本發(fā)明的目的是提供避免上述缺點(diǎn)的改進(jìn)的減震器和活塞桿。具體而言，通過所述改進(jìn)的減震器來提供改進(jìn)的活塞桿，在強(qiáng)度和連續(xù)負(fù)載性能相同或提高的情況下，這種改進(jìn)的活塞桿布置使得可以在部件重量相同或更小且減震器性能提高的情況下與工作活塞進(jìn)行牢固且盡可能無應(yīng)力的附接。此外，還提供了簡單的、具有更少誤差的、更牢固的用于將工作活塞固定在減震器的活塞桿上的方法。此外，還提供了低制造成本的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的減震器、根據(jù)本發(fā)明的活塞桿和根據(jù)本發(fā)明的用于將工作活塞固定在減震器的活塞桿上的方法。

2、本發(fā)明的主題是用于車輛的減震器，其包括阻尼管，阻尼管至少部分地填充有阻尼液，活塞桿能夠在阻尼管中來回移動，工作活塞也能夠與活塞桿一起移動，通過工作活塞將阻尼管的內(nèi)部空間劃分為活塞桿側(cè)工作空間和遠(yuǎn)離活塞桿的工作空間，減震器具有至少一個(gè)楔形元件和至少一個(gè)支撐元件，并且活塞桿具有用于部分地接收至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽，至少一個(gè)楔形元件以被支撐狀態(tài)布置在至少一個(gè)楔形元件凹槽中，并且至少一個(gè)支撐元件以如此方式連接于工作活塞，使得至少一個(gè)支撐元件通過布置在至少一個(gè)楔形元件凹槽中的至少一個(gè)楔形元件相對于活塞桿支撐工作活塞。

3、本發(fā)明的另一主題是用于根據(jù)本發(fā)明的減震器的活塞桿，該活塞桿具有用于部分地接收根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽。

4、本發(fā)明的另一主題是用于將工作活塞固定在根據(jù)本發(fā)明的、尤其是用于車輛的減震器的活塞桿上的方法，該方法包括以下步驟：

5、a)設(shè)置至少一個(gè)楔形元件，

6、b)設(shè)置至少一個(gè)支撐元件，

7、c)設(shè)置活塞桿，活塞桿具有用于部分地接收步驟a)中設(shè)置的至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽，

8、d)設(shè)置工作活塞，工作活塞具有用于引導(dǎo)穿過步驟c)中設(shè)置的活塞桿的至少一個(gè)通道開口，

9、e)引入步驟中設(shè)置的活塞桿穿過步驟d)中設(shè)置的工作活塞的通道開口，并且將工作活塞布置在引入的活塞桿的至少一個(gè)楔形元件凹槽的、與活塞桿成軸向的、側(cè)部上，工作活塞以如此方式布置，使得工作活塞不覆蓋楔形元件凹槽，

10、f)將步驟a)中設(shè)置的至少一個(gè)楔形元件布置在步驟e)中引入的活塞桿的至少一個(gè)楔形元件凹槽中，

11、g)將步驟b)中設(shè)置的至少一個(gè)支撐元件布置在步驟e)中引入的活塞桿(3)的至少一個(gè)楔形元件凹槽的另一側(cè)部上，該另一側(cè)部與活塞桿成軸向，和

12、h)將步驟g)中布置的支撐元件通過步驟e)中布置的工作活塞經(jīng)由步驟f)中布置的至少一個(gè)楔形元件相對于步驟e)中引入的活塞桿支撐在步驟e)中引入的活塞桿(3)的至少一個(gè)楔形元件凹槽中。

13、本發(fā)明可以實(shí)施為減震器、活塞桿和用于將工作活塞固定在減震器的活塞桿上的方法。

14、相較于傳統(tǒng)減震器，根據(jù)本發(fā)明的減震器具有部件重量更低的優(yōu)點(diǎn)，尤其是在強(qiáng)度和連續(xù)負(fù)載性能相同或提高的情況下活塞桿的重量更低。此外，可以在部件重量相同或更低的情況下實(shí)現(xiàn)盡可能對工作活塞無應(yīng)力的牢固附接。此外，在根據(jù)本發(fā)明的活塞桿過載的情況下，后者更趨于彎曲而非折斷。此外，存在對尺寸相同或減小的減震器增加工作活塞區(qū)域的尺寸的可能。此外，根據(jù)本發(fā)明的活塞桿的減小的活塞桿直徑由于更小的接觸面積而與更小的摩擦相關(guān)聯(lián)。此外，活塞桿的制造成本更低。

15、相較于傳統(tǒng)活塞桿，根據(jù)本發(fā)明的活塞桿具有在強(qiáng)度和連續(xù)負(fù)載性能相同或提高的情況下活塞桿重量更低的優(yōu)點(diǎn)。此外，活塞桿的制造成本更低。

16、相較于傳統(tǒng)方法，根據(jù)本發(fā)明的用于將工作活塞固定在尤其是用于車輛的減震器的活塞桿上的方法具有更簡單、更牢固的優(yōu)點(diǎn)。

17、在本發(fā)明的上下文中，支撐理解為指尤其是將工作活塞緊固于活塞桿的至少非剛性連接(non-positive?connection)，這種緊固可以再次釋放和/或可調(diào)整。這種連接也以示例的方式呈現(xiàn)為剛性連接。

18、在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，用于接收至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽與至少一個(gè)楔形元件在被支撐狀態(tài)下構(gòu)成配合。

19、在本發(fā)明的上下文中，配合理解為至少指過渡配合，尤其是過盈配合。例如，使用兩個(gè)楔形元件。

20、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，用于接收至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽和至少一個(gè)楔形元件的將要接收在至少一個(gè)楔形元件凹槽中的側(cè)部具有至少一個(gè)幾何凹入形狀。

21、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在面向活塞桿的側(cè)部上，至少一個(gè)楔形元件具有用于接收在楔形元件凹槽的至少一個(gè)凹入形狀中的至少一個(gè)幾何凸起形狀。

22、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，至少一個(gè)楔形元件配置為幾何中空錐形段，并且至少一個(gè)支撐元件配置為幾何漏斗形，至少一個(gè)楔形元件的幾何中空錐形段以被支撐狀態(tài)布置在支撐元件的幾何漏斗形中并且配置為夾持配合。

23、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，至少一個(gè)楔形元件選自包括筒夾、楔形體、夾持襯套、夾爪、卡盤、夾持套筒、半殼或其組合的組。

24、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，至少一個(gè)支撐元件選自包括筒夾螺母、螺紋螺母、尤其是外螺紋螺母、具有螺紋的襯片、具有外螺紋的襯片、反向墊圈、止動螺母、鎖緊螺母或其組合的組。

25、在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，步驟a)至d)的順序是任意的。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的減震器(1)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器(1)，其特征在于，用于接收所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')的所述至少一個(gè)楔形元件凹槽(9、9')與所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')在被支撐狀態(tài)下構(gòu)成配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震器(1)，其特征在于，用于接收所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')的所述至少一個(gè)楔形元件凹槽(9、9')和所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')的將要接收在所述至少一個(gè)楔形元件凹槽(9、9')中的側(cè)部具有至少一個(gè)幾何凹入形狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器(1)，其特征在于，在面向所述活塞桿的側(cè)部上，所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')具有用于接收在所述楔形元件凹槽(9、9')的所述至少一個(gè)凹入形狀中的至少一個(gè)幾何凸起形狀。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的減震器(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')配置為幾何中空錐形段，并且所述至少一個(gè)支撐元件(8)配置為幾何漏斗形，所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')的所述幾何中空錐形段以被支撐狀態(tài)布置在所述支撐元件(8)的所述幾何漏斗形中并且配置為夾持配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)的減震器(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)楔形元件(7、7')選自包括筒夾、楔形體、夾持襯套、夾爪、卡盤、夾持套筒、半殼或其組合的組。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的減震器(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐元件(8)選自包括筒夾螺母、外螺紋螺母、具有外螺紋的襯片、止動螺母、鎖緊螺母或其組合的組。

8.一種用于根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的減震器(1)的活塞桿(3)，其特征在于，所述活塞桿(3)具有用于部分地接收根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)楔形元件(7、7')的至少一個(gè)楔形元件凹槽(9、9')。

9.一種用于將工作活塞(4)固定在根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的、尤其是用于車輛的、減震器(1)的活塞桿(3)上的方法，所述方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種減震器、活塞桿和將工作活塞固定在活塞桿上的方法。用于車輛的減震器包括：阻尼管，其至少部分地填充有阻尼液，活塞桿能夠在阻尼管中來回移動，工作活塞也能夠與活塞桿一起移動，通過工作活塞將阻尼管的內(nèi)部空間劃分為活塞桿側(cè)工作空間和遠(yuǎn)離活塞桿的工作空間，減震器具有至少一個(gè)楔形元件和至少一個(gè)支撐元件，并且活塞桿具有用于部分地接收至少一個(gè)楔形元件的至少一個(gè)楔形元件凹槽，至少一個(gè)楔形元件以被支撐狀態(tài)布置在至少一個(gè)楔形元件凹槽中，并且至少一個(gè)支撐元件以如此方式連接于工作活塞，使得至少一個(gè)支撐元件通過布置在至少一個(gè)楔形元件凹槽中的至少一個(gè)楔形元件相對于活塞桿支撐工作活塞。

技術(shù)研發(fā)人員：丹尼爾·皮特史,馬丁·弗里克
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蒂森克虜伯比爾斯坦有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6