本實用新型涉及發(fā)動機的曲軸總成，尤其是一種發(fā)動機齒輪室后置裝配的曲軸總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機升功率不斷提高，對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)緊湊性、模塊化生產(chǎn)、潤滑、零部件強度都提出了嚴(yán)格的要求，傳統(tǒng)發(fā)動機的前置齒輪室結(jié)構(gòu)不僅體積偏大，而且對工程車的后端第二動力輸出軸要求無法滿足；凸輪軸帶動機油泵的潤滑油壓建立及穩(wěn)定也略顯不足；而為了達到國五整機性能要求，大部分高功率、大扭矩柴油機都采用了鍛鋼曲軸，這樣又增加了成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種高強度、模塊化、緊湊的發(fā)動機曲軸總成。

本實用新型通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)：一種發(fā)動機曲軸總成，包括主軸頸、連桿軸頸、連桿臂以及飛輪連接盤，其特征在于：所述首端的主軸頸上設(shè)置機油泵傳動花鍵，尾端的連桿軸頸和飛輪連接盤之間設(shè)置曲軸正時齒輪。

所述曲軸正時齒輪通過一個圓柱銷定位在主軸頸上。

所述飛輪連接盤通過過盈配合固定在主軸頸上。

所述過盈配合的過盈量為0.2mm。

所述主軸頸的端部連接處采用沉割槽滾壓圓角結(jié)構(gòu)。

所述連桿軸頸的端部連接處采用沉割槽滾壓圓角結(jié)構(gòu)。

本實用新型的發(fā)動機曲軸總成有別于傳統(tǒng)的前端齒輪傳動結(jié)構(gòu)，將齒輪傳動移到發(fā)動機的后端，所以在傳統(tǒng)的曲軸尾端的連桿臂和飛輪連接盤之間增加曲軸正時齒輪，并通過圓柱銷定位；考慮快速、穩(wěn)定建立油壓的需要，將傳統(tǒng)的機油泵由凸輪軸帶動結(jié)構(gòu)變成曲軸直接帶動，所以曲軸前端增加了機油泵傳動花鍵。

采用本實用新型的發(fā)動機曲軸總成，在工作過程中，曲軸正時齒輪直接帶動打氣泵齒輪、凸輪軸齒輪等，保證氣門開啟、閉合工作的準(zhǔn)確和可靠，解決了傳統(tǒng)齒輪室前置結(jié)構(gòu)無法滿足工程車后端第二動力源需要的問題，使發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊；機油泵傳動花鍵與機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子相配合，在工作過程中直接帶動前齒輪室集成的轉(zhuǎn)子機油泵，能更快、更穩(wěn)定的給整機建立潤滑油壓，解決了傳統(tǒng)吸油盤式潤滑系統(tǒng)機油壓力小的問題，保證發(fā)動機的工作安全；圓柱銷對曲軸正時齒輪做徑向定位，防止正時系統(tǒng)的錯亂；飛輪連接盤連接飛輪，將動力輸出給變速箱，且飛輪連接盤的過盈裝配，方便正時齒輪的套裝，而非傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)；沉割槽滾壓圓角結(jié)構(gòu)能提高曲軸疲勞強度，曲軸使用鑄鐵材料也可滿足國五的高性能要求，降低了成本。本實用新型的發(fā)動機曲軸總成強度高、模塊化、且緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型發(fā)動機曲軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為主軸頸尾端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為主軸頸首端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中A的局部放大圖，即沉割槽滾壓圓角結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖所示，發(fā)動機曲軸總成包括主軸頸1、連桿軸頸2、連桿臂3以及飛輪連接盤4，所述首端的主軸頸1上設(shè)置機油泵傳動花鍵5，尾端的連桿軸頸2和飛輪連接盤4之間設(shè)置曲軸正時齒輪6；所述曲軸正時齒輪6通過一個圓柱銷7定位在主軸頸1上；飛輪連接盤4通過過盈配合固定在主軸頸1上；過盈配合的過盈量為0.2mm；主軸頸1和連桿軸頸2的端部連接處均采用沉割槽滾壓圓角結(jié)構(gòu)。