本實(shí)用新型屬于汽車擋位部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種多功能擋位指示系統(tǒng)。
背景技術(shù):
表達(dá)車輛變速器擋位狀態(tài)的指示燈,可以為司機(jī)提供清晰直觀的擋位指示。變速器需要對(duì)空擋和倒擋兩種狀態(tài)進(jìn)行指示,現(xiàn)有產(chǎn)品采用兩個(gè)指示開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)這兩種指示。通??論踔甘鹃_關(guān)和撥頭配合實(shí)現(xiàn)空擋指示,倒擋指示開關(guān)和橫向換擋桿或倒擋撥叉軸配合實(shí)現(xiàn)倒擋指示。
請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3所示,換擋軸2設(shè)置在操縱殼體1內(nèi),換擋軸2上設(shè)置有倒擋控制塊3和空擋控制塊4,分別對(duì)應(yīng)設(shè)置倒擋指示開關(guān)5和空擋指示開關(guān)6,傳統(tǒng)指示開關(guān)有兩種工作狀態(tài),即斷開和接通,傳統(tǒng)空擋、倒擋擋位指示系統(tǒng)需要兩個(gè)指示開關(guān),倒擋指示開關(guān)操縱時(shí),需要增加橫向換擋桿的長(zhǎng)度來(lái)布置倒擋指示開關(guān),倒擋位于上蓋或變速器殼體上時(shí),需要加工螺紋孔來(lái)安裝倒擋指示開關(guān)?,F(xiàn)有擋位指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零件數(shù)多,需要加工的部位多,從而帶來(lái)更高的成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種多功能擋位指示系統(tǒng),采用多功能壓力開關(guān)和新結(jié)構(gòu)的換擋撥頭來(lái)實(shí)現(xiàn)空擋和倒擋指示功能的集成。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
一種多功能擋位指示系統(tǒng),包括操縱殼體,所述操縱殼體內(nèi)設(shè)置有換擋軸,所述換擋軸上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)空擋、倒擋和在擋指示的擋位指示系統(tǒng)。
進(jìn)一步的,所述擋位指示系統(tǒng)包括設(shè)置在所述操縱殼體上的倒/空擋一體式指示開關(guān)和套裝在所述換擋軸上的倒/空擋一體式控制塊,通過(guò)所述倒/空擋一體式指示開關(guān)在所述倒/空擋一體式控制塊上的不同位置實(shí)現(xiàn)不同擋位的換擋指示。
進(jìn)一步的,所述倒/空擋一體式控制塊的外表面沿軸向設(shè)置有凸起,所述凸起上沿軸向開有空擋指示槽,所述空擋指示槽將所述凸起分成上下兩個(gè)變速器在擋控制面,下部所述變速器在擋控制面一側(cè)開有倒擋指示槽。
進(jìn)一步的,所述倒/空擋一體式指示開關(guān)一側(cè)設(shè)置有接線端,另一側(cè)設(shè)置有頂銷,通過(guò)所述接線端控制所述頂銷在所述倒/空擋一體式控制塊的工作位置實(shí)現(xiàn)換擋指示。
進(jìn)一步的,所述接線端設(shè)置有三個(gè)。
進(jìn)一步的,所述頂銷為可伸縮移動(dòng)式,配合所述三個(gè)接線端用于分別實(shí)現(xiàn)空擋、倒擋和在擋指示。
進(jìn)一步的,所述倒/空擋一體式指示開關(guān)為壓力開關(guān)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型至少具有以下有益效果:
本實(shí)用新型一種多功能擋位指示系統(tǒng),在換擋軸上設(shè)置有擋位指示系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)三種工作狀態(tài),即斷開、空擋接通和倒擋接通,且三種工作狀態(tài)彼此獨(dú)立,整體操作簡(jiǎn)便。
進(jìn)一步的,通過(guò)調(diào)節(jié)倒/空擋一體式指示開關(guān)在倒/空擋一體式控制塊上的位置實(shí)現(xiàn)擋位指示,整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便與實(shí)現(xiàn),相比于傳統(tǒng)擋位指示系統(tǒng),本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,零件數(shù)少,減少了加工需求,從而降低了成本。
進(jìn)一步的,倒/空擋一體式控制塊上分別設(shè)置有空擋指示槽、在擋控制面和倒擋指示槽,與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的撥頭相比,凹槽數(shù)量由1變?yōu)?,通過(guò)一個(gè)頂銷實(shí)現(xiàn)倒/空擋一體式控制塊的控制選擇,由此實(shí)現(xiàn)3種工作狀態(tài),整個(gè)操縱布置更為簡(jiǎn)潔。
進(jìn)一步的,采用的多功能壓力開關(guān),和傳統(tǒng)壓力開關(guān)工作原理一致,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,也經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn),風(fēng)險(xiǎn)小。
綜上所述,本實(shí)用新型擋位指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,縮短了操縱長(zhǎng)度,有效降低了成本,變速箱的連接線束更為簡(jiǎn)潔,操作簡(jiǎn)單輕便,大大減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
圖1為現(xiàn)有操縱空擋/倒擋指示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為現(xiàn)有倒擋指示開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為現(xiàn)有空擋指示開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為本實(shí)用新型倒/空擋一體式控制塊結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6為本實(shí)用新型倒/空擋指示開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。
其中:1.操縱殼體;2.換擋軸;3.倒擋控制塊;4.空擋控制塊;5.倒擋指示開關(guān);6.空擋指示開關(guān);7.倒/空擋一體式控制塊;7-1.空擋指示槽;7-2.倒擋指示槽;7-3.變速器在擋控制面; 8.倒/空擋一體式指示開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
請(qǐng)參閱圖4所示,本實(shí)用新型公開了多功能擋位指示系統(tǒng),包括操縱殼體1,所述操縱殼體1內(nèi)設(shè)置有換擋軸2,所述換擋軸2上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)空擋、倒擋和在擋指示的擋位指示系統(tǒng)。
請(qǐng)參閱圖5和圖6所示,所述擋位指示系統(tǒng)包括設(shè)置在所述操縱殼體1上的倒/空擋一體式指示開關(guān)8和套裝在所述換擋軸2上的倒/空擋一體式控制塊7,
其中,所述倒/空擋一體式控制塊7的外表面沿軸向設(shè)置有凸起,所述凸起上沿軸向開有空擋指示槽7-1,所述空擋指示槽7-1將所述凸起分成上下兩個(gè)變速器在擋控制面7-3,下部所述變速器在擋控制面7-3一側(cè)開有倒擋指示槽7-2。
所述倒/空擋一體式指示開關(guān)8為壓力開關(guān),在其一側(cè)設(shè)置有接線端,另一側(cè)設(shè)置有頂銷,具體為:倒/空擋一體式指示開關(guān)8上設(shè)置有3根接線端a、b和c,具有3種工作狀態(tài),分別為斷開(a、b、c兩兩斷開),空擋接通(a、b接通,a、c斷開,b、c斷開),倒擋接通(b、c接通, a、c斷開,a、b斷開)。頂銷具有三種位置分別為S1,S2和S3。
具體工作狀態(tài)為:
當(dāng)變速器工作在空擋時(shí),此時(shí)倒/空擋一體式指示開關(guān)8的頂銷工作在S2位置,頂銷位于倒/空擋一體式控制塊7的空擋指示槽7-1中;
當(dāng)變速器工作在倒擋時(shí),此時(shí)倒/空擋一體式指示開關(guān)8的頂銷工作在S3位置,頂銷位于倒/空擋一體式控制塊7的倒擋指示槽7-2中;
當(dāng)變速器工作在除倒擋和空擋以外的狀態(tài)時(shí),倒/空擋一體式指示開關(guān)8的頂銷工作在S1 位置,頂銷頂在倒/空擋一體式控制塊7的變速器在擋控制面7-3上。由此實(shí)現(xiàn)所需功能。
以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想,不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍,凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想,在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng),均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。