本發(fā)明涉及具備差動齒輪裝置和將差動齒輪裝置及油收納在內(nèi)部的主殼體的車輛用驅(qū)動傳遞裝置。

背景技術(shù)：

1、在日本特開2015-178887號公報中，公開了在收納差動齒輪機構(gòu)的殼體(2)的內(nèi)部收納有油的差動齒輪裝置(1)(背景技術(shù)中括弧內(nèi)的附圖標(biāo)記是參照的文獻(xiàn)的附圖標(biāo)記。)。在殼體(2)內(nèi)收納有向差動齒輪機構(gòu)輸入驅(qū)動力的差動輸入齒輪(12)、與差動輸入齒輪(12)一體地旋轉(zhuǎn)的差動殼體(10)。在差動殼體(10)收納有小齒輪(15)、小齒輪軸(14)、一對側(cè)齒輪(18、19)。在差動殼體(10)形成有將差動殼體(10)的內(nèi)部與外部連通的開口，潤滑用的油經(jīng)由該開口被供給至收納在差動殼體(10)內(nèi)的齒輪、齒輪的支承部件等潤滑對象部件。具體而言，差動輸入齒輪(12)將存積在殼體(2)內(nèi)的油揚起，由此潤滑用的油經(jīng)由開口被供給至差動殼體(10)內(nèi)。

2、在這樣的構(gòu)造的情況下，若差動輸入齒輪(12)旋轉(zhuǎn)中的殼體(2)的內(nèi)部的油面高，則因差動輸入齒輪(12)揚起油而引起的攪拌阻力變大，差動齒輪裝置(1)中的動力傳遞的損失變大。因此，在上述文獻(xiàn)所公開的差動齒輪裝置(1)中，在殼體(2)內(nèi)配置有擋板(30)。殼體(2)內(nèi)的空間被分隔成配置有差動輸入齒輪(12)的第一室(c1)和隔著擋板(30)而位于與差動輸入齒輪(12)相反的一側(cè)的第二室(c2)。由差動輸入齒輪(12)揚起的油的一部分存積于第二室(c2)，差動輸入齒輪(12)所揚起的油的油面下降，差動輸入齒輪(12)的攪拌阻力減小。

3、專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-178887號公報

4、然而，在差動齒輪裝置從停止的狀態(tài)開始旋轉(zhuǎn)時，直到被揚起的油到達(dá)差動殼體內(nèi)的潤滑對象部件為止需要一定程度的時間。即，在旋轉(zhuǎn)的初期，收納在差動殼體內(nèi)的齒輪、齒輪的支承部件有可能未被供給足夠的油。例如，當(dāng)如上述文獻(xiàn)所公開的差動齒輪裝置那樣設(shè)置擋板時，能夠增加旋轉(zhuǎn)初期的油的量，因此有可能增加由差動輸入齒輪揚起的油的量，更快地將更多的油供給至差動殼體內(nèi)。但是，當(dāng)設(shè)置擋板時，由于擋板的部件成本、組裝擋板的組裝成本，而裝置的成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述背景，期望實現(xiàn)不設(shè)置擋板，而即使在向差動齒輪機構(gòu)傳遞驅(qū)動力的差動輸入齒輪從靜止?fàn)顟B(tài)開始旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)初期，也能夠向內(nèi)包差動齒輪機構(gòu)的差動殼體內(nèi)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑用的油的車輛用驅(qū)動傳遞裝置。

2、鑒于上述課題的車輛用驅(qū)動傳遞裝置是具備差動齒輪裝置和將上述差動齒輪裝置及油收納在內(nèi)部的主殼體的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，上述差動齒輪裝置具備：差動輸入齒輪，其被傳遞來自車輪的驅(qū)動源的驅(qū)動力；差動齒輪機構(gòu)，其將傳遞至上述差動輸入齒輪的驅(qū)動力分配給分別與一對上述車輪驅(qū)動連結(jié)的一對輸出部件；以及差動殼體，其以一體地旋轉(zhuǎn)的方式與上述差動輸入齒輪連結(jié)，并內(nèi)包上述差動齒輪機構(gòu)，上述差動殼體具備將配置有上述差動齒輪機構(gòu)的內(nèi)部與外部連通的開口，將沿著上述差動輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)軸心的方向設(shè)為軸向，將與上述旋轉(zhuǎn)軸心正交的方向設(shè)為徑向，將上述軸向的一側(cè)設(shè)為軸向第一側(cè)，上述差動齒輪機構(gòu)具備第一側(cè)突出部，該第一側(cè)突出部是配置為相對于上述差動輸入齒輪朝上述軸向第一側(cè)突出的部分，將上述差動殼體中的包圍上述第一側(cè)突出部的部分作為第一側(cè)包圍部，上述主殼體具備：特定對置面，其相對于上述第一側(cè)包圍部在上述徑向上對置；和側(cè)壁面，其形成為從上述特定對置面的上述軸向第一側(cè)的端部朝上述徑向的內(nèi)側(cè)延伸，上述特定對置面配置在比上述差動輸入齒輪的齒部靠上述徑向的內(nèi)側(cè)，并形成為從下側(cè)包圍上述第一側(cè)包圍部，將上述差動輸入齒輪停止，且在上述主殼體的內(nèi)部成為最高的狀態(tài)下的油面設(shè)為靜態(tài)油面，上述開口位于比上述靜態(tài)油面靠下側(cè)，在由上述特定對置面、上述側(cè)壁面、以及上述差動輸入齒輪的朝向上述軸向第一側(cè)的面包圍的空間中形成有供油滯留的油滯留部。

3、滯留在油滯留部的油不易受到基于差動輸入齒輪的揚起的影響。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，例如，即使在車輛在長時間停止后起步的情況下，也能夠隨著差動殼體的旋轉(zhuǎn)，而將滯留在油滯留部的油導(dǎo)入到差動殼體內(nèi)，因此在差動輸入齒輪從靜止?fàn)顟B(tài)開始旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)初期，容易向差動殼體內(nèi)供給潤滑用的油。另外，由于設(shè)置于差動殼體的開口位于比靜態(tài)油面靠下側(cè)，因此在旋轉(zhuǎn)初期也容易從該開口向差動殼體的內(nèi)部導(dǎo)入油。當(dāng)差動輸入齒輪旋轉(zhuǎn)時，油通過揚起而在主殼體內(nèi)循環(huán)，因此積存在主殼體內(nèi)的油的油面自然下降。即，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置油滯留部，即使不使用擋板調(diào)整油面的高度，在旋轉(zhuǎn)初期也能夠適當(dāng)?shù)叵虿顒託んw內(nèi)供給潤滑用的油，在旋轉(zhuǎn)開始后能夠減小差動輸入齒輪的攪拌阻力。這樣，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)不設(shè)置擋板，而即使在向差動齒輪機構(gòu)傳遞驅(qū)動力的差動輸入齒輪從靜止?fàn)顟B(tài)開始旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)初期，也能夠向內(nèi)包差動齒輪機構(gòu)的差動殼體內(nèi)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑用的油的車輛用驅(qū)動傳遞裝置。

4、車輛用驅(qū)動傳遞裝置的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點通過針對參照附圖說明的例示性且非限定性的實施方式的以下的記載而變得明確。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其具備差動齒輪裝置和將所述差動齒輪裝置及油收納在內(nèi)部的主殼體，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動傳遞裝置，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動傳遞裝置。主殼體(1)具備：特定對置面(15)，其相對于將差動齒輪機構(gòu)(44)中配置為相對于差動輸入齒輪(G34)朝軸向第一側(cè)(L1)突出的第一側(cè)突出部(5)包圍的差動殼體(40)的第一側(cè)包圍部(51)在徑向(R)上對置，并形成為從下側(cè)(V2)包圍第一側(cè)包圍部(51)；和側(cè)壁面(17)，其形成為從特定對置面(15)的軸向第一側(cè)(L1)的端部朝徑向內(nèi)側(cè)(R1)延伸。在由特定對置面(15)、側(cè)壁面(17)以及差動輸入齒輪(G34)的朝向軸向第一側(cè)(L1)的面(49)包圍的空間(E)中形成有供油滯留的油滯留部(7)。

技術(shù)研發(fā)人員：岸本直也,山中匠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會社愛信
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6