本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種收獲機(jī)變速箱總成。

背景技術(shù)：

玉米收獲機(jī)是在玉米成熟時(shí)用機(jī)械對(duì)玉米一次完成摘穗、堆集、莖桿一次還田等多項(xiàng)作業(yè)的農(nóng)機(jī)具。工藝流程：用玉米收獲機(jī)在玉米生長(zhǎng)狀態(tài)下進(jìn)行摘穗(稱(chēng)為站稈摘穗)，在摘輥摘穗板的作用下，果穗柄被拉斷。由于內(nèi)外摘輥高度差的作用，果穗落入果穗箱，果穗裝滿(mǎn)后開(kāi)箱集堆。高速旋轉(zhuǎn)的切割器從根部把秸稈切斷后進(jìn)入粉碎機(jī)構(gòu)切碎為3－5CM長(zhǎng)的碎塊，切碎后秸稈自然落地。然后將果穗運(yùn)到場(chǎng)上，用剝皮機(jī)進(jìn)行剝皮，經(jīng)晾曬后脫粒。

變速箱主要指的是汽車(chē)的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。變速箱的功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

目前的收獲機(jī)變速箱存在輸入扭矩小、動(dòng)力性差、操作性能差、不便組裝的缺點(diǎn)，因此亟需研發(fā)一種輸入扭矩大、動(dòng)力性好、操作性能好、方便組裝的收獲機(jī)變速箱總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型為了克服目前的收獲機(jī)變速箱存在輸入扭矩小、動(dòng)力性差、操作性能差、不便組裝的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輸入扭 矩大、動(dòng)力性好、操作性能好、方便組裝的收獲機(jī)變速箱總成。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種收獲機(jī)變速箱總成，包括有主箱、頂蓋、右蓋、第一殼體、第二殼體、螺釘、制動(dòng)器、差速器、墊片、第三轉(zhuǎn)軸、三擋被動(dòng)齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、手剎機(jī)構(gòu)、倒擋被動(dòng)齒輪、倒擋齒轂圈、二擋被動(dòng)齒輪、一二擋齒轂圈、一擋被動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、三四擋齒轂圈、三擋主動(dòng)齒輪、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、離合器、無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)、第一半軸和第二半軸，主箱內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，主箱左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內(nèi)設(shè)有離合器，離合器與第一轉(zhuǎn)軸左端傳動(dòng)連接，第二殼體左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)與離合器配合，主箱下側(cè)設(shè)有頂蓋，主箱右側(cè)設(shè)有右蓋，主箱右側(cè)設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)，手剎機(jī)構(gòu)與第三轉(zhuǎn)軸右端傳動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪、三四擋齒轂圈和四擋主動(dòng)齒輪，第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)一級(jí)減速被動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，三四擋齒轂圈位于三擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪之間，第三轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有倒擋被動(dòng)齒輪、倒擋齒轂圈、二擋被動(dòng)齒輪、一二擋齒轂圈、一擋被動(dòng)齒輪和三擋被動(dòng)齒輪，第三轉(zhuǎn)軸右端設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)，三擋主動(dòng)齒輪與三擋被動(dòng)齒輪嚙合，一二擋齒轂圈位于一擋被動(dòng)齒輪和三擋被動(dòng)齒輪之間，第三轉(zhuǎn)軸上方設(shè)有差速器，差速器上左右兩側(cè)分別設(shè)有第一半軸和第二半軸，差速器上方左右兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器。

優(yōu)選地，還包括有滾針軸承，三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、二擋被動(dòng)齒輪、倒擋被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承。

優(yōu)選地，主箱下側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有頂蓋，頂蓋位于第一轉(zhuǎn)軸正下方。

優(yōu)選地，采用液壓操縱離合器及制動(dòng)器。

優(yōu)選地，主箱左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內(nèi)設(shè)有離合器。

優(yōu)選地，第二殼體左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換擋時(shí)，踩下離合器，此時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸與無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)分離，然后駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行換擋變速操作，駕駛員松開(kāi)離合器后，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)軸接合，并將動(dòng)力輸入到第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，當(dāng)駕駛員要使用一擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到一擋被動(dòng)齒輪，一擋被動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到一二擋齒轂圈，一二擋齒轂圈再通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到差速器，差速器將動(dòng)力輸入到第一半軸和第二半軸，第一半軸和第二半軸再將動(dòng)力輸出。當(dāng)駕駛員要要二擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到二擋被動(dòng)齒輪，二擋被動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到一二擋齒轂圈。當(dāng)駕駛員要使用三擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到三四擋齒轂圈，三四擋齒轂圈再將動(dòng)力輸入到三擋主動(dòng)齒輪，三擋主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到三擋被動(dòng)齒輪，三擋被動(dòng)齒輪通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員要使用四擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到三四擋齒轂圈，三四擋齒轂圈再將動(dòng)力輸入到四擋主動(dòng)齒輪，四擋主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸。當(dāng)駕駛員需要倒擋時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到倒擋被動(dòng)齒輪，倒擋被動(dòng)齒輪通過(guò)倒擋齒轂圈將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再將動(dòng)力輸入到差速器。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承，三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪、一擋被動(dòng)齒輪、 二擋被動(dòng)齒輪、倒擋被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承，滾針軸承磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)橹飨湎聜?cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有頂蓋，頂蓋位于第一轉(zhuǎn)軸正下方，使得選換擋連接不知方便。

優(yōu)選地，采用液壓操縱離合器及制動(dòng)器，操作性能好。

優(yōu)選地，主箱左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第二殼體，第二殼體內(nèi)設(shè)有離合器，方便離合器的組裝。

優(yōu)選地，第二殼體左側(cè)通過(guò)螺釘和墊片螺接有第一殼體，第一殼體內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)，方便無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)的組裝。

(3)有益效果

本實(shí)用新型達(dá)到了輸入扭矩大、動(dòng)力性好、操作性能好、方便組裝的效果，使駕駛員在操作收獲機(jī)時(shí)更加順暢，提高了駕駛的舒適性，并且降低了收獲機(jī)的維修成本，提高了收獲機(jī)的工作可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-主箱，2-頂蓋，3-右蓋，4-第一殼體，5-第二殼體，6-螺釘，7-制動(dòng)器，8-差速器，9-墊片，10-第三轉(zhuǎn)軸，11-三擋被動(dòng)齒輪，12-第二轉(zhuǎn)軸，13-手剎機(jī)構(gòu)，14-倒擋被動(dòng)齒輪，15-倒擋齒轂圈，16-二擋被動(dòng)齒輪，17-一二擋齒轂圈，18-一擋被動(dòng)齒輪，19-四擋主動(dòng)齒輪，20-三四擋齒轂圈，21-三擋主動(dòng)齒輪，22-一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，23-第一轉(zhuǎn)軸，24-離合器，25-無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)，26-第一半軸，27-第二半軸，28-滾針軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種收獲機(jī)變速箱總成，如圖1-2所示，包括有主箱1、頂蓋2、右蓋3、第一殼體4、第二殼體5、螺釘6、制動(dòng)器7、差速器8、墊片9、第三轉(zhuǎn)軸10、三擋被動(dòng)齒輪11、第二轉(zhuǎn)軸12、手剎機(jī)構(gòu)13、倒擋被動(dòng)齒輪14、倒擋齒轂圈15、二擋被動(dòng)齒輪16、一二擋齒轂圈17、一擋被動(dòng)齒輪18、四擋主動(dòng)齒輪19、三四擋齒轂圈20、三擋主動(dòng)齒輪21、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22、第一轉(zhuǎn)軸23、離合器24、無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25、第一半軸26和第二半軸27，主箱1內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸23、第二轉(zhuǎn)軸12和第三轉(zhuǎn)軸10，主箱1左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內(nèi)設(shè)有離合器24，離合器24與第一轉(zhuǎn)軸23左端傳動(dòng)連接，第二殼體5左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25與離合器24配合，主箱1下側(cè)設(shè)有頂蓋2，主箱1右側(cè)設(shè)有右蓋3，主箱1右側(cè)設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)13，手剎機(jī)構(gòu)13與第三轉(zhuǎn)軸10右端傳動(dòng)連接，第二轉(zhuǎn)軸12上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22、三擋主動(dòng)齒輪21、三四擋齒轂圈20和四擋主動(dòng)齒輪19，第一轉(zhuǎn)軸23與第二轉(zhuǎn)軸12通過(guò)一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22傳動(dòng)連接，三四擋齒轂圈20位于三擋主動(dòng)齒輪21和四擋主動(dòng)齒輪19之間，第三轉(zhuǎn)軸10上依次設(shè)有倒擋被動(dòng)齒輪14、倒擋齒轂圈15、二擋被動(dòng)齒輪16、一二擋齒轂圈17、一擋被動(dòng)齒輪18和三擋被動(dòng)齒輪11，第三轉(zhuǎn)軸10右端設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)13，三擋主動(dòng)齒輪21與三擋被動(dòng)齒輪11嚙合，一二擋齒轂圈17位于一擋被動(dòng)齒輪18和三擋被動(dòng)齒輪11之間，第三轉(zhuǎn)軸10上方設(shè)有差速器8，差速器8上左右兩側(cè)分別設(shè)有第一半軸26和第二半軸27，差速器8上方左右兩側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器7。

還包括有滾針軸承28，三擋主動(dòng)齒輪21、四擋主動(dòng)齒輪19、一擋被動(dòng)齒輪 18、二擋被動(dòng)齒輪16、倒擋被動(dòng)齒輪14內(nèi)部裝有滾針軸承28。

主箱1下側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有頂蓋2，頂蓋2位于第一轉(zhuǎn)軸23正下方。

采用液壓操縱離合器24及制動(dòng)器7。

主箱1左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內(nèi)設(shè)有離合器24。

第二殼體5左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換擋時(shí)，踩下離合器24，此時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸23與無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25分離，然后駕駛員根據(jù)需要進(jìn)行換擋變速操作，駕駛員松開(kāi)離合器24后，無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25與第一轉(zhuǎn)軸23接合，并將動(dòng)力輸入到第一轉(zhuǎn)軸23，第一轉(zhuǎn)軸23將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22，當(dāng)駕駛員要使用一擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到一擋被動(dòng)齒輪18，一擋被動(dòng)齒輪18再將動(dòng)力輸入到一二擋齒轂圈17，一二擋齒轂圈17再通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸10將動(dòng)力輸入到差速器8，差速器8將動(dòng)力輸入到第一半軸26和第二半軸27，第一半軸26和第二半軸27再將動(dòng)力輸出。當(dāng)駕駛員要要二擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到二擋被動(dòng)齒輪16，二擋被動(dòng)齒輪16再將動(dòng)力輸入到一二擋齒轂圈17。當(dāng)駕駛員要使用三擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到三四擋齒轂圈20，三四擋齒轂圈20再將動(dòng)力輸入到三擋主動(dòng)齒輪21，三擋主動(dòng)齒輪21再將動(dòng)力輸入到三擋被動(dòng)齒輪11，三擋被動(dòng)齒輪11通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸10將動(dòng)力輸入到差速器8。當(dāng)駕駛員要使用四擋的速度時(shí)，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪22再通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸12將動(dòng)力輸入到三四擋齒轂圈20，三四擋齒轂圈20再將動(dòng)力輸入到四 擋主動(dòng)齒輪19，四擋主動(dòng)齒輪19再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸10。當(dāng)駕駛員需要倒擋時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸23將動(dòng)力輸入到倒擋被動(dòng)齒輪14，倒擋被動(dòng)齒輪14通過(guò)倒擋齒轂圈15將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸10，第三轉(zhuǎn)軸10再將動(dòng)力輸入到差速器8。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承28，三擋主動(dòng)齒輪21、四擋主動(dòng)齒輪19、一擋被動(dòng)齒輪18、二擋被動(dòng)齒輪16、倒擋被動(dòng)齒輪14內(nèi)部裝有滾針軸承28，滾針軸承28磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)橹飨?下側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有頂蓋2，頂蓋2位于第一轉(zhuǎn)軸23正下方，使得選換擋連接不知方便。

采用液壓操縱離合器24及制動(dòng)器7，操作性能好。

主箱1左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第二殼體5，第二殼體5內(nèi)設(shè)有離合器24，方便離合器24的組裝。

第二殼體5左側(cè)通過(guò)螺釘6和墊片9螺接有第一殼體4，第一殼體4內(nèi)設(shè)有無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25，方便無(wú)級(jí)變速增扭機(jī)構(gòu)25的組裝。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。