本實用新型涉及一種推動機構，更具體地說涉及一種用于盤式制動器的推動機構，屬于盤式制動器技術領域。

背景技術：

目前，應用于汽車領域的盤式制動器，一般通過氣壓或液壓來驅(qū)動推動機構產(chǎn)生制動夾緊力?，F(xiàn)有的盤式制動器中的推動機構通常只能推動一片面積有限的摩擦片，而每個盤式制動器中一般只存在一個這樣的推動機構；因此，相對于整個制動盤來說，推力作用點分布不均勻。因此，在車輛重載的情況下制動時，面積有限的摩擦片很難承擔制動產(chǎn)生的熱能，從而嚴重影響摩擦片的使用壽命，進而會導致摩擦片開裂、掉渣等一系列影響制動性能的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的盤式制動器中推動機構的推力作用點分布不均勻、分布區(qū)域有限等問題，提供一種用于盤式制動器的推動機構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種用于盤式制動器的推動機構，包括轉(zhuǎn)動環(huán)、推動環(huán)和導向支架，所述的轉(zhuǎn)動環(huán)上設置有多個螺旋斜面，所述推動環(huán)上設置有與螺旋斜面數(shù)目相等且與螺旋斜面相對應的凸臺，所述的凸臺上通過銷軸Ⅰ安裝有滾輪，所有滾輪的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)的中心軸R相交，所述的螺旋斜面與相對應的凸臺上的滾輪接觸配合，推動環(huán)的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ安裝有多個導向滾輪，所有導向滾輪的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)的中心軸R相交，所述導向支架外圓周上設置有與導向滾輪數(shù)目相等且相對應的導向槽，所述的導向槽為直槽或螺旋槽，所述的導向滾輪裝配在相對應的導向槽內(nèi)并可以沿槽的方向運動。

所述的轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)部設置有內(nèi)齒圈。

所述螺旋斜面的數(shù)目為2～10個。

所述螺旋斜面的螺旋升角為8°～18°。

所述的滾輪是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。

當所述的導向槽為螺旋槽時，導向槽的螺旋方向與螺旋斜面的螺旋方向相反且導向槽的螺旋升角大于螺旋斜面的螺旋升角。

所述導向槽的螺旋升角為72°～82°。

所述的導向滾輪是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。

與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、本推動機構在將輸入的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化為軸向夾緊力的同時，使軸向輸出力放大了數(shù)倍。

2、本推動機構上的多個推動點沿圓周方向布置，工作時能夠提供多個沿制動盤的環(huán)形表面均勻分布的制動輸出力；因而可以在制動盤的環(huán)形區(qū)域內(nèi)設置更多的摩擦片甚至設置環(huán)形摩擦片以增加摩擦面積，從而延長了摩擦片10的使用壽命，進而解決了目前盤式制動器存在的摩擦片易開裂、掉渣等影響制動性能的一系列問題。

附圖說明

圖1是本實用新型軸測圖。

圖2是本實用新型爆炸視圖。

圖中，推動環(huán)1，螺旋斜面2，內(nèi)齒圈3，導向支架4，導向槽5，滾輪6，推動環(huán)7，銷軸Ⅰ 8，導向滾輪9，摩擦片10，銷軸Ⅱ 11，凸臺12。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖1、圖2，一種用于盤式制動器的推動機構，包括轉(zhuǎn)動環(huán)1、推動環(huán)7和導向支架4；所述的推動環(huán)7上設置有摩擦片10。本推動機構同軸安裝于盤式制動器的制動盤和促動機構之間，促動機構驅(qū)動轉(zhuǎn)動環(huán)1，促動機構可以是一個或者多個，多個促動機構可以提供更大的輸入力；促動機構的形式可以多樣化，可以是電動馬達直接驅(qū)動轉(zhuǎn)動環(huán)1。通常，所述轉(zhuǎn)動環(huán)1內(nèi)部設置有齒圈3，一個或多個促動機構通過齒輪與內(nèi)齒圈3相嚙合將輸入力傳遞至轉(zhuǎn)動環(huán)1，使轉(zhuǎn)動環(huán)1繞軸線R旋轉(zhuǎn)。內(nèi)齒圈3與轉(zhuǎn)動環(huán)1可以設置為一個整體，也可以通過焊接或其他可拆卸的方式使內(nèi)齒圈3與轉(zhuǎn)動環(huán)1固定連接在一起；內(nèi)齒圈3可以是一個完整的環(huán)形，也可以是環(huán)形的一部分。

參見圖1、圖2，所述的轉(zhuǎn)動環(huán)1上設置有多個呈中心對稱的螺旋斜面2，多個螺旋斜面2的螺旋升角相同。所述推動環(huán)7上設置有與螺旋斜面2數(shù)目相等且與螺旋斜面2相對應的圓柱形凸臺12，所述的凸臺12上通過銷軸Ⅰ8安裝有滾輪6；所有滾輪6的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R相交；優(yōu)選的，所有滾輪6的中心軸位于同一徑向平面內(nèi)，滾輪6可以繞各自的銷軸Ⅰ8轉(zhuǎn)動。所述的滾輪6是滾動體、低摩擦系數(shù)滑塊或者其它。所述的螺旋斜面2與相對應的凸臺12上的滾輪6接觸配合，且工作時所有的螺旋斜面2與相對應的滾輪6同時接觸配合。通常，所述螺旋斜面2的數(shù)目為2～10個；所述螺旋斜面2的螺旋升角為8°～18°。轉(zhuǎn)動環(huán)1在繞其中心軸R旋轉(zhuǎn)的時候，帶動滾輪6沿軸向移動，即旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化成了軸向的夾緊力，通過推動環(huán)7上的摩擦片10加緊旋轉(zhuǎn)的制動盤；在此過程中，軸向輸出力也被放大了數(shù)倍，放大系數(shù)為螺旋斜面2升角的余切值，通常這個放大系數(shù)范圍為3～7倍。

參見圖1、圖2，所述推動環(huán)7的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ11安裝有多個導向滾輪9，所述導向滾輪9沿圓周方向呈中心對稱布置；導向滾輪9的數(shù)目一般為3～10個，所述的導向滾輪9是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。所有導向滾輪9的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R相交；優(yōu)選的，所有導向滾輪9的中心軸位于同一徑向平面內(nèi)，導向滾輪9可以繞各自的銷軸Ⅱ11轉(zhuǎn)動。所述導向支架4外圓周上設置有與導向滾輪9數(shù)目相等且一一相對應的導向槽5；所述的導向槽5為直槽或螺旋槽，只要能滿足導向作用均可。導向槽5的寬度稍大于導向滾輪9的直徑或滑塊寬度，所述的導向滾輪9裝配在相對應的導向槽5內(nèi)并可以沿槽的方向運動。所述導向支架4與外部支撐件連接或直接連接在車軸上，工作時，導向支架4固定不動、不繞轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R旋轉(zhuǎn)。

參見圖1、圖2，當所述的導向槽5為螺旋槽時，導向槽5的螺旋方向與螺旋斜面2的螺旋方向相反且導向槽5的螺旋升角大于螺旋斜面2的螺旋升角。進一步的，所述導向槽5的螺旋升角為72°～82°。

參見圖1、圖2，工作時，本推動機構將輸入的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化為軸向夾緊力，具體過程如下：盤式制動器中的促動機構通過與內(nèi)齒圈3的嚙合將輸入力傳遞至轉(zhuǎn)動環(huán)1，使轉(zhuǎn)動環(huán)1繞軸線R旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)動環(huán)1旋轉(zhuǎn)的同時，帶動與螺旋斜面2配合的滾輪6沿軸線方向運動，產(chǎn)生多個軸向輸出力并通過滾輪6向推動環(huán)7輸出，進而使推動環(huán)7上的摩擦片10貼緊制動盤產(chǎn)生制動力矩。同時在此過程中，由于轉(zhuǎn)動環(huán)1上螺旋斜面2的存在，使得軸向輸出力放大了數(shù)倍，這個值一般在3～7之間。且由于本推動機構上的多個滾輪6沿圓周方向布置，使得本推動機構的作用力能夠均勻地分布在制動盤的工作盤面上；進而可以沿制動盤工作面設置更多的摩擦片10以增加摩擦總面積，從而延長了摩擦片10的使用壽命。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。