本發(fā)明涉及汽車剎車技術領域，具體的說涉及一種汽車剎車鼓。

背景技術：

在汽車中，剎車系統(tǒng)是非常重要的部件，直接關系到車上人員以及外部人員的人身安全，現在的轎車很多都是前碟后鼓的配置，既經濟實惠又保證了剎車效果，但是鼓式剎車固有的問題一直存在，傳統(tǒng)的剎車鼓材質為灰鑄鐵，灰鑄鐵機械加工容易、耐磨、熱容量大，但同時灰鑄鐵強度低、脆性大，剎車時候剎車鼓的溫度急劇升高，極大的影響了剎車鼓的使用壽命，具有一定的安全隱患，為此大家想了很多辦法，例如，中國專利號cn201410561808.7的中國發(fā)明專利就公開了一種新型剎車鼓，包括剎車鼓圈體和與所述圈體相連的端面板，所述剎車鼓圈體的外表面設有數個凹槽，所述凹槽與所述剎車鼓圈體外表面的軸向上形成斜角。其通過風冷的方式結合凹槽結構散熱，但是其散熱效果還是不夠理想。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車剎車鼓，其結構簡單，散熱效果好，使用壽命長，安全性能好。

本發(fā)明的技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車剎車鼓，包括具有連接端的剎車鼓本體以及設在所述連接端上的中心軸孔和螺釘連接孔；還包括設置在所述剎車鼓本體外圓周面上的緊固裝置以及設在所述緊固裝置上的降溫裝置。

作為優(yōu)選，所述緊固裝置包括設在所述剎車鼓本體外圓周面上的金屬環(huán)設在所述金屬環(huán)上的第一傾斜筋板以及和所述第一傾斜筋板相交的第二傾斜筋板。

作為優(yōu)選，所述降溫裝置包括第一降溫機構和第二降溫機構，所述第一降溫機構、第二降溫機構均通過快換機構和所述金屬環(huán)連接。

作為優(yōu)選，所述第一降溫機構包括箱體、設置在所述箱體中的上冷卻腔、下冷卻腔以及中間分隔板，所述上冷卻腔、下冷卻腔中充有冷卻液，所述中間分隔板上設有進口相異的第一單向閥和第二單向閥。

作為優(yōu)選，所述箱體上設有散熱片；所述箱體上設有和所述上冷卻腔相通的安全閥。

作為優(yōu)選，所述第二降溫機構包括固定在所述金屬環(huán)上的鋁合金塊。

作為優(yōu)選，所述快換機構包括設在所述金屬環(huán)上的安裝柱、設在所述安裝柱上的定位孔、和所述定位孔配合的定位柱、設在所述定位孔中的多個橫向腔、設在所述橫向腔中的壓縮彈簧以及部分凸出所述橫向腔的定位鋼球；所述定位柱上設有和所述定位鋼球配合的定位環(huán)槽。

作為優(yōu)選，所述快換機構還包括鎖緊部，所述鎖緊部包括設在所述定位柱上的鎖緊環(huán)槽、設在所述安裝柱上的安裝孔、設在所述安裝孔上的轉軸、設在所述轉軸上的偏心輪、位于所述偏心輪的滑動塊、用于當所述滑動塊下降時候卡入所述鎖緊環(huán)槽中的鎖緊塊以及用于所述滑動塊復位的復位彈簧。

作為優(yōu)選，當所述偏心輪旋轉90°時所述滑動塊推動所述鎖緊塊卡入所述鎖緊環(huán)槽，且所述轉軸和所述安裝孔設有相互配合的四分之一圈外螺紋和內螺紋。

綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果：

結構簡單，散熱效果好，使用壽命長，安全性能好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1的俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明中第一降溫機構的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明中快換機構的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明中散熱片的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明中第一單向閥結構示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1、2、3、4、5、6所示，一種汽車剎車鼓，包括具有連接端的剎車鼓本體1以及設在連接端上的中心軸孔和螺釘連接孔；螺釘連接孔用來放置安裝螺釘，還包括設置在剎車鼓本體1外圓周面上的緊固裝置2以及設在緊固裝置2上的降溫裝置3；緊固裝置2的設置提高了整個剎車鼓的結構強度，而降溫裝置3的設置則起到降溫的作用；緊固裝置2包括設在剎車鼓本體1外圓周面上的金屬環(huán)21設在金屬環(huán)21上的第一傾斜筋板22以及和第一傾斜筋板相交的第二傾斜筋板23，第一傾斜筋板和第二傾斜筋板23成30°-60°的銳角相交。

本申請中，采用兩種降溫機構對剎車鼓進行降溫，降溫裝置3包括第一降溫機構31和第二降溫機構32，第一降溫機構31、第二降溫機構32均通過快換機構33和金屬環(huán)21連接；快換機構的存在能夠實現快速的更換第一降溫機構31和第二降溫機構32，第一降溫機構采用冷卻液降溫，第二降溫機構32包括固定在金屬環(huán)21上的鋁合金塊，采用鋁合金吸熱降溫。

第一降溫機構31包括箱體311、設置在箱體311中的上冷卻腔312、下冷卻腔313以及中間分隔板314，上冷卻腔312、下冷卻腔313中充有冷卻液，被中間分隔板分成兩個密閉的空間，箱體311為金屬箱體，其上設有分別和上冷卻腔312、下冷卻腔313相通的加注口，加注口用來加注冷卻液，加注口（圖中未顯示）上設有密封螺塞（圖中未顯示），冷卻液采用水或其他的公知產品，中間分隔板314上設有保證上冷卻腔312中冷卻液從上冷卻腔312單向流入下冷卻腔313的第一單向閥315和保證下冷卻腔313中冷卻液從下冷卻腔313單向流入上冷卻腔312的第二單向閥316；第一單向閥315和第二單向閥316的進口相異，也就是說兩個單向閥的進口方向是相反的，第一單向閥315和第二單向閥316均包括設在中間分隔板上的閥腔，設在閥腔內的錐形密封面，設置閥腔上的閥芯以及設在閥腔內作用在閥芯上的彈簧和用于限制彈簧位置的限位卡環(huán)，第一單向閥和第二單向閥之所以這樣設置是為了上冷卻腔和下冷卻腔之間的冷卻液交流，尤其是在氣化之后壓力升高的情況下；同時，為了安全考慮，箱體311上設有和上冷卻腔312相通的安全閥318，當壓力過高的時候打開安全閥進行卸壓。

同時，在箱體311上設有散熱片317；散熱片設置在箱體的頂面上，也可以設置在箱體的側面，為了提高散熱效果，散熱片包括和所述箱體連接的彈簧片3171以及和所說彈簧片連接的鋁合金片3172，彈簧片的厚度小于鋁合金片的厚度，使得鋁合金片能夠顫動，一般的為鋁合金片厚度的三分之一或五分之二。進一步的，鋁合金片為圓弧形片，且該圓弧形片的內表面設有多個延伸片3173，每一個延伸片的延伸方向朝向圓弧形片的開口，每一個延伸片上設有多對傾斜翅片3174，且在每對傾斜翅片的開口下方設置矩形開口，矩形開口的端部和傾斜翅片的根部相交，這樣的設置散熱效果好。

進一步的，快換機構33包括設在金屬環(huán)21上的安裝柱331、設在安裝柱331上的定位孔332、和定位孔332配合的定位柱333、設在定位孔332中的多個橫向腔338、設在橫向腔338中的壓縮彈簧334以及部分凸出橫向腔338的定位鋼球335；定位柱333上設有和定位鋼球配合的定位環(huán)槽336；定位柱333設置在箱體和鋁合金塊上，可以一體成型或焊接等方式組裝；橫向腔338開口的直徑略小于定位鋼球的球徑，使得定位鋼球335部分凸出橫向腔338，當受到壓力的時候，定位鋼球能夠克服壓縮彈簧的彈性力縮回橫向腔338，當壓力消失的時候在彈出，進入定位環(huán)槽336中，實現定位。

為了保證牢固性；申請人還設置了鎖緊部；快換機構33還包括鎖緊部337，鎖緊部包括設在定位柱333上的鎖緊環(huán)槽3371、設在安裝柱331上的安裝孔3372、設在安裝孔3372上的轉軸3373、設在轉軸3373上的偏心輪3374、位于偏心輪3374下方的滑動塊3375、用于當滑動塊3375下降時候卡入鎖緊環(huán)槽3371中的鎖緊塊3376、用于滑動塊3375復位的復位彈簧3377以及用于鎖緊塊復位的圓柱彈簧3378，圓柱彈簧3378套裝在鎖緊塊上，滑動塊以及復位彈簧都設置在豎向腔3379中，復位彈簧套裝在滑動塊上，鎖緊塊的復位依靠圓柱彈簧3378進行，轉軸3373和滑動塊3375接觸處設置有一對相互配合的傾斜面，傾斜面的傾斜角度為12°或者30°或者45°，其中以12°為佳，在工作的時候，轉動轉軸，使得偏心輪轉動對滑動塊3375產生向下的壓力，滑動塊克服壓縮彈簧的彈性力在豎向腔3379中向下運動，通過上述的一對傾斜面使得鎖緊塊3376在橫向滑動腔中產生滑動，進而進入鎖緊環(huán)槽3371，實現鎖緊。

進一步的，當偏心輪3374旋轉90°時滑動塊3375推動鎖緊塊3376卡入鎖緊環(huán)槽3371，且轉軸3373和安裝孔3372設有相互配合的四分之一圈外螺紋和內螺紋，這樣只需要轉軸旋轉90°就能夠實現鎖緊功能，并通過外螺紋和內螺紋實行了緊固，防止偏心輪意外轉動。