本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶警示功能的剎車盤。

背景技術(shù)：

盤剎的剎車盤就是一個(gè)圓的盤子，車子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的。制動(dòng)卡鉗就是用來兩片夾住剎車盤而產(chǎn)生制動(dòng)力的。它相對旋轉(zhuǎn)的剎車盤是固定的。踩剎車時(shí)就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。

現(xiàn)有的剎車盤在安裝時(shí)，如果擰螺母和螺栓時(shí)施加的扭力過大，會導(dǎo)致剎車盤安裝面孔發(fā)生變形產(chǎn)生裂縫，在受壓后開裂，具有極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶警示功能的剎車盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的剎車盤在安裝時(shí)，如果擰螺母和螺栓時(shí)施加的扭力過大，會導(dǎo)致剎車盤安裝面孔發(fā)生變形產(chǎn)生裂縫，在受壓后開裂，具有極大的安全隱患的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶警示功能的剎車盤，包括剎車盤本體、軸孔、安裝面孔、加強(qiáng)環(huán)、散熱孔、凹槽和摩擦球，所述剎車盤本體軸心位置開設(shè)有軸孔，所述軸孔周圍均勻開設(shè)有五處安裝面孔，所述安裝面孔上設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)，所述剎車盤本體上開設(shè)有若干散熱孔，所述剎車盤本體表面開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)兩端均設(shè)置有摩擦球。

優(yōu)選的，所述剎車盤本體采用平衡切割設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的，所述凹槽內(nèi)摩擦球與剎車盤本體表面的距離為2mm。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)環(huán)采用工形結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)環(huán)與安裝面孔相嵌合。

優(yōu)選的，所述凹槽共開設(shè)有五處，且凹槽呈環(huán)形狀分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該帶警示功能的剎車盤采用平衡切割設(shè)計(jì)，有效的解決傳統(tǒng)剎車盤無平衡設(shè)計(jì)，容易產(chǎn)生剎車抖動(dòng)的問題，安裝面孔處設(shè)有工形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)環(huán)，使用者在擰緊車輪螺母和螺栓時(shí)，加強(qiáng)環(huán)承受產(chǎn)生的扭力，防止安裝面孔產(chǎn)生變形，有效的解決了在擰緊車輪螺母和螺栓時(shí)，施加的扭力過大、車輪螺母和螺栓的擰緊順序錯(cuò)誤、未對輪轂和剎車盤進(jìn)行平面平行校準(zhǔn)導(dǎo)致剎車盤變形產(chǎn)生裂縫，受壓后開裂的問題，剎車盤本體表面開設(shè)有凹槽，且凹槽內(nèi)設(shè)有摩擦球，且摩擦球與剎車盤本體表面的距離為2mm，當(dāng)剎車盤磨損到極限時(shí)，剎車片與摩擦球摩擦產(chǎn)生“絲絲”聲，用于提醒車主剎車盤磨損到了極限，此時(shí)需要立即更換剎車盤，剎車盤本體上開設(shè)有若干散熱孔，提高了剎車盤散熱和通風(fēng)效果，提升了剎車盤的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型軸側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型平衡切割設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型凹槽內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、剎車盤本體，2、軸孔，3、安裝面孔，4、加強(qiáng)環(huán)，5、散熱孔，6、凹槽，7、摩擦球。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶警示功能的剎車盤，包括剎車盤本體1、軸孔2、安裝面孔3、加強(qiáng)環(huán)4、散熱孔5、凹槽6和摩擦球7，剎車盤本體1軸心位置開設(shè)有軸孔2，軸孔2周圍均勻開設(shè)有五處安裝面孔3，安裝面孔3上設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)4，剎車盤本體1上開設(shè)有若干散熱孔5，剎車盤本體1表面開設(shè)有凹槽6，凹槽6內(nèi)兩端均設(shè)置有摩擦球7。

上述實(shí)施例中，具體的，剎車盤本體1采用平衡切割設(shè)計(jì)，有效的解決傳統(tǒng)剎車盤無平衡設(shè)計(jì)，容易產(chǎn)生剎車抖動(dòng)的問題；

上述實(shí)施例中，具體的，凹槽6內(nèi)摩擦球7與剎車盤本體1表面的距離為2mm，2mm為剎車盤的磨損極限，當(dāng)剎車盤磨損到極限時(shí)，剎車片與摩擦球7摩擦產(chǎn)生“絲絲”聲，用于提醒車主剎車盤磨損到了極限，此時(shí)需要立即更換剎車盤；

上述實(shí)施例中，具體的，加強(qiáng)環(huán)4采用工形結(jié)構(gòu)，且加強(qiáng)環(huán)4與安裝面孔3相嵌合，安裝面孔3處設(shè)有工形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)環(huán)4，使用者在擰緊車輪螺母和螺栓時(shí)，加強(qiáng)環(huán)4承受產(chǎn)生的扭力，防止安裝面孔3產(chǎn)生變形，有效的解決了在擰緊車輪螺母和螺栓時(shí)，施加的扭力過大、車輪螺母和螺栓的擰緊順序錯(cuò)誤、未對輪轂和剎車盤進(jìn)行平面平行校準(zhǔn)導(dǎo)致剎車盤變形產(chǎn)生裂縫，受壓后開裂的問題；

上述實(shí)施例中，具體的，凹槽6共開設(shè)有五處，且凹槽6呈環(huán)形狀分布，車主可通過輪轂的開設(shè)口觀察剎車盤上的凹槽6的大小，知曉現(xiàn)剎車盤的磨損狀況。

工作原理：在使用該帶警示功能的剎車盤時(shí)，首先需對整個(gè)帶警示功能的剎車盤有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，該帶警示功能的剎車盤采用平衡切割設(shè)計(jì)，有效的解決傳統(tǒng)剎車盤無平衡設(shè)計(jì)，容易產(chǎn)生剎車抖動(dòng)的問題，安裝面孔3處設(shè)有工形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)環(huán)4，使用者在擰緊車輪螺母和螺栓時(shí)，加強(qiáng)環(huán)4承受產(chǎn)生的扭力，起到防止安裝面孔3發(fā)生變形產(chǎn)生裂縫的作用，剎車盤本體1表面開設(shè)有凹槽6，且凹槽6內(nèi)設(shè)有摩擦球7，且摩擦球7與剎車盤本體1表面的距離為2mm，當(dāng)剎車盤磨損到極限時(shí)，剎車片與摩擦球7摩擦產(chǎn)生“絲絲”聲，用于提醒車主剎車盤磨損到了極限，此時(shí)需要立即更換剎車盤，剎車盤本體1上開設(shè)有若干散熱孔5，提高了剎車盤散熱和通風(fēng)效果，提升了剎車盤的使用壽命。

綜上所述，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。