本實用新型屬于壓路機技術領域，特別涉及振動壓路機的振動輪。

背景技術：

在壓路機產品中，振動壓路機依靠自重和振動的聯(lián)合作用來壓實路基及路面材料，使被壓實的材料具有足夠的壓實度。所以，相對于其它種類的壓路機，振動壓路機成為眾多壓實工作的標準設備和首選設備。對于振動壓路機來說 ,振動輪是實現(xiàn)振動壓實作用的重要部件，而振動輪內支撐偏心軸的軸承又是振動輪內關鍵的部件之一，它在振動馬達的帶動下與偏心軸一起高速旋轉，使偏心軸產生高頻振動，從而帶動振動輪產生振動效果。在振動輪振動過程中，尤其對于大噸位的振動壓路機而言，振動輪內的軸承工作條件是十分惡劣的，軸承不但要承受高頻振動產生的徑向壓力，還承受摩擦產生的高溫，如果這些熱量不能及時散發(fā)出去，會直接降低軸承的使用壽命，進而影響振動壓路機的整機可靠性。鑒于上述情況使得壓路機用振動軸承必須具有良好的潤滑效果。

目前，振動輪的潤滑裝置采用的幅板流掛潤滑方式，這種潤滑方式是在振動輪轉動時，儲存在振動輪內部的潤滑油被甩到振動輪中部幅板上，流掛在振動輪體中部幅板上的潤滑油，經幅板上的進油口進入偏心軸軸承內。這種方式是最簡單實用的方式，但僅僅依靠幅板自身附著的油量很少，不能對軸承進行充分潤滑。

技術實現(xiàn)要素：

為解決幅板上附著油量很少的問題，本實用新型提供了一種帶舀油裝置的振動輪結構，它可以起到蓄油作用，提高鋼輪內部潤滑油的利用率，更有效地保證軸承內足夠的潤滑油量。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種帶舀油裝置的振動輪結構，其特征是包括第一軸承座、進/出油口、第二軸承座、舀油裝置、蓄油道、軸承、舀油裝置內腔，所述的舀油裝置通過螺栓均勻安裝在中心幅板上；所述的舀油裝置內腔與所述的軸承通過所述的蓄油道連接。

所述的舀油裝置包括相互焊接的舀油彎板、舀油側板和中心隔板，所述舀油彎板豎直焊接于所述的舀油側板上邊緣位置，所述的中心隔板位于所述的舀油側板中間位置，將所述的舀油裝置均分為兩個部分。

所述的舀油裝置的中心隔板位置正對第二軸承座周邊缺口。

本實用新型一種帶舀油裝置的振動輪結構，是采用“水車”的原理，在振動輪內部增加舀油裝置，隨著振動輪的轉動，無論是順時針旋轉還是逆時針旋轉，舀油裝置都能舀起潤滑油，儲存到舀油裝置內腔，保證本裝置轉到任何位置都可以有潤滑油通過蓄油道流入軸承內部，對軸承進行全方位的潤滑，提高鋼輪內部潤滑油利用率，從而增加軸承使用壽命，減少潤滑油注入量，節(jié)約成本。

附圖說明 圖1是本實用新型舀油裝置位于最高點的示意圖。

圖2是本實用新型舀油裝置位于最高點的放大圖。

圖3是本實用新型舀油裝置位于最低點的示意圖。

圖4是本實用新型舀油裝置位于最低點的放大圖。

圖5是本實用新型的舀油裝置裝配的正面圖。

圖6是本實用新型的舀油裝置裝配的反面圖。

圖7是本實用新型的舀油裝置結構圖。

圖中，1、第一軸承座；2、進/出油口；3、螺塞；

4、第二軸承座；5.舀油裝置；6.蓄油道；7.軸承；

8.舀油裝置內腔；9.鋼輪內腔；10.舀油彎板；11.中心隔板；

12、舀油側板 。

具體實施方式 下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

在本實施例中，本實用新型一種帶舀油裝置的振動輪結構在振動輪第二軸承座（4）的中心幅板上增加舀油裝置（5），舀油裝置（5）由舀油彎板（10）、中心隔板（11）和舀油側板（12）組成，舀油彎板（10）豎直焊接于舀油側板（12）上邊緣位置，中心隔板（11）豎直焊接于所述的舀油側板（12）中間位置，將所述的舀油裝置（5）均分為兩個部分。這樣無論鋼輪順時針旋轉還是逆時針旋轉，舀油彎板（10）都能起到舀油的作用，提高油量利用率。

如圖1所示首先將潤滑油通過第一軸承座（1）的進/出油口（2）流入鋼輪內腔（9）內，隨著鋼輪轉動，舀油裝置（5）到達鋼輪內部最低點，如圖3、圖4所示，舀油裝置（5）將鋼輪內筒底部潤滑油舀起，并儲存在舀油裝置內腔（8），隨著鋼輪轉動，當舀油裝置（5）處于鋼輪內部最高點時，如圖2所示，舀油裝置內腔（8）的潤滑油逐漸流入到蓄油道（6），通過蓄油道（6）進入軸承（7）內部，隨著鋼輪轉動潤滑油對軸承進行全方位的潤滑，以此循環(huán)往復。

當需要更換潤滑油時，只需通過鋼輪轉動，將第一軸承座（1）的進/出油口（2）轉到下方，將內部潤滑油放出，再將第一軸承座（1）的進/出油口（2）轉到上方，加入潤滑油即可。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。