本發(fā)明涉及一種變速箱總成,尤其是涉及一種農(nóng)作物聯(lián)合收割機(jī)變速箱總成。
背景技術(shù):
齒輪箱的用途有:加速減速,就是常說(shuō)的變速齒輪箱;改變傳動(dòng)方向,例如我們用兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。中國(guó)專利公開(kāi)了一種聯(lián)合收割機(jī)專用齒輪箱(授權(quán)公告號(hào):CN201129410Y),其包括一箱體、一操縱單元以及一齒輪變速單元,齒輪變速單元設(shè)置于箱體內(nèi),操縱單元與齒輪變速單元相連接,操縱單元包括:三根操縱桿,分別用以控制實(shí)現(xiàn)二次速度轉(zhuǎn)換、一次速度轉(zhuǎn)換以及前進(jìn)檔/后退檔轉(zhuǎn)換,每根操縱桿底部都連接有撥叉,用以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換;齒輪變速單元包括:依次平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸系、倒檔軸系、一次速度轉(zhuǎn)換軸系以及二次速度轉(zhuǎn)換軸系,每一軸系上都設(shè)置有至少一組齒輪,拔叉對(duì)應(yīng)與所述的動(dòng)力輸入軸系、一次速度轉(zhuǎn)換軸系以及二次速度轉(zhuǎn)換軸系上的齒輪相抵靠,在操縱桿處于某一位置時(shí)實(shí)現(xiàn)同一軸系或軸系之間相應(yīng)齒輪的嚙合;動(dòng)力輸入軸系為一動(dòng)力輸入軸,其上通過(guò)花鍵軸安裝有第一滑動(dòng)齒輪以及配合設(shè)置的一撥叉;倒檔軸系包括:一倒檔軸和一第一中間傳遞軸,其中倒檔軸設(shè)置于動(dòng)力輸入軸和第一中間傳遞軸之間,其上設(shè)置有一倒檔齒輪,第一中間傳遞軸設(shè)置有兩個(gè)齒輪,通過(guò)設(shè)置于動(dòng)力輸入軸系上的撥叉撥動(dòng)第一滑動(dòng)齒輪,實(shí)現(xiàn)第一滑動(dòng)齒輪與倒檔齒輪嚙合,倒檔齒輪再與第一中間傳遞軸的齒輪嚙合;或者實(shí)現(xiàn)第一滑動(dòng)齒輪與第一中間傳遞軸的齒輪直接嚙合。但是這種聯(lián)合收割機(jī)采用的變速箱換擋操作較為不易,制造較為繁雜,生產(chǎn)成本也較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明是提供一種農(nóng)作物聯(lián)合收割機(jī)變速箱總成,其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的聯(lián)合收割機(jī)采用的變速箱換擋操作較為不易,制造較為繁雜,生產(chǎn)成本也較高,并且機(jī)械式換檔容易產(chǎn)生掉檔,換檔時(shí)要經(jīng)常踩動(dòng)離合器,經(jīng)常出現(xiàn)半離合狀態(tài),勞動(dòng)強(qiáng)度大,離合器的磨損也較大等的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:本發(fā)明的農(nóng)作物聯(lián)合收割機(jī)變速箱總成,包括箱體,所述的箱體上設(shè)有輸入部件與油泵,輸入部件連接有一軸總成,一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成,差速器總成連接有第十齒輪;三軸總成上設(shè)有可使二軸的動(dòng)力傳遞給三軸的第一離合器、可使一軸的動(dòng)力傳遞給三軸的第二離合器;二軸總成上設(shè)有可使一軸的動(dòng)力傳遞給二軸的第三離合器、第四離合器,第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器通過(guò)操縱閥連接油泵,第一離合器與第二離合器制成一體,第三離合器與第四離合器制成一體,第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器都為濕式離合器;一軸總成包括有一軸,一軸上連接有第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪;二軸總成包括有二軸,二軸上連接有第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪,第四齒輪與第一齒輪嚙合,第五齒輪與第三齒輪嚙合;三軸總成包括有三軸,三軸上連接有第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪,第七齒輪與第二齒輪嚙合,第八齒輪與第五齒輪嚙合,第九齒輪分別與第六齒輪、第十齒輪嚙合。第一離合器閉合后,一軸將動(dòng)力傳遞給二軸,二軸的齒輪可以將動(dòng)力傳遞給三軸,三軸再帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn),從而完成一檔的傳輸。第四離合器閉合后,一軸將動(dòng)力傳遞給二軸,二軸直接帶動(dòng)三軸、差速器運(yùn)轉(zhuǎn),從而完成二檔的傳輸。第三離合器閉合后,一軸將動(dòng)力傳遞給二軸,二軸直接帶動(dòng)三軸、差速器運(yùn)轉(zhuǎn),從而完成三檔的傳輸。第二離合器閉合后,一軸將動(dòng)力傳遞給三軸,差速器運(yùn)轉(zhuǎn),從而完成倒檔的傳輸。離合器閉合工作時(shí)有油泵工作時(shí)產(chǎn)生的液壓經(jīng)過(guò)液壓操縱閥和液壓分配閥來(lái)時(shí)線每個(gè)離合器的活塞工作達(dá)到離合的作用。本發(fā)明的第一離合器與第二離合器制成一體,第三離合器與第四離合器制成一體,這樣使得所占的體積較小。由于要將雙離合器一體化,加工難度較大,需要進(jìn)行較大的熱處理改進(jìn),防止其外殼變形。為了節(jié)約成本,各離合器也可以分體制成。本發(fā)明的輸入部件可以連接靜液壓馬達(dá),采用電液控制,從而可以無(wú)級(jí)變速。本發(fā)明通過(guò)油路控制,替代了原來(lái)需要手動(dòng)操作操縱桿的局限性。各離合器摩擦片的間隙可以為4-5mm,少于這個(gè)間隙脫開(kāi)較不容易,高于這個(gè)間隙則容易打滑。作為優(yōu)選,所述的差速器總成包括有十字軸,十字軸通過(guò)差速器齒輪連接有半軸齒輪,半軸齒輪連接在兩根輸出軸上。作為優(yōu)選,所述的輸入部件包括有連接板,連接板固定有第一皮帶輪,端蓋通過(guò)軸體連接有端蓋,端蓋內(nèi)表面壓有彈簧,彈簧內(nèi)端壓有第二皮帶輪,第一皮帶輪的軸部分被壓緊在第一皮帶輪、連接板上,第一皮帶輪與第二皮帶輪之間留有可設(shè)置皮帶的錐面。這樣通過(guò)彈簧的作用,第二皮帶輪便會(huì)被壓緊到第一皮帶輪上,這樣第一皮帶輪與第二皮帶輪配合地更加緊密,裝配也較為簡(jiǎn)單。作為優(yōu)選,所述的二軸總成、三軸總成的端部都設(shè)有軸承座,這樣二軸總成、三軸總成旋轉(zhuǎn)地更加順暢。因此,本發(fā)明一軸、二軸、三軸為平行軸式結(jié)構(gòu),利用在二軸總成、三軸總成上設(shè)置多個(gè)濕式離合器,可以同時(shí)滿足一檔傳輸、二檔傳輸、三檔傳輸、倒檔傳輸?shù)男枰?,通過(guò)油路控制替代以前的機(jī)械控制,加上漲緊輪后可以無(wú)級(jí)變速,傳輸?shù)男瘦^高,操作較為簡(jiǎn)單,實(shí)現(xiàn)轎車(chē)化操作,可以適用于玉米收獲機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等領(lǐng)域,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。附圖說(shuō)明附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào):箱體1、連接板2、油泵3、第一離合器4、第二離合器5、第三離合器6、第四離合器7、一軸8、第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、二軸12、第四齒輪13、第五齒輪14、第六齒輪15、三軸16、第七齒輪17、第八齒輪18、第九齒輪19、第十齒輪20、十字軸21、差速器齒輪22、半軸齒輪23、輸出軸24、軸承座25、軸體26、端蓋27、彈簧28、第二皮帶輪29、第一皮帶輪30。具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例,并結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例:本例的農(nóng)作物聯(lián)合收割機(jī)變速箱總成,如圖1,包括箱體1,箱體上設(shè)有輸入部件與油泵3,輸入部件包括有連接板2,連接板固定有第一皮帶輪30,第一皮帶輪30通過(guò)軸體26連接有端蓋27,端蓋內(nèi)表面壓有彈簧28,彈簧內(nèi)端壓有第二皮帶輪29,第一皮帶輪的軸部分被壓緊在第一皮帶輪、連接板上,第一皮帶輪與第二皮帶輪之間留有可設(shè)置皮帶的錐面。輸入部件連接有一軸總成,一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成,差速器總成連接有第十齒輪20;三軸總成上設(shè)有可使二軸的動(dòng)力傳遞給三軸的第一離合器4、可使一軸的動(dòng)力傳遞給三軸的第二離合器5;二軸總成上設(shè)有可使一軸的動(dòng)力傳遞給二軸的第三離合器6、第四離合器7,第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器連接油泵。第一離合器、第二離合器、第三離合器、第四離合器都為濕式離合器。一軸總成包括有一軸8,一軸上連接有第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11。二軸總成包括有二軸12,二軸上連接有第四齒輪13、第五齒輪14、第六齒輪15,第四齒輪與第一齒輪9嚙合,第五齒輪與第三齒輪11嚙合。三軸總成包括有三軸16,三軸上連接有第七齒輪17、第八齒輪18、第九齒輪19,第七齒輪與第二齒輪10嚙合,第八齒輪與第五齒輪14嚙合,第九齒輪分別與第六齒輪15、第十齒輪20嚙合。差速器總成包括有十字軸21,十字軸通過(guò)差速器齒輪22連接有半軸齒輪23,半軸齒輪連接在兩根輸出軸24上。二軸總成、三軸總成的端部都設(shè)有軸承座25。一檔的傳輸路線:第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14,第五齒輪14帶動(dòng)第八齒輪18,第一離合器4閉合,三軸16工作,第九齒輪19帶動(dòng)第十齒輪20工作,差速器齒輪22通過(guò)半軸齒輪23帶動(dòng)輸出軸24輸出動(dòng)力。二檔傳輸路線:第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14,第四離合器7閉合,第六齒輪15帶動(dòng)第九齒輪19工作,第九齒輪19帶動(dòng)第十齒輪20工作,差速器齒輪22通過(guò)半軸齒輪23帶動(dòng)輸出軸24輸出動(dòng)力。三檔輸入路線:第一齒輪9帶動(dòng)第四齒輪13,然后第三離合器6閉合,二軸12工作,第六齒輪15帶動(dòng)第九齒輪19,第九齒輪19帶動(dòng)第十齒輪20工作,差速器齒輪22通過(guò)半軸齒輪23帶動(dòng)輸出軸24輸出動(dòng)力。倒檔輸出路線:第二齒輪10帶動(dòng)第七齒輪17,第二離合器5閉合,三軸16工作,第九齒輪19帶動(dòng)第十齒輪20工作,差速器齒輪22通過(guò)半軸齒輪23帶動(dòng)輸出軸24輸出動(dòng)力。以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例,但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此,任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi),所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。