本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器DCT通氣裝置，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動變速器技術領域。

背景技術：

作為汽車關鍵總成之一，變速器技術在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時俱進。手動變速器由于其傳遞動力的直接與高效性，加上制造技術的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變速器裝備率越來越高卻是一個不爭的事實，尤其是當自動變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時候,以及非專業(yè)駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器所占比例變大?，F(xiàn)在的汽車自動變速器主要有一是多家公司推出的液力機械式自動變速器（AT），二是無級變速技術即CVT技術，三是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術（DCT）。

最早在汽車上實現(xiàn)自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換檔，具有起步、換檔平順，可承載大扭矩輸出，技術成熟可靠等優(yōu)點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動變速器（MT）即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。手動變速器是有級變速傳動機構，其優(yōu)點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換檔困難，換檔時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現(xiàn)自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現(xiàn)自動換檔成為可能。雙離合器式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優(yōu)點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換檔問題，極大地提高了換檔舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換檔特性。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各檔位主動齒輪按奇、偶數檔位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替?zhèn)鬟f動力以實現(xiàn)檔位切換。

DCT工作時，車輛先以某個檔位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行機構，預先嚙合這一檔位，在車輛運行達到換檔點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，即使汽車以下一個檔位行駛。在換檔過程中，發(fā)動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動力換檔。車輛實現(xiàn)了動力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

變速器通氣裝置具有保持變速器殼體內氣壓與大氣壓一致，防止殼體內由于過熱造成氣壓過大致使?jié)櫥托孤┑淖饔谩２⑶?，通氣效果主要由通氣裝置的布置位置決定。目前很多變速器因為通氣裝置的布置位置不當，造成變速器殼體內因攪油甩出的油液或油霧，有的因殼體內壓力過大造成潤滑油的泄漏。本專利巧妙地運用殼體內壁、結合面減重孔和加強筋的布置，形成蛇形通道，將潤滑油液擋在通氣裝置之外，有效防止了潤滑油的泄漏。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器DCT通氣裝置，其具有固定可靠﹑結構簡單﹑安裝方便和通氣效果好等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型的雙離合器式自動變速器DCT通氣裝置，其特征在于：通氣塞總成由上蓋和套管組成，上蓋壓裝在套管頂部， 通氣塞總成布置在后殼上，具體位于整個變速器總成的后殼頂部；與通氣塞總成相連的通氣通道呈蛇形彎曲結構，通氣塞通氣孔下方的通氣通道中開有減重孔，減重孔之間布置有加強筋加固。

本實用新型的積極效果是其具有固定可靠、結構簡單、安裝方便和通風效果好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構圖。

圖2為本實用新型的通氣塞總成結構圖。

圖3為本實用新型的變速器總成的后殼外部結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1-3所示，一種新型的雙離合器式自動變速器DCT通氣裝置，其特征在于：通氣塞總成1由上蓋1-1和套管1-2組成，上蓋1-1壓裝在套管1-2頂部， 通氣塞總成1布置在后殼2上，具體位于整個變速器總成的后殼2頂部；與通氣塞總成1相連的通氣通道3呈蛇形彎曲結構，通氣塞通氣孔下方的通氣通道3中開有減重孔4，減重孔4之間布置有加強筋5加固。

由于通氣塞總成1安裝在后殼2頂部，位于整個變速器總成的較高點，并使整個通氣通道3呈蛇形，后殼2的內壁與減重孔4中加強筋5將齒輪攪油飛濺的潤滑油擋在通氣塞通氣孔外，有效地防止了潤滑油從通氣塞泄漏。具有成本低廉，結構簡單，安裝方便，通氣效果好等特點。