本實(shí)用新型涉及一種自動變速箱的零部件，具體地說是一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥。

背景技術(shù)：

汽車中所采用的變速箱，由自動變速箱逐步取代手動變速箱，特別是在中高檔車中幾乎都采用了自動變速箱。現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)越來越多的傾向于選擇電磁閥作為執(zhí)行器，這是因?yàn)殡姶砰y能直接控制噴油量和噴油正時(shí)，部分噴油速率也可以用電磁閥來實(shí)現(xiàn)。這樣，三個(gè)控制項(xiàng)目僅有一個(gè)執(zhí)行器就可以完成，使整個(gè)電子電子系統(tǒng)的硬件可以大大簡化，因此，電磁閥是目前自動變速箱中最為重要的零部件之一。

變速箱是汽車的重要部件，汽車通過變速箱來改變傳動比，從而改變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。電-機(jī)器轉(zhuǎn)換器是電液比例閥的關(guān)鍵部件，其功能是將輸入的控制信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的閥芯位移，其性能直接影響液壓閥以至系統(tǒng)的工作特性，其可靠性也將影響到整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

現(xiàn)有的比例電磁閥只能單向作用，限制了其使用范圍，要實(shí)現(xiàn)壓力比例閥雙向作用，需要采用兩個(gè)比例電磁鐵，這使得閥的體積增大，成本提高，而且電磁鐵質(zhì)量增加對閥的動態(tài)響應(yīng)也會產(chǎn)生了負(fù)面影響，因此其結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，控制精度高，可靠性強(qiáng)的一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，包括有相適配的閥體和閥芯，閥體上開設(shè)有P口和A口，閥體上固定有電磁鐵組件，閥芯設(shè)置有內(nèi)腔，該內(nèi)腔與A口相通，閥芯上徑向開設(shè)有與所述內(nèi)腔相通的過油孔，閥芯的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有閥嘴，閥體前端設(shè)置有前蓋，該前蓋與閥芯之間設(shè)置有前彈簧，電磁鐵組件包括殼體、殼體內(nèi)的線圈組件以及線圈組件中心的動鐵芯，電磁鐵組件的后端設(shè)置有后蓋，該后蓋與動鐵芯之間設(shè)置有后彈簧，閥體與所述電磁鐵組件之間設(shè)置有閥座，該閥座上裝配有鋼珠，動鐵芯的前端與所述鋼珠相配合。

優(yōu)化的技術(shù)措施還包括：

上述的閥體上位于閥座的前側(cè)設(shè)置有第一T口，閥芯的后端設(shè)置有與所述第一T口相配合的凸臺。

上述的閥體上位于閥座的前側(cè)設(shè)置有第二T口。

上述的線圈組件內(nèi)設(shè)置有一磁鋼。

上述的動鐵芯的前端徑向向外延伸形成有環(huán)形擋邊。

上述的后蓋與所述線圈組件之間設(shè)置有彈性墊片。

上述的后蓋的中心凸設(shè)有凸塊，后彈簧的后端套置于該凸塊外。

上述的動鐵芯的后端設(shè)置有凹腔，后彈簧的前端置于該凹腔內(nèi)。

上述的閥體的外周設(shè)置有密封圈，密封圈嵌置于對應(yīng)的密封圈槽內(nèi)。

上述的線圈組件上連接有電插腳，電插腳外設(shè)置有保護(hù)殼。

本實(shí)用新型的一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，其包括相適配的閥體和閥芯，閥體上固定有電磁鐵組件，閥體上開設(shè)有P口和A口，閥芯與前蓋之間設(shè)置有前彈簧，而電磁鐵組件的動鐵芯與后蓋之間設(shè)置有后彈簧，動鐵芯的前端與閥座上的鋼珠相配合，其通過控制電磁鐵組件的線圈組件的通、斷電，控制鋼珠與閥座的配合，最終實(shí)現(xiàn)對P口和A口之間通斷的配合。本比例電磁閥結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，其前端和后端分別設(shè)置有前彈簧和后彈簧，通過兩個(gè)彈簧的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)電磁閥的雙向作用，從而提高電磁閥的控制精度和可靠性。

另外，本比例電磁閥的線圈組件內(nèi)設(shè)置有一磁鋼，增加了磁鋼結(jié)構(gòu)后，可以通過改變通電電流的正負(fù)極，來改變電磁閥的比例特性；通初始電流時(shí)，電磁閥調(diào)壓特性成反比例，改變電流極性后，電磁閥調(diào)壓特性成正比例，從而實(shí)現(xiàn)比例電磁閥雙作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I部放大圖；

圖3是圖1中閥體和閥芯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中閥座與鋼珠的裝配剖視示意圖；

圖5是圖1中后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至圖5所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中的附圖標(biāo)記為：閥體1、P口11、A口12、第一T口13a、第二T口13b、閥芯2、內(nèi)腔2a、過油孔2b、閥嘴21、凸臺22、前彈簧3、前蓋31、殼體41、線圈組件42、磁鋼42a、動鐵芯43、環(huán)形擋邊43a、凹腔43b、后蓋44、凸塊44a、后彈簧45、彈性墊片46、閥座5、鋼珠51、密封圈6、密封圈槽61、電插腳7、保護(hù)殼71。

如圖1至圖5所示，

一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，包括有相適配的閥體1和閥芯2，閥體1上開設(shè)有P口11和A口12，閥體1上固定有電磁鐵組件，閥芯2設(shè)置有內(nèi)腔2a，該內(nèi)腔2a與A口12相通，閥芯2上徑向開設(shè)有與所述內(nèi)腔2a相通的過油孔2b，閥芯2的內(nèi)腔2a內(nèi)設(shè)置有閥嘴21，閥體1前端設(shè)置有前蓋31，該前蓋31與閥芯2之間設(shè)置有前彈簧3，電磁鐵組件包括殼體41、殼體41內(nèi)的線圈組件42以及線圈組件42中心的動鐵芯43，電磁鐵組件的后端設(shè)置有后蓋44，該后蓋44與動鐵芯43之間設(shè)置有后彈簧45，閥體1與所述電磁鐵組件之間設(shè)置有閥座5，該閥座5上裝配有鋼珠51，動鐵芯43的前端與所述鋼珠51相配合。

實(shí)施例中，閥體1上位于閥座5的前側(cè)設(shè)置有第一T口13a，閥芯2的后端設(shè)置有與所述第一T口13a相配合的凸臺22。

實(shí)施例中，閥體1上位于閥座5的前側(cè)設(shè)置有第二T口13b。

上述的P口11、A口12、第一T口13a和第二T口13b均為徑向設(shè)置，第一T口13a和第二T口13b的作用是將電磁閥內(nèi)腔中的剩余油壓及時(shí)排出，避免了剩余油壓所造成的沖擊和對電磁閥控制精度的影響，從而提高電磁閥的控制精度和使用壽命。這里設(shè)置兩個(gè)T口，能夠加速剩余油壓的排空。

實(shí)施例中，線圈組件42內(nèi)設(shè)置有一磁鋼42a。

在線圈組件42中增加了磁鋼42a結(jié)構(gòu)后，可以通過改變通電電流的正負(fù)極，來改變電磁閥的比例特性；通初始電流時(shí)，電磁閥調(diào)壓特性成反比例，改變電流極性后，電磁閥調(diào)壓特性成正比例，從而實(shí)現(xiàn)比例電磁閥雙作用。

實(shí)施例中，動鐵芯43的前端徑向向外延伸形成有環(huán)形擋邊43a。

環(huán)形擋邊43a的設(shè)置，能夠限制在通電情況下動鐵芯43的向右位移，避免了后彈簧45被過度壓縮而造成的損壞，能夠提高后彈簧45的使用壽命，從而提高整個(gè)電磁閥的使用壽命。

實(shí)施例中，后蓋44與所述線圈組件42之間設(shè)置有彈性墊片46。彈性墊片46的設(shè)置，使后蓋44固定后受到彈性墊片46的彈力作用，從而能夠有效防止后蓋44的松動，保證了裝配的可靠性。

實(shí)施例中，后蓋44的中心凸設(shè)有凸塊44a，后彈簧45的后端套置于該凸塊44a外。

實(shí)施例中，動鐵芯43的后端設(shè)置有凹腔43b，后彈簧45的前端置于該凹腔43b內(nèi)。

后彈簧45的前端置于動鐵芯43后端的凹腔43b內(nèi)，其后端套于后蓋44中心的凸塊44a外，如此結(jié)構(gòu)不僅能夠使結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且凸塊44a能夠起到定位作用，使后彈簧45的裝配變得更加方便。

實(shí)施例中，閥體1的外周設(shè)置有密封圈6，密封圈6嵌置于對應(yīng)的密封圈槽61內(nèi)。

密封圈6設(shè)置是為了保證電磁閥與安裝位置之間的密封性，而密封圈槽61不僅使對應(yīng)的密封圈6的裝配更為方便，也保證電磁閥安裝后，密封圈6的軸向位移不會發(fā)生偏離，保證了密封的可靠性。

實(shí)施例中，線圈組件42上連接有電插腳7，電插腳7外設(shè)置有保護(hù)殼71。

工作原理：

當(dāng)電磁閥不通電時(shí)，動鐵芯43在后彈簧45彈力的作用下向前移動，從而使動鐵芯43的前端與鋼珠51相抵，并壓緊鋼珠51使鋼珠51與閥座5之間形成密封，從而使閥座5的兩側(cè)被隔斷。

這時(shí)，A口12的油回流至閥芯2的內(nèi)腔2a內(nèi)，使內(nèi)腔2a內(nèi)形成高壓，從而推動閥芯2克服前彈簧3的彈力向前運(yùn)動，直到閥芯2的過油孔2b與P口11相通，從而使P口11與A口12之間導(dǎo)通，電磁閥開啟。閥芯2前移的同時(shí)，閥芯2上的凸臺22堵住第一T口13a，第一T口13a關(guān)閉。

當(dāng)電磁閥通電時(shí)，動鐵芯43在電磁力的作用下克服后彈簧45彈力向后移動，使動鐵芯43的前端與鋼珠51相脫離，鋼珠51失去了動鐵芯43的阻力后，鋼珠51與閥座5之間的密封被破壞，內(nèi)腔2a中壓力下降，閥芯2在前彈簧3的作用下向后移動，閥芯2上的過油孔2b與P口11錯(cuò)開，P口11關(guān)閉，P口11與A口12之間被隔斷，電磁閥關(guān)閉。同時(shí)，閥芯2上的凸臺22與第一T口13a錯(cuò)開，第一T口13a打開，閥座5前側(cè)的剩余油壓從第一T口13a排出，閥座5后側(cè)的剩余油壓從第二T口13b排出。

本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。