本實(shí)用新型涉及摩托車剎車片技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車剎車片主要由制動(dòng)蹄骨架和摩擦材料層通過(guò)高溫壓制構(gòu)成。在剎車過(guò)程中，摩擦材料層和摩擦盤相互摩擦產(chǎn)生使汽車制動(dòng)的力，摩托車剎車片通過(guò)制動(dòng)蹄骨架裝在摩托車上，現(xiàn)有的摩托車剎車片存在不足，制動(dòng)蹄骨架和摩擦材料層均為一體式連接，在摩托車剎車時(shí)摩擦材料層磨耗會(huì)產(chǎn)生粉塵，粉塵積累會(huì)引起剎車片的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定，并且會(huì)使產(chǎn)品表面不平整從而產(chǎn)生噪音，消耗摩擦片后需整體連同制動(dòng)蹄骨架一并更換，整體維修成本非常高，現(xiàn)急需提供一種制動(dòng)蹄骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且摩擦片可更換的維護(hù)成本低的摩擦車剎車片結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)，包括摩擦片、制動(dòng)蹄骨架、螺絲和彈簧，所述摩擦片內(nèi)側(cè)粘接有彎片，摩擦片與彎片上設(shè)有四個(gè)大小相同的通孔，所述制動(dòng)蹄骨架分為上制動(dòng)蹄骨架與下制動(dòng)蹄骨架，上制動(dòng)蹄骨架與下制動(dòng)蹄骨架彎曲外側(cè)分別設(shè)置有四個(gè)大小相同的通孔，上制動(dòng)蹄骨架與下制動(dòng)蹄骨架的通孔內(nèi)側(cè)掏空設(shè)有四個(gè)大小相同的通槽，通槽內(nèi)設(shè)有螺母，所述摩擦片、彎片、制動(dòng)蹄骨架依序從外到內(nèi)通過(guò)螺絲連接，螺母固定連接螺絲，所述制動(dòng)蹄骨架兩端分別設(shè)置有擋板和定位，擋板焊接在制動(dòng)蹄骨架的左側(cè)，定位焊接在制動(dòng)蹄骨架的右側(cè)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述制動(dòng)蹄骨架的外側(cè)設(shè)置有凹槽，摩擦片與彎片安置在凹槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述上制動(dòng)蹄骨架與下制動(dòng)蹄骨架內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有小孔，所述彈簧的兩端分別鉤在小孔上，上制動(dòng)蹄骨架與下制動(dòng)蹄骨架通過(guò)彈簧連接為一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果：

本可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲來(lái)固定摩擦片與制動(dòng)蹄骨架，設(shè)置成上下組合的形式，上下兩側(cè)都設(shè)置有四個(gè)螺絲更加穩(wěn)固，制動(dòng)蹄骨架上設(shè)置有可以嵌進(jìn)的凹槽，使摩擦片和制動(dòng)蹄骨架之間更加穩(wěn)定，螺絲螺母固定的結(jié)構(gòu)，可以隨時(shí)拆卸更換摩擦片，拆卸更換更加方便快捷，避免了整體更換的高維修成本現(xiàn)象，且通過(guò)彈簧的安裝，整體制動(dòng)蹄骨架結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了摩托車剎車片的韌性，不容易發(fā)生剎車片斷裂，大大節(jié)約了剎車片的制造成本，且剎車片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1-摩擦片；2-制動(dòng)蹄骨架；3-螺絲；4-彈簧；5-彎片；6-通孔；7-上制動(dòng)蹄骨架；8-下制動(dòng)蹄骨架；9-通槽；10-螺母；11-小孔；12-擋板；13-定位，14-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)，包括摩擦片1、制動(dòng)蹄骨架2、螺絲3和彈簧4，摩擦片1內(nèi)側(cè)粘接有彎片5，摩擦片1與彎片5上設(shè)有四個(gè)大小相同的通孔6，制動(dòng)蹄骨架2分為上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8彎曲外側(cè)分別設(shè)置有四個(gè)大小相同的通孔6，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8的通孔6內(nèi)側(cè)掏空設(shè)有四個(gè)大小相同的通槽9，通槽9內(nèi)設(shè)有螺母10，摩擦片1、彎片5、制動(dòng)蹄骨架2依序從外到內(nèi)通過(guò)螺絲3連接，螺母10固定連接螺絲3，通過(guò)螺絲3來(lái)固定摩擦片1與制動(dòng)蹄骨架2，設(shè)置成上下組合的形式，上下兩側(cè)都設(shè)置有四個(gè)螺絲3更加穩(wěn)固，螺絲3與螺母10固定的結(jié)構(gòu)，可以隨時(shí)拆卸更換摩擦片1，拆卸更換更加方便快捷，制動(dòng)蹄骨架2的外側(cè)設(shè)置有凹槽14，摩擦片1與彎片5安置在凹槽14內(nèi)，凹槽14更有助于安裝摩擦片1與彎片5，使摩擦片1和制動(dòng)蹄骨架2之間更加穩(wěn)定，制動(dòng)蹄骨架2兩端分別設(shè)置有擋板12和定位13，擋板12焊接在制動(dòng)蹄骨架2的左側(cè)，定位13焊接在制動(dòng)蹄骨架2的右側(cè)，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有小孔11，彈簧4的兩端分別鉤在小孔11上，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8通過(guò)彈簧4連接為一體，通過(guò)彈簧4的安裝，增強(qiáng)了摩托車剎車片的韌性，不容易發(fā)生剎車片斷裂，大大節(jié)約了剎車片的制造成本，且剎車片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。

綜上所述：本可更換的摩托車剎車片結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺絲3來(lái)固定摩擦片1與制動(dòng)蹄骨架2，設(shè)置成上下組合的形式，上下兩側(cè)都設(shè)置有四個(gè)螺絲3更加穩(wěn)固，螺絲3與螺母10固定的結(jié)構(gòu)，可以隨時(shí)拆卸更換摩擦片1，拆卸更換更加方便快捷，制動(dòng)蹄骨架2的外側(cè)設(shè)置有凹槽14，凹槽14更有助于安裝摩擦片1與彎片5，使摩擦片1和制動(dòng)蹄骨架2之間更加穩(wěn)定，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有小孔11，彈簧4的兩端分別鉤在小孔11上，上制動(dòng)蹄骨架7與下制動(dòng)蹄骨架8通過(guò)彈簧4連接為一體，通過(guò)彈簧4的安裝，增強(qiáng)了摩托車剎車片的韌性，不容易發(fā)生剎車片斷裂，大大節(jié)約了剎車片的制造成本，且剎車片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。