本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種防后溜組合式變速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛在坡道起步時，駕駛員需要同時操作離合器、油門和剎車，當(dāng)車輛輸出的動力能夠克服坡道造成的阻力時，松開剎車，駕駛員如果操作不協(xié)調(diào)，就可能會發(fā)生溜車現(xiàn)象，車身往往會向下滑動一定距離后才向前起步行駛，因此，車輛的后溜會嚴(yán)重影響車輛的乘坐舒適性，假如發(fā)動機(jī)輸出的動力不足以克服坡道的阻力，還會進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，造成駕駛員手忙腳亂，精神緊張，甚至造成交通事故，為解決該問題，現(xiàn)有的高檔車輛上通常配置有上坡輔助系統(tǒng)，當(dāng)車輛在坡道起步時，腳離開剎車踏板的那一剎那，坡道輔助系統(tǒng)會自動地保持剎車油壓2至3秒，就相當(dāng)于剎車還是被踩著的狀態(tài)，所以車就不會往下溜，當(dāng)腳踩下油門時，該系統(tǒng)對剎車的控制就自動結(jié)束了，這種坡道輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且成本加高，難以搭載于三輪車等成本控制較為嚴(yán)格的小型機(jī)動車輛上。

因此，需要一種能夠避免車輛在坡道起步時發(fā)生后溜，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上的防后溜式組合式變速器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種防后溜組合式變速器，該變速器能夠避免車輛在坡道起步時發(fā)生后溜，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上。

本實(shí)用新型的防后溜組合式變速器，包括具有多個擋位的主變速器和增力變速器，所述主變速器的輸出端傳動連接于增力變速器的輸入端；所述主變速器或增力變速器的至少一個轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于阻礙該轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)的止逆機(jī)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述止逆機(jī)構(gòu)包括棘輪和用于鎖止所述棘輪轉(zhuǎn)動的鎖止銷；所述棘輪通過超越離合器與所述轉(zhuǎn)軸配合，且所述超越離合器在輸入軸或輸出軸正轉(zhuǎn)時超越；

本實(shí)用新型的防后溜組合式變速器還包括換擋操縱機(jī)構(gòu)，所述換擋操縱機(jī)構(gòu)掛入前進(jìn)擋時可推動所述鎖止銷與棘輪接合，且換擋操縱機(jī)構(gòu)掛入倒擋時可使所述鎖止銷與棘輪脫離。

進(jìn)一步，所述主變速器包括輸入軸和第一中間軸，所述增力變速器包括與第一中間軸傳動連接的第二中間軸和輸出軸；所述輸入軸與第一中間軸之間、所述第二中間軸與輸出軸之間均形成齒輪換擋傳動結(jié)構(gòu)，所述止逆機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述輸出軸上；

進(jìn)一步，所述輸入軸與第一中間軸之間通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件I；

進(jìn)一步，所述第二中間軸與輸出軸之間通過增力擋齒輪副和增速擋齒輪副傳遞動力，所述增力擋齒輪副和增速擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件II；

進(jìn)一步，所述第二中間軸傳動配合有倒擋主動齒輪，所述換擋接合件II外圓上形成有輪齒，所述增力變速器還包括可移動至與所述倒擋主動齒輪和換擋接合件II上的輪齒同時嚙合實(shí)現(xiàn)倒擋的倒擋惰輪；

本實(shí)用新型的防后溜組合式變速器還包括用于驅(qū)動所述倒擋惰輪移動的倒擋撥叉軸；所述倒擋撥叉軸位于前進(jìn)擋位置時可推動所述鎖止銷與棘輪配合，且倒擋撥叉軸位于倒擋位置時可使所述鎖止銷與棘輪脫離；

進(jìn)一步，所述止逆機(jī)構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷頂向倒擋撥叉軸表面的彈簧；所述倒擋撥叉軸表面設(shè)有讓位結(jié)構(gòu)且倒擋撥叉軸移動至倒擋位置時，所述鎖止銷在彈簧的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪脫離；

進(jìn)一步，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述倒擋撥叉軸的斜面，使該倒擋撥叉軸與所述讓位銷形成移動凸輪機(jī)構(gòu)；

進(jìn)一步，所述鎖止銷兩端形成半球面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的防后溜組合式變速器，由于主變 速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統(tǒng)布置空間有限的小型機(jī)動車輛，最終有效改善小型機(jī)動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，另外，變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(如輸入軸、輸出軸、中間軸等)設(shè)有止逆結(jié)構(gòu)，通過止逆機(jī)構(gòu)防止變速器的轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，最終避免車輪的反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛防后溜，本實(shí)用新型的止逆機(jī)構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機(jī)構(gòu)，如棘輪機(jī)構(gòu)、超越離合器、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機(jī)構(gòu)阻礙變速器轉(zhuǎn)軸的反轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛將要發(fā)生后溜時，車輪將帶動變速器轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時，止逆機(jī)構(gòu)將阻止轉(zhuǎn)軸發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)車輛的防后溜。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的防后溜組合式變速器包括具有多個擋位的主變速器和增力變速器，所述主變速器的輸出端傳動連接于增力變速器的輸入端；所述主變速器或增力變速器的至少一個轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于阻礙該轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)的止逆機(jī)構(gòu)；由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統(tǒng)布置空間有限的小型機(jī)動車輛，最終有效改善小型機(jī)動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，另外，變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(如輸入軸20、輸出軸7、中間軸等)設(shè)有止逆結(jié)構(gòu)，通過止逆機(jī)構(gòu)防止變速器的轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，最終避免車輪的反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛防后溜，本實(shí)用新型的止逆機(jī)構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機(jī)構(gòu)，如棘輪12機(jī)構(gòu)、超越離合器22、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機(jī)構(gòu)阻礙變速器轉(zhuǎn)軸的反轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛將要發(fā)生后溜時，車輪將帶動變速器轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時，止逆機(jī)構(gòu)將阻止轉(zhuǎn)軸發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)車輛的防后溜。

本實(shí)施例中，所述止逆機(jī)構(gòu)包括棘輪12和用于鎖止所述棘輪12轉(zhuǎn)動的鎖止銷9；所述棘輪12通過超越離合器22與所述轉(zhuǎn)軸配合，且所述超越離合器22在轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)時超越，圖1中，超越離合器22的內(nèi)圈傳動配合于輸出軸7，外圈傳動配合于棘輪12，由于鎖止銷9鎖定了棘輪12的轉(zhuǎn)動，因此，棘輪12與超越離合器22的外圈將保持固定，車輛前進(jìn)時，變速器輸出軸7正轉(zhuǎn)，超越離合器22處于超越狀態(tài)，輸出軸7與棘輪12為分離狀態(tài)，當(dāng)車輛發(fā)生后溜或者產(chǎn)生后溜趨勢時，車輪將帶動輸出軸7反轉(zhuǎn)，此時，棘輪12與輸出軸7接合，由于棘輪12被鎖止銷9鎖定了轉(zhuǎn)動，因此，輸出軸7的轉(zhuǎn)動也將被鎖定，本實(shí)施例中，棘輪12外圓具有輪齒結(jié)構(gòu)，鎖止銷9嵌入齒槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)棘輪12的鎖定。

本實(shí)施例的防后溜組合式變速器還包括換擋操縱機(jī)構(gòu)；所述換擋操縱機(jī)構(gòu)掛入前進(jìn)擋時可推動所述鎖止銷9與棘輪12配合，且換擋操縱機(jī)構(gòu)掛入倒擋位置時可使所述鎖止銷9與棘輪12脫離；可利用現(xiàn)有的連桿機(jī)構(gòu)、滑塊機(jī)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)倒擋撥叉軸11與鎖止銷9的聯(lián)動，因此，當(dāng)車輛處于前進(jìn)擋狀態(tài)時，鎖止銷9鎖定棘輪12轉(zhuǎn)動，防止車輛后溜，當(dāng)車輛需要倒車，變速器掛入倒擋后，鎖止銷9與棘輪12脫離，此時防后溜組件不會阻礙傳動軸反轉(zhuǎn)，使車輛能夠順利倒車。

本實(shí)施例中，所述主變速器包括輸入軸20和第一中間軸2，所述增力變速器包括與第一中間軸2傳動連接的第二中間軸21和輸出軸7；所述輸入軸20與第一中間軸2之間、所述第二中間軸21與輸出軸7之間均形成齒輪換擋傳動結(jié)構(gòu)，所述止逆機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述輸出軸7上；齒輪換擋傳動結(jié)構(gòu)包括多組傳動齒輪副和換擋接合件(同步器或接合套)，每組傳動齒輪副的傳動比均不相同，利用換擋接合件選擇不同的傳動齒輪副從而實(shí)現(xiàn)多個擋位的傳動。

本實(shí)施例中，所述輸入軸20與第一中間軸2之間通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件I1；本實(shí)施例中，換擋齒輪副為6組，分別為一擋齒輪副19、二擋齒輪副3、三擋齒輪副18、四擋齒輪副15、五擋齒輪副17和六擋齒輪副16，換擋接合件I1為三個，因此，主變速器能夠?qū)崿F(xiàn)6個擋位。

本實(shí)施例中，所述第二中間軸21與輸出軸7之間通過增力擋齒輪副6和增速擋齒輪副4傳遞動力，所述增力擋齒輪副6和增速擋齒輪副4之間設(shè)有換擋接合件II14；增力變速器具有一個增力擋和一個增速擋，其與主變速器配合能夠?qū)崿F(xiàn)一共12個前進(jìn)擋位。

本實(shí)施例中，所述第二中間軸21傳動配合有倒擋主動齒輪5，所述換擋接合件II14外圓上形成有輪齒，所述增力變速器還包括可移動至與所述倒擋主動齒輪5和換擋接合件II14上的輪齒同時嚙合實(shí)現(xiàn)倒擋的倒擋惰輪13，當(dāng)?shù)箵醵栎?3與換擋接合件和倒擋主動齒輪5同時嚙合時，變速器掛入倒擋，此時，換擋接合件II14作為倒擋從動齒輪使用，使得整個變速器的結(jié)構(gòu)緊湊，減少變速器的零部件數(shù)量。

本實(shí)施例中，所述換擋操縱機(jī)構(gòu)包括用于驅(qū)動所述倒擋惰輪13滑動的倒擋撥叉軸11，所述止逆機(jī)構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷9頂向倒擋撥叉軸11表面的彈簧8；所述倒擋撥叉軸11表面設(shè)有讓位結(jié)構(gòu)且倒擋撥叉軸11移動至倒擋位置時，所述鎖止銷9在彈簧8的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪12脫離；；當(dāng)換擋撥叉軸11位于前進(jìn)擋位置時，換擋撥叉軸11能夠克服彈簧8的彈性力將鎖止銷9卡入棘輪12的齒槽內(nèi)，當(dāng)換擋撥叉軸11移動至倒擋位置后，其表面的讓位結(jié)構(gòu)與鎖止銷9相對，鎖止銷9在彈簧8的彈性力作用下將滑入讓位結(jié)構(gòu)內(nèi)，使鎖止銷9與棘輪12脫離，其中，讓位結(jié)構(gòu)可為槽形、孔形或者其他能夠為鎖止銷9進(jìn)行的脫離進(jìn)行讓位的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述倒擋撥叉軸的斜面10，使該倒擋撥叉軸11與所述鎖止銷9形成移動凸輪機(jī)構(gòu)，該斜面10朝向鎖止銷9設(shè)置，當(dāng)?shù)箵鯎懿孑S11移動至倒擋位置時，鎖止銷9頂于該斜面10上，撥叉軸11移動過程中，鎖止銷9逐漸與棘輪12脫離，撥叉軸11滑動至前進(jìn)擋位置時，鎖止銷9在該斜面10的推動下逐漸與棘輪12接合。

本實(shí)施例中，所述鎖止銷9兩端形成半球面，鎖止銷9通過兩端的半球曲面分別和換擋撥叉軸11表面和棘輪12配合，該結(jié)構(gòu)能夠減小鎖止銷9對換擋撥叉軸11形成的摩擦阻力，同時使鎖止銷9能夠順滑的卡入棘輪12的齒槽內(nèi)， 另外，本實(shí)施例的鎖止銷9為T形結(jié)構(gòu)，其大頭端與換擋撥叉軸11表面配合，小頭端與棘輪12配合，同時，大頭與小頭之間的階梯面形成所述彈簧8的安裝座。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。