本實用新型涉及汽車鋼板彈簧，具體為一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍。

背景技術：

目前汽車鋼板彈用簧卡箍結構大部分存在劃胎風險，需要區(qū)分左右，卡箍組件多，裝配效率低，容易發(fā)生裝配干涉。如圖1、2所示，卡箍螺母一5與螺栓一4超出卡箍一2兩側，存在與車架干涉風險，需要對板簧一1區(qū)分左右，，造成同一板簧產(chǎn)品總成分為兩個品種或產(chǎn)生兩個零件號，不易區(qū)分；螺栓一4上必須安裝套管；同時最底層板簧一1采用鉚釘3定位，裝配不方便。

隨著裝配工藝的不斷提高，裝配效率提升，目前常用的卡箍存在一定的不足。

CN 204437147 U 重在自卸車板簧卡箍組合結構，采用卡箍座的方式固定，該方式固定不對板簧改變，同時板簧卡箍也還是存在區(qū)分左右，造成同一板簧產(chǎn)品總成分為兩個品種或產(chǎn)生兩個零件號，不易區(qū)分。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了能夠避免滑胎風險、裝配干涉、提升效率，特提出一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍。

為此本實用新型的技術方案為，一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍，包括“U”形卡箍，其特征在于：所述“U”形卡箍的開口處兩邊相對彎曲折邊，使折邊和“U”形卡箍一起形成一個包圍式結構，其中折邊上設有通孔；在包圍式結構內(nèi)裝配有多片板簧，最上層的板簧上設有和通孔對應的螺釘孔，其中螺釘孔為直通孔和沉孔結合的螺釘孔；沉頭螺釘通過沉孔和直通孔穿出，并穿過通孔在折邊外通過螺母緊固。

進一步的改進在于：所述的沉孔為錐形。

進一步的改進在于：所述的沉頭螺釘為沉頭和螺桿組成，分為整體式或者分體式的結構。

有益效果：

本實用新型將卡箍螺栓位置調整，統(tǒng)一卡箍孔徑，取消卡箍套管、鉚釘，使卡箍螺栓、螺母均不在卡箍兩側，保證了卡箍不與車架干涉；最上層的板簧自身設有螺釘孔并通過沉頭螺釘?shù)慕Y構固定，方便快捷無干涉；同時沉頭螺釘在最上層的板簧內(nèi)部，保證了質量的同時也保證了產(chǎn)品的完整性和美觀性。

沉孔為錐形方便了加工的同時，也保障了板簧結構不受應力的分裂作用，整體完整統(tǒng)一。

本卡箍可應用于變截面和等截面鋼板彈簧總成，通過對卡箍結構的調整，鋼板彈簧總成取消左右區(qū)分、避免劃胎和裝配干涉；取消套管、鉚釘，卡箍結構更加穩(wěn)定、禁錮，減少卡箍組件降低了成本，同時提升裝配效率；統(tǒng)一卡箍、板簧孔徑，更適于批量生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是原卡箍結構的使用狀態(tài)示意圖。

圖2是圖1的截面示意圖。

圖3是本實用新型的裝配截面示意圖。

圖中1是板簧一，2是卡箍一，3鉚釘，4是螺栓一，5是螺母一；6是“U”形卡箍，7是板簧，8是最上層板簧，9是折邊，10是通孔，11是沉孔，12是直通孔，13是沉頭螺釘，14是螺桿，15是螺母。

具體實施方式

本實用新型如圖3所示。

一種新型汽車鋼板彈簧用卡箍，包括“U”形卡箍6，所述“U”形卡箍6的開口處兩邊相對彎曲折邊9，使折邊9和“U”形卡箍6一起形成一個包圍式結構，其中折邊上設有通孔10；在包圍式結構內(nèi)裝配有多片板簧7，最上層的板簧8上設有和通孔10對應的螺釘孔，其中螺釘孔為直通孔12和沉孔11結合的螺釘孔；沉頭螺釘13通過沉孔11和直通孔12穿出，并穿過通孔10在折邊9外通過螺母15緊固。

沉孔11為錐形。

沉頭螺釘13為沉頭和螺桿14組成，分為整體式或者分體式的結構。