汽車油箱轉換閥及操作方法與流程

本發(fā)明屬于汽車油箱零部件領域，具體涉及汽車油箱轉換閥及操作方法。

背景技術：

目前，雙油箱汽車通常都有兩個油箱，當一個油箱的燃油用盡之后需要開啟另一個油箱，現(xiàn)有的切換閥結構比較復雜，而且大多采用手動切換閥進行油路的切換，其切換效率低，而且穩(wěn)定性比較差，耐用性也比較差，因此，需要設計一種轉換閥，用于自動的在兩個油箱之間進行切換。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了汽車油箱轉換閥及操作方法，此轉換閥采用自動控制的方式，能夠自動的在汽車的兩個油箱之間進行切換，進而提高了切換效率，而且此轉換閥結構簡單，工作過程穩(wěn)定，提高了其耐用性，延長了其使用壽命。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出以下技術方案：汽車油箱轉換閥，它包括殼體，所述殼體內(nèi)部安裝有驅動平面凸輪的齒輪傳動機構，所述平面凸輪套裝在油道軸的外部，所述油道軸安裝在殼體內(nèi)部，所述平面凸輪的端面加工有凸輪槽，所述殼體上安裝有蓋板，所述油道軸穿過蓋板，所述蓋板外部的油道軸上設置有總出油口；所述殼體上設置有一號進油道和二號進油道，所述平面凸輪與用于在兩個進油道進行進油連通切換的頂桿切換裝置相連。

所述齒輪傳動機構包括電機，所述電機安裝在殼體內(nèi)部的電機腔體內(nèi)部，所述電機的輸出軸上安裝有主動齒輪，所述主動齒輪與平面凸輪外緣的從動齒輪構成齒輪嚙合傳動。

所述電機采用減速伺服電機，所述減速伺服電機通過變頻器與控制器相連，所述控制器通過信號線與伺服控制按鈕相連控制電機的自動轉動以及其轉動的相位角。

所述頂桿切換裝置共有兩套，包括第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置；兩套所述頂桿切換裝置的結構相同；所述第一頂桿切換裝置包括頂桿，所述頂桿的兩端分別支撐在油道軸和殼體上的定位支撐孔，并構成滑動配合，在頂桿上與平面凸輪相配合的一端加工有滾珠安裝孔，所述滾珠安裝孔內(nèi)部鑲嵌安裝有滾珠，所述滾珠與凸輪槽構成滾動配合，所述頂桿上通過軸肩定位安裝有閥芯，所述閥芯和第一油道板之間的頂桿上套裝有復位彈簧，所述閥芯上安裝有配合密封圈，所述配合密封圈與第一過油通道的末端倒角相配合并對第一過油通道進行密封，進而對二號進油道密封封堵，所述第一油道板上均布加工有多個第一過油孔。

所述第二頂桿切換裝置的結構和第一頂桿切換裝置的結構相同，所述第二頂桿切換裝置與第二過油通道、第二油道板和第二過油孔相配合對一號進油道的通斷進行切換。

所述蓋板和油道軸之間設置有第一密封圈；所述蓋板和殼體相配合的端面之間設置有第二密封圈；所述油道軸和殼體相配合的端面之間設置有第三密封圈。

所述第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置的頂桿與油道軸相配合的位置設置有第四密封圈。

所述平面凸輪端面的凸輪槽相位差為180度，保證平面凸輪轉動180度時，一號進油道和二號進油道分別處于關閉和開啟狀態(tài)。

所述平面凸輪的下端面通過定位隔板定位安裝在油道軸上，所述平面凸輪的上端面通過定位環(huán)定位，所述定位環(huán)通過彈性擋圈定位安裝在油道軸上，所述彈性擋圈安裝在油道軸的軸環(huán)上。

采用任意一項所述汽車油箱轉換閥的操作方法，它包括以下步驟：

第一步，分別將轉換閥的一號進油道和二號進油道通過油管與第一油箱和第二油箱相連通，并將總出油口與供油管道相連通；

第二步，初始時第二頂桿切換裝置的頂桿位于凸輪槽的遠休端，此時第二頂桿切換裝置的閥芯在復位彈簧作用下被頂起，使第二過油通道開啟，進而使一號進油道和總出油口相連通，并給供油管道供油；

第三步，當?shù)谝挥拖涞娜加陀帽M之后，按動伺服控制按鈕，使電機轉動，進而帶動平面凸輪轉動，進而使平面凸輪的相位角轉動180度，此時凸輪槽的相位角也轉換180度，使第二頂桿切換裝置將第二過油通道關閉，第一頂桿切換裝置將第一過油通道開啟，進而通過二號進油道和總出油口相連通，并給供油管道供油；

第四步，當?shù)诙拖涞娜加陀帽M之后，按照同樣的方法循環(huán)上述的操作過程，最終實現(xiàn)兩個油箱的油循環(huán)供給。

本發(fā)明有如下有益效果：

1、通過上述的三通轉換閥能夠在兩個油箱進行自動的切換，進而保證了，在一個油箱的燃油燃盡之后通過平面凸輪自動切換到另一個油箱，最終保證了兩個油箱進行自動切換，保證了供油的順暢。

2、通過電機能夠帶動主動齒輪，通過主動齒輪能夠帶動平面凸輪，通過平面凸輪上的凸輪槽帶動兩個頂桿切換裝置，進而在第一過油通道和第二過油通道之間自動切換，使一號進油道和二號進油道交替的和總出油口相連通，依次進行供油作業(yè)。

3、通過頂桿切換裝置，工作過程中，通過頂桿與平面凸輪的凸輪槽相配合，帶動頂桿進行自由伸縮移動，進而帶動閥芯上的配合密封圈與第一過油通道和第二過油通道之間循環(huán)密封配合，最終實現(xiàn)一號進油道、二號進油道和總出油口之間的自動連通，實現(xiàn)不同油箱之間的自動切換。

4、通過設置在頂桿末端的滾珠能夠減少頂桿與凸輪槽之間的摩擦力，進而起到了很好的凸輪頂桿作用。

5、通過平面凸輪的相位角相差180度，能夠保證自動的在兩個油箱之間進行自動的切換，實現(xiàn)兩個油箱燃油的交替供應。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的主剖視圖。

圖2是本發(fā)明的圖1中a-a截面圖。

圖中：殼體1、電機2、電機腔體3、螺紋孔4、蓋板5、主動齒輪6、輸出軸7、平面凸輪8、凸輪槽9、總出油口10、油道軸11、第一密封圈12、彈性擋圈13、定位環(huán)14、定位隔板15、第二密封圈16、第三密封圈17、一號進油道18、二號進油道19、第二頂桿切換裝置20、第二過油通道21、第二過油孔22、第二油道板23、第一油道板24、第一過油孔25、第一過油通道26、復位彈簧27、配合密封圈28、閥芯29、頂桿30、第四密封圈31、滾珠安裝孔32、滾珠33。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步的說明。

實施例1：

如圖1-2所示，汽車油箱轉換閥，它包括殼體1，所述殼體1內(nèi)部安裝有驅動平面凸輪8的齒輪傳動機構，所述平面凸輪8套裝在油道軸11的外部，所述油道軸11安裝在殼體1內(nèi)部，所述平面凸輪8的端面加工有凸輪槽9，所述殼體1上安裝有蓋板5，所述油道軸11穿過蓋板5，所述蓋板5外部的油道軸11上設置有總出油口10；所述殼體1上設置有一號進油道18和二號進油道19，所述平面凸輪8與用于在兩個進油道進行進油連通切換的頂桿切換裝置相連。工作過程中，通過上述的結構能夠在平面凸輪8的作用下，帶動兩個頂桿切換裝置，進而通過兩個頂桿切換裝置的作用在兩個進油道之間進行自動的切換。

進一步的，所述齒輪傳動機構包括電機2，所述電機2安裝在殼體1內(nèi)部的電機腔體3內(nèi)部，所述電機2的輸出軸7上安裝有主動齒輪6，所述主動齒輪6與平面凸輪8外緣的從動齒輪構成齒輪嚙合傳動。工作過程中通過，電機2帶動輸出軸7，通過輸出軸7帶動主動齒輪6，通過主動齒輪6帶動平面凸輪8，進而通過平面凸輪8帶動頂桿切換裝置，實現(xiàn)兩個油道之間的自動切換。

進一步的，所述電機2采用減速伺服電機，所述減速伺服電機通過變頻器與控制器相連，所述控制器通過信號線與伺服控制按鈕相連控制電機2的自動轉動以及其轉動的相位角。工作過程中，通過控制器和變頻器的作用控制減速伺服電機，進而通過減速伺服電機帶動主動齒輪6轉動一定的圈數(shù)，進而使平面凸輪8轉動一定的相位角，并與兩個頂桿切換裝置配合工作。

進一步的，所述頂桿切換裝置共有兩套，包括第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20；兩套所述頂桿切換裝置的結構相同；所述第一頂桿切換裝置包括頂桿30，所述頂桿30的兩端分別支撐在油道軸11和殼體1上的定位支撐孔，并構成滑動配合，在頂桿30上與平面凸輪8相配合的一端加工有滾珠安裝孔32，所述滾珠安裝孔32內(nèi)部鑲嵌安裝有滾珠33，所述滾珠33與凸輪槽9構成滾動配合，所述頂桿30上通過軸肩定位安裝有閥芯29，所述閥芯29和第一油道板24之間的頂桿30上套裝有復位彈簧27，所述閥芯29上安裝有配合密封圈28，所述配合密封圈28與第一過油通道26的末端倒角相配合并對第一過油通道26進行密封，進而對二號進油道19密封封堵，所述第一油道板24上均布加工有多個第一過油孔25。工作過程中，通過平面凸輪8與第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20的頂桿30相配合，能夠通過閥芯與第一過油通道26和第二過油通道21之間的配合，最終實現(xiàn)在兩個油箱之間的自動切換。

進一步的，所述第二頂桿切換裝置20的結構和第一頂桿切換裝置的結構相同，所述第二頂桿切換裝置20與第二過油通道21、第二油道板23和第二過油孔22相配合對一號進油道18的通斷進行切換。

進一步的，所述蓋板5和油道軸11之間設置有第一密封圈12；所述蓋板5和殼體1相配合的端面之間設置有第二密封圈16；所述油道軸11和殼體1相配合的端面之間設置有第三密封圈17。工作過程中，通過上述的多個密封圈能夠保證上述各個部件之間的密封。

進一步的，所述第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20的頂桿與油道軸11相配合的位置設置有第四密封圈31。

進一步的，所述平面凸輪8端面的凸輪槽9相位差為180度，保證平面凸輪8轉動180度時，一號進油道18和二號進油道19分別處于關閉和開啟狀態(tài)。

進一步的，所述平面凸輪8的下端面通過定位隔板15定位安裝在油道軸11上，所述平面凸輪8的上端面通過定位環(huán)14定位，所述定位環(huán)14通過彈性擋圈13定位安裝在油道軸11上，所述彈性擋圈13安裝在油道軸11的軸環(huán)上。

實施例2：

采用任意一項所述汽車油箱轉換閥的操作方法，它包括以下步驟：

第一步，分別將轉換閥的一號進油道18和二號進油道19通過油管與第一油箱和第二油箱相連通，并將總出油口10與供油管道相連通；

第二步，初始時第二頂桿切換裝置20的頂桿位于凸輪槽9的遠休端，此時第二頂桿切換裝置20的閥芯在復位彈簧作用下被頂起，使第二過油通道21開啟，進而使一號進油道18和總出油口10相連通，并給供油管道供油；

第三步，當?shù)谝挥拖涞娜加陀帽M之后，按動伺服控制按鈕，使電機2轉動，進而帶動平面凸輪8轉動，進而使平面凸輪8的相位角轉動180度，此時凸輪槽9的相位角也轉換180度，使第二頂桿切換裝置20將第二過油通道21關閉，第一頂桿切換裝置將第一過油通道26開啟，進而通過二號進油道19和總出油口10相連通，并給供油管道供油；

第四步，當?shù)诙拖涞娜加陀帽M之后，按照同樣的方法循環(huán)上述的操作過程，最終實現(xiàn)兩個油箱的油循環(huán)供給。

通過上述的說明內(nèi)容，本領域技術人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的未盡事宜，屬于本領域技術人員的公知常識。