本實(shí)用新型屬于變速器操縱結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種6檔變速器的拉板式操縱結(jié)構(gòu)；還涉及一種具有上述操縱結(jié)構(gòu)的變速器；還涉及一種具有上述變速器的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

換擋舒適性是中輕卡變速器最重要的性能指標(biāo)之一，選換擋力作為影響變速器掛檔舒適性的重要因素之一，并且是機(jī)械變速器研究的重點(diǎn)。

為了進(jìn)一步提升中輕卡變速器的選換擋性能，需要提供一種在原有撥叉軸式操縱系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低換擋力、減少換擋時(shí)機(jī)械損失，提升換擋手感的操縱結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種拉板式操縱結(jié)構(gòu)，該拉板式操縱結(jié)構(gòu)在原有撥叉軸操縱結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了選/換擋力，減少了換擋時(shí)的機(jī)械損失。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種變速器，該變速器為6檔變速器，其具有上述的拉板式操縱結(jié)構(gòu)，該變速器提升了換擋手感的舒適性；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車具有上述的變速器，該機(jī)動(dòng)車具有良好的換擋操作性能。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來解決的：

這種拉板式操縱結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在上蓋殼體上的拉板托架，拉板托架通過第二彈性圓柱銷固定在五六檔撥叉軸上，五六檔撥叉軸在上蓋殼體的撥叉軸孔中移動(dòng)；三四檔拉板、一二檔拉板和倒檔拉板均在拉板托架中移動(dòng)；與上蓋殼體匹配的大殼上設(shè)置有分別對(duì)三四檔拉板、一二檔拉板和倒檔拉板進(jìn)行限位的定位螺塞。

更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

其中五六檔撥叉軸與拉板托架能夠同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中三四檔拉板、一二檔拉板和倒檔拉板以與其連接的定位螺為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中三四檔拉板、一二檔拉板和倒檔拉板均通過定位螺塞固定在大殼上。

其中上蓋殼體上開有配合孔，配合孔與五六檔撥叉軸側(cè)面間隙配合。

其中五六檔撥叉軸上還設(shè)置對(duì)其密封的碗形塞片。

其中拉板托架下方還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)為限位螺栓。

其中上蓋殼體上還設(shè)置有倒檔開關(guān)，倒檔開關(guān)上設(shè)置有開關(guān)啟動(dòng)銷，開關(guān)啟動(dòng)銷控制倒檔開關(guān)的開/合。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是，一種變速器，該變速器為6檔變速器，且具有上述的拉板式操縱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是，一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車具有上述的變速器。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用上蓋殼體與五六檔撥叉軸連接，且拉板托架與其他檔位撥叉軸連接，使原有的撥叉平動(dòng)換擋方式，變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)方式，減小了摩擦阻力；且變速其內(nèi)部通過使用定位螺塞對(duì)三四檔拉板、一二檔拉板和倒檔拉板進(jìn)行限位，使其以定位螺塞為支點(diǎn)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了杠桿比，大大降低了換擋力，提升了換擋舒適性。

更進(jìn)一步的，在上蓋殼體上開設(shè)配合孔，且其間隙配合密封，同時(shí)使拉板托架在重力作用下輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，即可使五六檔撥叉軸側(cè)面與螺栓側(cè)面接觸，從而達(dá)到固定拉板托架的目的，使五六檔撥叉軸的安裝更加簡單。

更進(jìn)一步的，碗形塞片能夠?qū)ξ辶鶛n撥叉軸進(jìn)行密封，使其密封效果更好，提高了潤滑油的利用。

更進(jìn)一步的，限位結(jié)構(gòu)進(jìn)一步固定了拉板托架，使拉板托架固定設(shè)置在上蓋殼體上。

更進(jìn)一步的，倒檔開關(guān)設(shè)置在上蓋殼體上，提高了操作殼體內(nèi)部空間的利用率，提高了倒檔操作的安全可靠性。

本實(shí)用新型一種變速器，該變速器為6檔變速器，其換擋力小，換擋操作的舒適性好。

本實(shí)用新型一種機(jī)動(dòng)車，其具有性能較好的變速器，具有良好的換擋操作性能，提高了駕駛操作的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型中三四檔撥叉與上蓋殼體連接的截面示意圖。

其中：1為拉板托架；2為五六檔撥叉軸；3為三四檔拉板；4為一二檔拉板；5為倒檔拉板；6為上蓋殼體；7為五六檔撥叉；8為碗形塞片；9為第一彈性圓柱銷；10為第二彈性圓柱銷；11為三四檔撥叉；12為倒檔撥叉；13為一二檔撥叉；14為倒檔開關(guān)；15為倒檔拉板；16為開關(guān)啟動(dòng)銷；17為限位結(jié)構(gòu)；18為定位螺塞；19為大殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型提供了一種拉板式操縱結(jié)構(gòu)，如圖1所示，上蓋殼體6，上蓋殼體6與大殼19形成了操縱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間；上蓋殼體6上設(shè)置有拉板托架1，上蓋殼體6上開設(shè)有配合孔，拉板托架1通過第二彈性圓柱銷10固定在五六檔撥叉軸2上，且拉板托架1與五六檔撥叉軸2同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；配合孔中設(shè)置有五六檔撥叉軸2，五六檔撥叉軸2與該配合孔間隙配合，且五六檔撥叉軸2能夠在配合孔中在直線方向上進(jìn)行來回移動(dòng)；拉板托架1上設(shè)置有三四檔拉板3、一二檔拉板4和倒檔拉板5，三四檔拉板3、一二檔拉板4和倒檔拉板5均可在拉板托架中進(jìn)行直線方向上的來回移動(dòng)。

如圖2所示，五六檔撥叉軸2上設(shè)置有用于密封的碗形塞片8，五六檔撥叉軸2通過第一彈性圓柱銷9與五六檔撥叉7連接；三四檔撥叉11、倒檔撥叉12和一二檔撥叉13分別排列在五六檔撥叉7的后面，且均連接在上蓋殼體6的下方。

如圖3所示，倒檔撥叉12處上通過定位螺塞18與倒檔拉板5連接，且定位螺塞18從大殼19外部向內(nèi)將倒檔拉板5固定起來；拉板托架1下方還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)17，限位結(jié)構(gòu)17進(jìn)一步固定拉板托架1的位置，限位結(jié)構(gòu)17為限位螺栓；其中三四檔撥叉11和一二檔撥叉13與上蓋殼體的連接方式相同。

上蓋殼體6上還設(shè)置有倒檔開關(guān)14，倒檔開關(guān)14通過倒檔拉板15與開關(guān)啟動(dòng)銷16連接。

其中三四檔撥叉11和一二檔撥叉13上沒有倒檔開關(guān)14，其余設(shè)置方式與倒檔撥叉12相同。

本實(shí)用新型的使用原理和使用方法是：五六檔撥叉7沿著五六檔撥叉軸2軸向移動(dòng)，三四檔撥叉11、倒檔撥叉12和一二檔撥叉13以與各自連接的定位螺塞18為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，該方式增加了其杠桿比，通過調(diào)整杠桿比至合適比例，能夠大幅度降低換擋力，拉板托架1軸向移動(dòng)帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉推動(dòng)同步器滑動(dòng)齒套完成掛擋動(dòng)作；掛倒擋時(shí)，倒擋拉板15軸向移動(dòng)帶動(dòng)倒檔撥叉12轉(zhuǎn)動(dòng)，然后推動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)銷16啟動(dòng)倒擋開關(guān)14，即可完成掛倒擋操作。

本實(shí)用新型的拉板式操縱結(jié)構(gòu)相比較于原撥叉軸式結(jié)構(gòu)的操縱結(jié)構(gòu)，拉板式操縱結(jié)構(gòu)簡單，檔位自鎖和互鎖都設(shè)計(jì)在操縱裝置內(nèi)，提高了變速器的可靠性，且大大降低了成本；拉板式操縱結(jié)構(gòu)換擋時(shí)摩擦阻力小，且在變速箱內(nèi)部增加杠桿比；裝配更容易，大大提高現(xiàn)場裝配效率，由于操縱裝置空間有限，倒檔開關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上蓋殼體，這樣大大提高了倒檔操作的安全可靠性。

具有上述拉板式操縱結(jié)構(gòu)制備的6檔變速器，其換擋力降低，提高了換擋舒適性。

具有上述變速器的機(jī)動(dòng)車，其具有性能較好的變速器，具有良好的換擋操作性能，提高了駕駛操作的舒適性。