本實(shí)用新型屬于閥門控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高強(qiáng)度耐腐蝕的全塑料外殼執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

執(zhí)行器是一種驅(qū)動閥門動作的驅(qū)動裝置，在自動化設(shè)備中廣泛使用。目前，現(xiàn)有執(zhí)行器外殼的材質(zhì)分為金屬外殼與塑料外殼兩種，金屬外殼一般應(yīng)用在扭力50N/m以上的場合，如果扭力低于50N/m時(shí)，一般選用塑料外殼，目的是可降低成本。

由于塑料本身材料的特性限制，外殼強(qiáng)度及其抗沖擊力不如金屬外殼，所以只能用在較小扭矩的執(zhí)行器上。但是在一些腐蝕性較強(qiáng)的環(huán)境中，特別是大扭矩的執(zhí)行器需求中，金屬外殼的執(zhí)行器就不如塑料外殼的耐腐蝕特性好。

另外，通過長期研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的多回轉(zhuǎn)執(zhí)行器的多圈電位器大多安裝在輸出軸上，多圈電位器是一種可以通過多圈轉(zhuǎn)動的機(jī)械角度來使阻值變化的電位器，現(xiàn)有的執(zhí)行器多回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以通過輸出軸所轉(zhuǎn)的圈數(shù)來調(diào)整電位器，從而實(shí)現(xiàn)電阻值的變化，從而感應(yīng)到閥門所轉(zhuǎn)的圈數(shù)和角度。但是，現(xiàn)有的多回轉(zhuǎn)電動執(zhí)行器中的多圈電位器通常存在著體積較大、安裝復(fù)雜且成本較高的缺陷，而且由于回差的存在，多圈電位器的精度不高，而且現(xiàn)有的執(zhí)行器多回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)中的定位機(jī)構(gòu)必須設(shè)置在輸出軸上，如果在輸出軸的同心度較低的情況下會導(dǎo)致電位器會受到損壞。

基于上述問題，急需開發(fā)一款耐腐蝕性強(qiáng)、大扭矩的執(zhí)行器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高強(qiáng)度耐腐蝕的全塑料外殼執(zhí)行器。

本實(shí)用新型的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種高強(qiáng)度耐腐蝕的全塑料外殼執(zhí)行器，包括下殼體和上殼體，該上、下殼體密封扣合安裝在一起，該上、下殼體內(nèi)安裝電機(jī)、多級減速傳動部件及控制電路模塊，該電機(jī)通過多級減速傳動部件連接輸出軸，該控制電路模塊連接電機(jī)，所述上、下殼體均采用塑料材料制成，該下殼體內(nèi)嵌裝一金屬材料制成的減速器底座，該減速器底座中部制有容納輸出軸的輸出軸孔，該減速器底座的底端部制有標(biāo)準(zhǔn)安裝通孔，該減速器底座的下端面向下凸出下殼體的下端面一尺寸。

而且，所述減速器底座與下殼體的安裝結(jié)構(gòu)為：所述下殼體的底面四邊角向下延伸一體制有多個(gè)下環(huán)形凸起，對應(yīng)該下環(huán)形凸起的減速器底座里端面一體向上延伸制有上環(huán)形凸起，每個(gè)上環(huán)形凸起的內(nèi)壁制有內(nèi)螺紋，通過螺釘將下殼體與減速器底座牢固的連接在一起。

而且，所述輸出軸與減速器底座之間安裝油封，該油封上方的輸出軸與減速器底座之間安裝軸承。

而且，所述下殼體的里端面制有容納密封圈的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的截面結(jié)構(gòu)為T型結(jié)構(gòu)。

而且，所述下殼體的一側(cè)安裝接線盒，該接線盒上連接有多個(gè)防水接頭，該防水接頭內(nèi)密封安裝線纜，該線纜與接線盒內(nèi)的接線端子連接，該接線端子焊接在電路板上，該電路板與下殼體內(nèi)的控制電路模塊連接。

而且，所述電路板向下傾斜15-60度。

而且，所述接線盒的外邊沿制有多個(gè)與下殼體連接的安裝孔，該接線盒中部制有與防水接頭連接的防水接頭安裝孔，該防水接頭安裝孔外側(cè)的接線盒里側(cè)端面制有容納密封圈的環(huán)形槽。

而且，所述輸出軸為齒輪軸結(jié)構(gòu)，該輸出軸的下端部用于連接閥門，該輸出軸的上端部同軸連接轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的上端部同軸固裝主動輪，該主動輪與從動輪嚙合，該從動輪同軸安裝連接軸，該連接軸的端部同軸安裝位置傳感器。

而且，所述控制電路模塊連接一斷電復(fù)位單元，該斷電復(fù)位單元包括斷電切換模塊、AC/DC模塊、充放電保護(hù)電路以及充電電池，該斷電切換模塊分別連接外部電源和電機(jī)，該斷電切換模塊還包括兩條切換支路，其中一條支路依次連接充放電保護(hù)電路及充電電池，另一條支路通過AC/DC模塊連接外部電源，該充放電保護(hù)電路通過AC/DC模塊連接外部電源。

而且，所述充放電保護(hù)電路由型號為HM8254的芯片及其外圍電路構(gòu)成。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本執(zhí)行器通過在塑料外殼內(nèi)安裝金屬材質(zhì)的減速器底座，并將執(zhí)行器的減速器設(shè)置在減速器底座上，且減速器底座與閥門相連接，從而使外殼不再因?yàn)閳?zhí)行器的扭矩輸出而受力，降低了對外殼材料的強(qiáng)度要求，從而實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器全塑料外殼設(shè)計(jì)，有效降低了成本，最重要的是提高了執(zhí)行器的耐腐蝕性。

2、本執(zhí)行器的減速器底座與下殼體之間安裝密封圈，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器整體達(dá)到IP67的密封等級。

3、本執(zhí)行器的側(cè)面安裝接線盒，通過接線盒的設(shè)置可方便快速接線，且密封性高，極大地提高了施工的便捷性及施工效率。

4、本執(zhí)行器中的位置傳感器通過齒輪減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使其旋轉(zhuǎn)圈數(shù)控制在360度以內(nèi)，有效提高了位置傳感器的壽命及定位精度。

5、本執(zhí)行器內(nèi)安裝有斷電復(fù)位單元，保證執(zhí)行器時(shí)時(shí)處于通電的狀態(tài)，提高了整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性能。

6、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)科學(xué)合理、構(gòu)思巧妙，具有耐腐蝕性高、強(qiáng)度大、成本低、密封性高等特點(diǎn)，具有廣泛推廣應(yīng)用的價(jià)值。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖2的I部放大圖；

圖4是圖1的仰視圖；

圖5是圖1中B-B向剖視圖；

圖6是下殼體的俯視圖；

圖7是圖6中C-C向剖視圖；

圖8是圖1中隱藏接線盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖1中接線盒的主視圖；

圖10是圖9的俯視圖；

圖11是本實(shí)用新型中位置傳感器的安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖12是本實(shí)用新型中斷電復(fù)位單元的連接框圖；

圖13是圖12中充放電保護(hù)電路的電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

一種高強(qiáng)度耐腐蝕的全塑料外殼執(zhí)行器，如圖1所示，包括下殼體2和上殼體1，該上、下殼體密封扣合安裝在一起，該上、下殼體內(nèi)安裝電機(jī)、多級減速傳動部件及控制電路模塊，該電機(jī)通過多級減速傳動部件連接輸出軸20，該控制電路模塊連接電機(jī)。

本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

1、所述上、下殼體均采用塑料材料制成，該下殼體內(nèi)嵌裝一金屬材料制成的減速器底座7，該減速器底座中部制有容納輸出軸的階梯軸孔，如圖2、4所示，該減速器底座的外形結(jié)構(gòu)與下殼體相似，該減速器底座的上邊沿低于下殼體的上邊沿，該減速器底座的底端部制有與閥門連接的符合ISO-5211的標(biāo)準(zhǔn)安裝孔，該減速器底座與下殼體的安裝結(jié)構(gòu)如圖5所示，該下殼體的底面四邊角向下延伸一體制有四個(gè)下環(huán)形凸起6，對應(yīng)該下環(huán)形凸起的減速器底座里端面同樣一體向上延伸制有上環(huán)形凸起8，每個(gè)上環(huán)形凸起的內(nèi)壁制有內(nèi)螺紋，通過螺釘將下殼體與減速器底座牢固的連接在一起，且螺釘帽嵌裝在下環(huán)形凸起內(nèi)，避免磨損；所述減速器底座的下端面凸出于下殼體的下端面一尺寸E，如圖3所示，該尺寸E通常大于0.2mm，執(zhí)行器的多級減速傳動部件及其電機(jī)等部件均設(shè)置在此減速器底座內(nèi)，這樣降低了塑料外殼在傳動過程中所受的傳動扭力，該結(jié)構(gòu)保證了金屬材質(zhì)的減速器底座與閥門連接，有效提高了執(zhí)行器的強(qiáng)度，同時(shí)塑料外殼又具備耐腐蝕性，且成本低。

所述輸出軸與減速器底座之間安裝油封21，如圖2所示，有效提高了密封性能，該油封上方的輸出軸與減速器底座之間安裝軸承22。

為了提高減速器底座與下殼體之間的密封性能，該下殼體的內(nèi)端面制有容納密封圈的環(huán)形凹槽9，如圖6、圖7所示，該環(huán)形凹槽的截面結(jié)構(gòu)為T型結(jié)構(gòu)。

2、所述下殼體的一側(cè)只有平面，該平面通過螺釘安裝接線盒3，如圖1所示，該接線盒上連接有兩個(gè)防水接頭4，該防水接頭內(nèi)密封安裝線纜5，該線纜與接線盒內(nèi)的接線端子11連接，如圖8所示，該接線端子焊接在電路板10上，該電路板與下殼體內(nèi)的控制電路模塊連接，為了便于接線，所述電路板向下傾斜15-60度。通過接線盒的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了線纜與執(zhí)行器接線快裝的連接方式，不僅結(jié)構(gòu)簡單、最重要的是便于接線，提高了施工的便捷性。

所述接線盒的安裝端面如圖9、圖10所示，該接線盒的外邊沿制有與下殼體連接的安裝孔14，該接線盒中部制有與防水接頭連接的防水接頭安裝孔13，該接線盒里側(cè)端面一體制有環(huán)形凸起12，該環(huán)形凸起外邊沿制有容納密封圈的環(huán)形凹槽12A，因而提高了接線盒與下盒體之間的密封性能。

3、所述輸出軸為齒輪軸結(jié)構(gòu)，如圖10所示，該輸出軸的下端部用于連接閥門，該輸出軸的上端部同軸連接轉(zhuǎn)軸19，該轉(zhuǎn)軸的上端部固裝主動輪17，該主動輪通過減速機(jī)構(gòu)，該減速機(jī)構(gòu)的末端安裝位置傳感器15，本實(shí)施例附圖中的減速機(jī)構(gòu)為一級齒輪減速，該主動輪與從動輪18嚙合，該從動輪同軸安裝連接軸16，該連接軸的端部同軸安裝位置傳感器。

本實(shí)施例中通過減速機(jī)構(gòu)的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了執(zhí)行器的輸出軸轉(zhuǎn)多圈而位置傳感器最多轉(zhuǎn)一圈的目的，通常情況下位置傳感器轉(zhuǎn)四分之一圈即90度，通過齒輪減速的設(shè)計(jì)原理有效降低了位置傳感器的轉(zhuǎn)數(shù)，提高了位置傳感器的使用壽命及定位精度。

所述減速機(jī)構(gòu)為齒輪減速或者皮帶減速結(jié)構(gòu)。

4、所述控制電路模塊連接一斷電復(fù)位單元，如圖12所示，該斷電復(fù)位單元包括斷電切換模塊、AC/DC模塊、充放電保護(hù)電路以及充電電池，該斷電切換模塊的前端連接外部電源，該斷電復(fù)位單元內(nèi)的COM端連接電機(jī)，斷電切換模塊另外的兩個(gè)支路中，其中一條支路NC依次連接充放電保護(hù)電路及充電電池，另一條支路NO通過AC/DC模塊連接外部電源，該充放電保護(hù)電路通過AC/DC模塊連接外部電源。

所述充放電保護(hù)電路的電路圖如圖13所示，由型號為HM8254的芯片及其外圍電路構(gòu)成。

斷電復(fù)位單元的工作原理為：

當(dāng)外部電源正常供電時(shí)，斷電切換模塊內(nèi)的開關(guān)自動吸合，COM與NO支路相連接，從而實(shí)現(xiàn)外部電源為電機(jī)供電，此時(shí)充放電保護(hù)電路充電。

當(dāng)外部電源斷電時(shí)，斷電切換模塊內(nèi)的開關(guān)自動吸合，COM與NC支路相連接，從而實(shí)現(xiàn)充電電池為電機(jī)供電，此時(shí)充放電保護(hù)電路放電。

通過該斷電復(fù)位電路，保證了電機(jī)時(shí)時(shí)處于供電的狀態(tài)，避免因突然斷電而導(dǎo)致執(zhí)行器停止工作的問題發(fā)生，保證了整個(gè)系統(tǒng)正常工作。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型包括并不限于具體實(shí)施方式中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。