本實用新型涉及一種棘輪，尤其是涉及一種用于汽車安全拉緊裝置上的可減少棘爪與棘輪齒之間撞擊聲的消音棘輪。

背景技術(shù)：

常用汽車安全拉緊裝置上的棘輪、主動棘爪、止動棘爪均為金屬類硬質(zhì)材料制成。工作時，棘爪沿棘輪齒動作，驅(qū)動棘輪或止動棘輪。當(dāng)棘爪從棘輪齒頂突然進入棘輪齒根時，撞擊產(chǎn)生較大噪聲，如圖6所示。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)而提供一種用于汽車安全拉緊裝置的消音棘輪，以減小棘輪與棘爪間的撞擊聲。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該消音棘輪，包括棘輪，其特征是還包括有消音墊，該消音墊具有與棘輪側(cè)面貼合的圓環(huán)部和覆蓋棘輪齒根的齒狀凸部，所述的消音墊與棘輪組合后齒狀凸部一一嵌合在棘輪齒槽里，而圓環(huán)部的外周低于棘輪的齒尖使齒尖外露。

所述的消音墊與棘輪之間可以采用分體或一體的結(jié)構(gòu)，分體式是所述的消音墊單獨制作，兩者采用可分離式的組合結(jié)構(gòu)，所述的消音墊具有貼合棘輪一個側(cè)面的圓環(huán)部，齒狀凸部分布在圓環(huán)部的一側(cè)，沿圓環(huán)部外周邊緣凸設(shè)。

一體式是所述的消音墊與棘輪采用包塑工藝一體成形，所述的消音墊具有兩個分別貼合棘輪兩側(cè)面的圓環(huán)部，兩圓環(huán)部之間有所述的齒狀凸部相連。

所述的棘輪中心帶有通孔，且所述消音墊圓環(huán)部的中心通孔不能小于棘輪中心的通孔，這樣不會影響汽車安全拉緊裝置卷帶軸的正常安裝。

所述的棘輪中心通孔為兩個對稱的半圓形通孔，與由兩半圓軸構(gòu)成的卷帶軸相匹配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：通過在棘輪上裝消音墊，使棘輪的齒根有消音墊蓋住，當(dāng)棘爪從齒頂落入齒根時，棘爪與軟墊接觸，聲音相比非常輕微，不會出現(xiàn)金屬音撞擊的較大聲音，從而達到消音的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的立體分解示意圖。

圖2為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的立體示意圖。

圖4為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為現(xiàn)有普通棘輪噪音發(fā)生示意圖。

圖6為本實用新型棘輪在主機中的位置示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例一如圖1、2所示，本實施例消音棘輪的棘輪1與消音墊2為分體結(jié)構(gòu)，消音墊2是用塑膠類軟質(zhì)材料單獨制成。該消音墊2具有一圓環(huán)部21和分布在圓環(huán)部一側(cè)、沿圓環(huán)部外周邊緣凸設(shè)的齒狀凸部22，圓環(huán)部21與棘輪1的一側(cè)面貼合，其上的中心通孔23與棘輪上的通孔13相對應(yīng)，且圓環(huán)部上的中心通孔23不能小于棘輪上的中心通孔13，這樣可確保汽車安全拉緊裝置卷帶軸3的正常安裝和工作。而棘輪上的中心通孔23為兩個對稱的半圓形通孔，它與由兩半圓軸構(gòu)成的卷帶軸3相匹配。齒狀凸部22一一對應(yīng)于棘輪上的齒槽11，消音墊2與棘輪1組合后，齒狀凸部22對應(yīng)嵌置在棘輪上的齒槽11內(nèi)，將棘輪上的每個齒根覆蓋住，而圓環(huán)部21的外周低于棘輪的齒尖12使齒尖12外露，使棘輪1配合棘爪正常工作。

本消音棘輪裝到主機上后，由于兩側(cè)有手柄側(cè)片和底座側(cè)片的限位(如圖6所示)，合到棘輪1上的消音墊2并不會從棘輪1上脫落。因此本實施例的棘輪1與消音墊2是采用可分離的組合，無需采用其它方式固定。

實施例二如圖3、4所示，它與實施例一的區(qū)別在于本消音棘輪的棘輪1與消音墊2采用包塑工藝制成了一體，不可分離。消音墊2的結(jié)構(gòu)也不同于實施例一，其具有兩個圓環(huán)部21，分別包覆在棘輪1的兩個側(cè)面，而兩圓環(huán)部21之間通過齒狀凸部22相連，各齒狀凸部22一一包覆棘輪1齒根。