本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于動(dòng)車組的制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展以及運(yùn)維管理的要求，動(dòng)車組車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)要能夠方便查看，直觀的判斷動(dòng)車組車輛制動(dòng)緩解狀態(tài)?，F(xiàn)有車輛制動(dòng)緩解指示器安裝有的安裝在轉(zhuǎn)向架上，有的安裝在車內(nèi)，存在的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架上易被灰塵覆蓋，影響狀態(tài)確認(rèn)，車內(nèi)安裝的不方便車外查看。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：在安裝支架底面上開有制動(dòng)緩解指示器透視孔，透視孔的上下相對(duì)應(yīng)開有制動(dòng)緩解指示器安裝孔，安裝支架上面設(shè)有支架安裝緊固件與車輛底架邊梁吊裝，制動(dòng)緩解指示器與安裝支架通過制動(dòng)緩解指示器安裝緊固件固定安裝。

所述的安裝支架采用鈑金折彎形成底面、上面及兩側(cè)面帶翻邊的結(jié)構(gòu)，上面折彎和兩側(cè)面折彎搭接處焊接，兩面?zhèn)日蹚澓笮纬蓛商幖訌?qiáng)筋。

所述的加強(qiáng)筋采用斜角結(jié)構(gòu)。

所述的安裝支架上面和側(cè)面折彎成90度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

（1）本實(shí)用新型所述制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

（2）本實(shí)用新型所述制動(dòng)緩解指示器安裝在設(shè)備艙內(nèi)，避免灰塵污染影響制動(dòng)緩解狀態(tài)觀察，檢修維護(hù)人員可方便地通過支架透視孔觀察動(dòng)車組制動(dòng)緩解狀態(tài)，保障車輛安全運(yùn)行。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型所述制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為本實(shí)用新型所述制動(dòng)緩解指示器安裝支架的主視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1，本實(shí)用新型所述的制動(dòng)緩解指示器安裝結(jié)構(gòu)：安裝支架1、制動(dòng)緩解指示器2、制動(dòng)緩解指示器安裝緊固件3和支架安裝緊固件4；其中，所述制動(dòng)緩解指示器2通過制動(dòng)緩解指示器安裝緊固件3固定在安裝支架1上，安裝支架上面設(shè)有支架安裝緊固件4與車輛底架邊梁5吊裝。

參照?qǐng)D2、圖3、和圖4，所述的安裝支架采用鈑金折彎形成底面101、上面102及兩側(cè)面103帶翻邊的結(jié)構(gòu)，上面和兩側(cè)面折彎成90度，上面折彎和兩側(cè)面折彎搭接處焊接，兩面?zhèn)日蹚澓笮纬蓛商幖訌?qiáng)筋，加強(qiáng)筋采用斜角結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度好，顫動(dòng)小。安裝支架底面101上開有制動(dòng)緩解指示器的透視孔104，透視孔的上下相對(duì)應(yīng)開有制動(dòng)緩解指示器安裝孔105，制動(dòng)緩解指示器通過制動(dòng)緩解指示器安裝緊固件固定于安裝支架的透視孔處，利用緊固件穿過透視孔上下的4個(gè)安裝孔連接固定。

安裝支架與車輛底架邊梁吊裝，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝完畢后安裝支架被裙板和底板封閉在設(shè)備艙內(nèi)，避免灰塵污染。動(dòng)車組檢修維護(hù)人員可方便的通過裙板上開的透視孔觀察制動(dòng)緩解指示器狀態(tài)，進(jìn)而判斷車輛是在制動(dòng)狀態(tài)還是緩解狀態(tài)，進(jìn)而決定對(duì)車輛的進(jìn)一步處理。