本實(shí)用新型涉及重型卡車零部件，橡膠及密封裝置領(lǐng)域，具體地說是輪轂盒式油封。

背景技術(shù)：

車橋輪轂油封在以往的裝配過程中，都是裝兩個(gè)單油封，且漏油故障率高，輪轂油封漏油，會(huì)造成車輛剎車失靈引起事故，同時(shí)也會(huì)造成軸承潤滑不足，軸承潤滑不足會(huì)發(fā)熱使軸承發(fā)生干磨卡死現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行

傳統(tǒng)輪轂油封是由兩個(gè)相同規(guī)格的單油封分兩次裝配，在防塵防泥沙方面只靠外油封的一個(gè)副唇起作用，且油封唇口與隔圈接觸，產(chǎn)生抱軸力封油。這一結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是隔圈精度和光潔度要求高，加工費(fèi)時(shí)。且在中轉(zhuǎn)和裝配過程中容易出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，漏油存在隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供輪轂盒式油封。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：輪轂盒式油封，包括外油封、內(nèi)油封、輪轂、軸承和軸；所述軸上套裝有軸承，所述輪轂套裝在軸承上，所述輪轂和軸之間安裝有外油封和內(nèi)油封。

進(jìn)一步，所述外油封的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封唇口。

進(jìn)一步，所述內(nèi)油封上設(shè)有O型密封圈，且O型密封圈的直徑為2.6毫米。

進(jìn)一步，所述外油封的高度為16.7毫米。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型所述的輪轂盒式油封，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)將油封做成了一體，降低了多次裝配所產(chǎn)生的裝配誤差和密封軸加工難度，減少售后維護(hù)更換隔圈的頻率，相應(yīng)的也降低了成本，提高了整車的質(zhì)量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型外油封的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)油封示意圖；

附圖標(biāo)記中：1-外油封；2-內(nèi)油封；3-輪轂；4-軸承；5-軸。

具體實(shí)施方式

以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例，如圖1-3所示，輪轂盒式油封，包括外油封1、內(nèi)油封2、輪轂3、軸承4和軸5；軸5上套裝有軸承4，輪轂3套裝在軸承4上，輪轂3和軸5之間安裝有外油封1和內(nèi)油封2，外油封1的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封唇口，內(nèi)油封2上設(shè)有O型密封圈，且O型密封圈的直徑為2.6毫米，外油封1的高度為16.7毫米，使用時(shí)，防塵與防泥沙有三道唇口，同時(shí)橡膠與隔圈過盈配合，并非像傳統(tǒng)油封那樣唇口直接與隔圈接觸，而是橡膠與隔圈接觸，油封唇口在內(nèi)側(cè)，避免了因隔圈等磕碰造成漏油，而且自密封盒式油封為一體油封，降低了成本且封油效果更好，免維護(hù)。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的 具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。