本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駐車機(jī)構(gòu)、變速箱及汽車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，使得汽車越來越受到人們的青睞，從而加快了汽車行業(yè)的發(fā)展步伐。其中，在現(xiàn)有的汽車的駐車方式中，操作人員利用汽車上的手剎使汽車處于停止?fàn)顟B(tài)，從而達(dá)到汽車駐車的目的。但上述的駐車方式僅是針對于汽車在平整的路面上，當(dāng)汽車停放在有坡度的路面上，單純利用手剎方式駐車會使汽車在坡度的路面上移動，為了避免汽車在坡度的路面上移動，在汽車上設(shè)置有駐車機(jī)構(gòu)，以防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的。

駐車機(jī)構(gòu)是汽車自動變速器中用于實現(xiàn)可靠駐車的機(jī)械式安全裝置，能夠防止汽車停駐之后滑行；參考圖1，安裝于變速箱10中的車輛駐車機(jī)構(gòu)大多是通過駐車棘爪20與駐車齒輪30的嚙合來實現(xiàn)駐車鎖止，具體為：駐車搖臂(圖未示出)通過彈簧40擠壓駐車棘爪20，駐車棘爪20繞扭簧22轉(zhuǎn)動，駐車棘爪20與駐車齒輪30的齒槽31嚙合；由于駐車棘爪20的頭21是方形的，有一定的寬度，它進(jìn)入駐車齒輪30的齒槽31要受到角度上的限制；也就是說，當(dāng)換檔桿掛入p檔(駐車檔)時，駐車棘爪20向駐車齒輪30方向運動；但很多時候，例如汽車受到撞擊，駐車齒輪30轉(zhuǎn)速較快時，駐車棘爪20并不能恰好完全進(jìn)入駐車齒輪30的齒槽31中；駐車棘爪20的頭21很難卡入駐車齒輪30的齒槽31，車輛將會溜坡，引發(fā)安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是，現(xiàn)有技術(shù)中汽車受到撞擊或者駐車齒輪轉(zhuǎn)速較快時，駐車棘爪并不能恰好完全進(jìn)入駐車齒輪的齒槽中；駐車棘爪很難卡入駐車齒輪，車輛將會溜坡，引發(fā)安全事故。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種駐車機(jī)構(gòu)，包括：

駐車齒輪；

駐車鎖止組件，所述駐車鎖止組件包括：至少兩個駐車鎖止塊；

每一所述駐車鎖止塊能夠沿所述駐車齒輪的軸向與所述駐車齒輪的齒槽分離或鎖止；

相鄰的所述駐車鎖止塊之間的距離不等于所述駐車齒輪的齒槽的距離。

可選的，所述駐車機(jī)構(gòu)為手動操縱駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車鎖止塊通過換檔桿操縱，以實現(xiàn)軸向移動；

所述駐車鎖止組件還包括：至少兩個彈簧以及連接件，一個駐車鎖止塊對應(yīng)一個所述彈簧，所有的所述彈簧對應(yīng)一個所述連接件，沿所述軸向方向，所述彈簧設(shè)于所述連接件、對應(yīng)的駐車鎖止塊之間，向所述連接件、對應(yīng)的所述駐車鎖止塊提供彈力；

所述連接件通過換擋拉索與所述換檔桿相連。

可選的，所述駐車鎖止組件還包括：

至少兩根柱體，一根所述柱體對應(yīng)一個所述駐車鎖止塊，每一所述駐車鎖止塊套設(shè)于每一所述柱體的外周面上；

所述彈簧環(huán)繞所述柱體。

可選的，所述駐車鎖止組件還包括：

沿所述駐車齒輪的軸向，依次安裝于變速箱殼體上的第一支撐件和第二支撐件；

所述第二支撐件靠近所述駐車齒輪，且與所述駐車齒輪具有徑向間隙；

所述柱體與所述第一支撐件和所述第二支撐件連接；

所述連接件位于所述第一支撐件和所述第二支撐件之間；

所述第二支撐件限制了所述駐車鎖止塊朝向所述第二支撐件移動的終點位置。

可選的，所述換檔拉鎖和所述連接件之間設(shè)有卡接件；

所述卡接件與所述換檔拉鎖相連，所述換檔拉鎖拉伸時能夠帶動所述卡接件轉(zhuǎn)動。

可選的，所述卡接件具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與所述換檔拉鎖相連。

可選的，所述轉(zhuǎn)軸的外周面上設(shè)有第一桿件或扭簧；所述轉(zhuǎn)軸通過所述第一桿件或所述扭簧與所述換檔拉鎖相連。

可選的，所述駐車鎖止塊與所述連接件通過第二桿件相連。

可選的，所述駐車鎖止塊包括：

第一通孔，所述第一通孔套設(shè)于所述柱體的外周面上；

所述第一通孔的外周面上設(shè)有凸塊，所述凸塊能夠沿所述駐車齒輪的軸向與所述駐車齒輪的齒槽分離或鎖止；

所述第一通孔的外周面上還設(shè)有凸起，所述凸起具有第二通孔；

所述第二通孔套設(shè)于所述第二桿件上。

可選的，所述第二桿件為兩根；

所述凸塊具有第三通孔；

所述第二通孔套設(shè)于其中一個所述第二桿件上，所述第三通孔套設(shè)于另一所述第二桿件上。

可選的，所述第二桿件遠(yuǎn)離所述連接件的一端設(shè)有軸向限位件，所述第二通孔位于所述連接件和所述軸向限位件之間，所述軸向限位件能夠拉著駐車鎖止塊朝向所述第一支撐件移動。

可選的，所述駐車機(jī)構(gòu)通過液壓系統(tǒng)控制；

所述駐車鎖止塊與所述液壓系統(tǒng)的輸出端連接，通過所述輸出端驅(qū)動所述駐車鎖止塊沿軸向移動。

本發(fā)明還提供一種變速箱，包括上述任一項所述的駐車機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括所述的變速箱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明的駐車機(jī)構(gòu)包括：駐車齒輪及駐車鎖止組件，其中，駐車鎖止組件包括至少兩個駐車鎖止塊；不同于現(xiàn)有技術(shù)中，駐車棘爪進(jìn)入駐車齒輪受到角度上的限制，不能保證駐車棘爪恰好完全進(jìn)入駐車齒輪的齒槽中；當(dāng)操縱換檔桿掛入p檔時，本發(fā)明的每一駐車鎖止塊沿駐車齒輪的軸向進(jìn)入駐車齒輪，無論在汽車受到撞擊時，還是駐車齒輪轉(zhuǎn)速較快時，由于相鄰的駐車鎖止塊之間的距離不等于駐車齒輪的齒槽的距離，即使其中一個駐車鎖止塊碰到了駐車齒輪的其中一個齒，另一個駐車鎖止塊也能位于駐車齒輪的齒槽中，因此，可以保證至少有一個駐車鎖止塊能夠從軸向進(jìn)入駐車齒輪，沿駐車齒輪的軸向與駐車齒輪的齒槽鎖止，防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的；當(dāng)操縱換檔桿退出p檔時，駐車鎖止塊仍沿駐車齒輪的軸向從駐車齒輪的齒槽退出，實現(xiàn)駐車齒輪的齒槽與駐車鎖止塊的分離。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例駐車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例駐車機(jī)構(gòu)中的駐車鎖止塊與駐車齒輪的齒槽嚙合的狀態(tài)示意圖一；

圖4是本發(fā)明實施例駐車機(jī)構(gòu)中的駐車鎖止塊與駐車齒輪的齒槽嚙合的狀態(tài)示意圖二；

圖5是本發(fā)明實施例駐車機(jī)構(gòu)中的駐車鎖止塊與駐車齒輪的齒槽分離的狀態(tài)示意圖一；

圖6是本發(fā)明實施例駐車機(jī)構(gòu)中的駐車鎖止塊與駐車齒輪的齒槽分離的狀態(tài)示意圖二。

具體實施方式

現(xiàn)有技術(shù)中汽車受到撞擊或者駐車齒輪轉(zhuǎn)速較快時，駐車棘爪并不能恰好完全進(jìn)入駐車齒輪的齒槽中；駐車棘爪很難卡入駐車齒輪，車輛將會溜坡，引發(fā)安全事故；本發(fā)明中，至少一個駐車鎖止塊能夠沿駐車齒輪的軸向與駐 車齒輪的齒槽分離或鎖止，防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細(xì)的說明。

參考圖2，本發(fā)明實施例提供一種駐車機(jī)構(gòu)，包括：駐車鎖止組件，駐車鎖止組件包括：至少兩個駐車鎖止塊100，本實施例中具有三個駐車鎖止塊100；駐車齒輪200，每一駐車鎖止塊100能夠沿駐車齒輪200的軸向與駐車齒輪200的齒槽201分離或鎖止，所有的駐車鎖止塊100沿駐車齒輪200的周向環(huán)繞布置。

現(xiàn)有技術(shù)中，通過駐車棘爪沿徑向卡入駐車齒輪的齒槽中，實現(xiàn)駐車功能；駐車棘爪的功能和本實施例中的駐車鎖止塊的功能一樣，但現(xiàn)有技術(shù)中，駐車棘爪只有一個，且沿徑向?qū)崿F(xiàn)與駐車齒輪的齒槽的鎖止，一旦駐車棘爪碰到駐車齒輪的齒，便不能實現(xiàn)駐車棘爪與駐車齒輪的齒槽的鎖止。

本實施例中，當(dāng)操縱換檔桿(也即手剎)掛入p檔(駐車檔)時，每一駐車鎖止塊100沿駐車齒輪200的軸向(圖2中a方向)進(jìn)入駐車齒輪200的齒槽201，無論在汽車受到撞擊時，還是駐車齒輪200轉(zhuǎn)速較快時，由于相鄰的駐車鎖止塊100之間的距離不等于駐車齒輪200的齒槽201的距離，本實施例中，駐車齒輪200的具有多個齒槽201，每一齒槽201的距離相等；即使其中一個駐車鎖止塊碰到了駐車齒輪200的其中一個齒，另一個駐車鎖止塊也能位于駐車齒輪200的齒槽201中，因此，可以保證至少有一個駐車鎖止塊100能夠從軸向進(jìn)入駐車齒輪200，沿駐車齒輪200的軸向與駐車齒輪200的齒槽201鎖止，防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的；當(dāng)操縱換檔桿退出p檔時，駐車鎖止塊100仍沿駐車齒輪200的軸向從駐車齒輪200的齒槽201退出，實現(xiàn)駐車齒輪200的齒槽201與駐車鎖止塊100的分離。

需說明的是，本實施例中，相鄰的駐車鎖止塊100之間的距離不等于駐車齒輪200的齒槽201的距離，可以理解為：將一個駐車鎖止塊100與駐車齒輪200的一個齒相對后，其余駐車鎖止塊100中至少一個不能與駐車齒輪 200的其余齒相對；否則，當(dāng)其中一個駐車鎖止塊100碰到駐車齒輪200的一個齒后，其余的駐車鎖止塊100也會碰到駐車齒輪200的其余齒；因此，即使其中一個駐車鎖止塊100碰到駐車齒輪200的一個齒后，其余的駐車鎖止塊100中至少一個不會碰到駐車齒輪200的其余齒，使得至少一個駐車鎖止塊100能夠位于駐車齒輪200的齒槽201中，實現(xiàn)駐車鎖止塊100與駐車齒輪200的齒槽201的鎖止。

本實施例中，駐車機(jī)構(gòu)為手動操縱駐車機(jī)構(gòu)，駐車鎖止塊100通過換檔桿操縱，以實現(xiàn)軸向移動；參考圖3，駐車鎖止組件還包括：至少兩個彈簧501以及連接件600，一個駐車鎖止塊100對應(yīng)一個彈簧501，本實施例中駐車鎖止塊100為3個，相應(yīng)的，彈簧501也為3個；所有的彈簧501對應(yīng)一個連接件600，沿軸向方向，彈簧501設(shè)于連接件600、對應(yīng)的駐車鎖止塊100之間，即，每一駐車鎖止塊100和連接件600之間設(shè)有一個彈簧501；彈簧501向連接件600、對應(yīng)的駐車鎖止塊100提供彈力；連接件600通過換擋拉索800與換檔桿900相連。

當(dāng)操縱換檔桿900掛入p檔時，換檔拉鎖800能夠帶動連接件600沿軸向朝向駐車齒輪200移動，連接件600擠壓彈簧501，每一彈簧501會向?qū)?yīng)的駐車鎖止塊100提供彈力，對應(yīng)的駐車鎖止塊100在對應(yīng)的彈簧501的彈力作用下沿軸向朝向駐車齒輪200移動，與駐車齒輪200的齒槽201鎖止，防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的。

當(dāng)操縱換檔桿或退出p檔時，換檔拉鎖800能夠帶動連接件600沿軸向背向駐車齒輪200移動，彈簧501回位，每一彈簧501會向?qū)?yīng)的駐車鎖止塊100提供拉伸力，對應(yīng)的駐車鎖止塊100在對應(yīng)的彈簧501的拉伸力作用下沿軸向背向駐車齒輪200移動，駐車鎖止塊100仍沿駐車齒輪200的軸向從駐車齒輪200的齒槽201退出，實現(xiàn)駐車齒輪200的齒槽201與駐車鎖止塊100的分離。

由于連接件600驅(qū)動駐車鎖止塊100沿軸向?qū)崿F(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201的鎖止和分離，為了防止連接件600和駐車鎖止塊100偏離軸向運動，不能準(zhǔn)確的實現(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201的鎖止和分離；參考圖2，本實施例中，駐車鎖止組件還包括：至少兩根柱體500，柱體500起到軸向?qū)蜃饔茫? 一根柱體500對應(yīng)一個駐車鎖止塊100，本實施例中駐車鎖止塊100為3個，相應(yīng)的，柱體500也為3根，每一駐車鎖止塊100套設(shè)于每一柱體500的外周面上；所有的柱體500對應(yīng)一個連接件600，同時，連接件600也會套設(shè)在每一柱體500的外周面上，彈簧501環(huán)繞柱體500；本實施例中，彈簧501為螺旋彈簧，螺旋彈簧環(huán)繞在柱體500的外周面上，在其它實施例中，彈簧501可以是其它結(jié)構(gòu)的彈簧，只要能夠向駐車鎖止塊100和連接件600提供彈力，任何一種結(jié)構(gòu)的彈簧均可。

且彈簧501在未受外力作用時，能夠限制駐車鎖止塊100沿柱體500的軸向移動，即彈簧501的彈力拉著駐車鎖止塊100，防止駐車鎖止塊100在自身重力的作用下沿柱體500的軸向移動。

通過設(shè)置柱體500，駐車鎖止塊100和駐車鎖止塊100沿著柱體500做軸向運動，連接件600和駐車鎖止塊100不會偏離軸向運動，駐車鎖止塊100可以準(zhǔn)確的沿軸向?qū)崿F(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201的鎖止和分離。

柱體500可以固定安裝在變速箱殼體上，本實施例中，參考圖2，駐車鎖止組件還包括：沿駐車齒輪200的軸向，依次安裝于變速箱殼體(圖未示出)上的第一支撐件300和第二支撐件400；第二支撐件400靠近駐車齒輪200，且與駐車齒輪200具有徑向間隙；柱體500與第一支撐件300和第二支撐件400連接，即將柱體500安裝在第一支撐件300和第二支撐件400上；其中，連接件600位于第一支撐件300和第二支撐件400之間。

本實施例中，第一支撐件300和第二支撐件400呈圓弧狀，環(huán)繞著駐車齒輪200，對第一支撐件300和第二支撐件400的形狀不做限制，只要能夠安裝柱體500即可；每一駐車鎖止塊100套設(shè)于每一柱體500的外周面上，且能夠沿柱體500的軸向朝向第二支撐件400移動實現(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201鎖止，實現(xiàn)駐車功能，或者，沿柱體500的軸向背向第二支撐件400移動實現(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201分離。

由于連接件600會沿軸向在柱體500上運動，連接件600在背向駐車齒輪200運動的過程中，有可能會碰撞到變速箱的殼體，那么，設(shè)置了第一支撐件300后，就可以避免連接件600碰撞到變速箱殼體；此外，第二支撐件 400限制了駐車鎖止塊100朝向第二支撐件400移動的終點位置，本實施例中，齒槽201沿軸向具有一定的軸向深度h，第二支撐件400可以布置在齒槽201的軸向深度h范圍內(nèi)；也可以布置在齒槽201的軸向深度h范圍外，此時，駐車鎖止塊100的厚度需滿足：駐車鎖止塊100與第二支撐件400的端面相抵時，駐車鎖止塊100中與第二支撐件400的端面相抵的端面相對的端面在齒槽201的軸向深度h范圍內(nèi)；這樣布置的目的在于，當(dāng)操縱換檔桿掛入p檔時，駐車鎖止塊100朝向第二支撐件400移動時，保證駐車鎖止塊100與第二支撐件400的端面相抵時，駐車鎖止塊100能夠與齒槽201鎖止。

參考圖3，本實施例中，連接件600通過換擋拉索800與換檔桿900相連；換檔拉鎖800和連接件600之間設(shè)有卡接件700，卡接件700與換檔拉鎖800相連，換檔拉鎖800拉伸時能夠帶動卡接件700轉(zhuǎn)動；本實施例中，卡接件700呈v形狀，卡接件700具有轉(zhuǎn)軸701，卡接件700和轉(zhuǎn)軸701固定連接，卡接件700能夠隨轉(zhuǎn)軸701同步轉(zhuǎn)動；本實施例中，轉(zhuǎn)軸701與換檔拉鎖800相連，其中，轉(zhuǎn)軸701的外周面上設(shè)有第一桿件702或扭簧，轉(zhuǎn)軸701通過第一桿件702或扭簧與換檔拉鎖800相連。

當(dāng)操縱換檔桿900時，換檔桿900能夠拉伸換檔拉鎖800，換檔拉鎖800拉動第一桿件702或扭簧，從而第一桿件702或扭簧帶動轉(zhuǎn)軸701轉(zhuǎn)動，繼而卡接件700轉(zhuǎn)動，卡接件700在轉(zhuǎn)動的過程中，能夠向連接件600施加作用力，驅(qū)動連接件600沿柱體500的軸向移動。

在其它實施例中，卡接件700上可以不設(shè)轉(zhuǎn)軸，只要換檔拉鎖800拉伸時能夠帶動卡接件700轉(zhuǎn)動即可；例如在卡接件700上固設(shè)與卡接件呈一定角度的桿件，卡接件可以隨桿件同步轉(zhuǎn)動，桿件和換檔拉鎖800相連，換檔拉鎖800拉動桿件轉(zhuǎn)動時，卡接件700隨桿件同步轉(zhuǎn)動。

繼續(xù)參考圖2，本實施例中，駐車鎖止塊100與連接件600通過第二桿件601相連，第二桿件601能夠起到軸向?qū)虻淖饔?，保證連接件600和駐車鎖止塊100能夠沿軸向移動；其中，駐車鎖止塊100包括：第一通孔，第一通孔套設(shè)于柱體500的外周面上；第一通孔的外周面上設(shè)有凸塊101(參考圖4)，凸塊101能夠沿駐車齒輪200的軸向與駐車齒輪200的齒201分離或鎖止；第一通孔的外周面上還設(shè)有凸起，凸起具有第二通孔，第二通孔套設(shè)于第二 桿件601上。

此外，本實施例中，柱體500起到軸向?qū)蜃饔?，連接件600和駐車鎖止塊100能夠準(zhǔn)確的沿軸向移動；在其它實施例中，可以不設(shè)柱體500，可以是，駐車鎖止塊100與連接件600通過第二桿件601相連，第二桿件601為兩根，駐車鎖止塊100的凸塊101具有第三通孔，第二通孔套設(shè)于其中一個第二桿件601上，第三通孔套設(shè)于另一第二桿件上；通過兩根第二桿件601起到軸向?qū)蜃饔?；第二桿件601的數(shù)量不做限制，至少為兩根，數(shù)量越多軸向?qū)蜃饔迷胶妹?，?dāng)然受變速箱殼體空間的限制，第二桿件601的數(shù)量還是有限制的。

下面詳細(xì)描述駐車機(jī)構(gòu)的工作原理：

參考圖3和圖4并結(jié)合圖2所示，當(dāng)需要駐車時，操縱換檔桿900掛入p檔，換檔桿900拉伸換檔拉鎖800，換檔拉鎖800拉動第一桿件702或扭簧朝向換檔桿900一側(cè)轉(zhuǎn)動，從而第一桿件702或扭簧帶動轉(zhuǎn)軸701轉(zhuǎn)動，繼而卡接件700朝向第二支撐件400轉(zhuǎn)動；卡接件700在轉(zhuǎn)動的過程中，向連接件600施加作用力，撥動連接件600沿柱體500的軸向朝向第二支撐件400移動，連接件600擠壓彈簧501；彈簧501的彈力擠壓每一駐車鎖止塊100沿柱體500的軸向朝向第二支撐件400移動，待與第二支撐件400的端面相抵后，每一駐車鎖止塊100的凸塊101與駐車齒輪200的齒槽201鎖止，駐車齒輪200不能轉(zhuǎn)動，達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的。

需說明的是，本實施例中，由于在駐車鎖止塊100和連接件600之間設(shè)有彈簧501，彈簧501一方面能夠起到支撐作用；另一方面，還可以在駐車齒輪200轉(zhuǎn)速過快時，有部分駐車鎖止塊100的凸塊101不能與齒槽201鎖止，凸塊101撞擊駐車齒輪200時，彈簧501起到緩沖減震作用，防止駐車齒輪200和凸塊101損壞。

參考圖5和圖6，當(dāng)不需要駐車時，操縱換檔桿900退出p檔，換檔桿900拉伸換檔拉鎖800，換檔拉鎖800拉動第一桿件702或扭簧背向換檔桿900一側(cè)轉(zhuǎn)動，從而第一桿件702或扭簧帶動轉(zhuǎn)軸701轉(zhuǎn)動，繼而卡接件700朝向第一支撐件300轉(zhuǎn)動；卡接件700在轉(zhuǎn)動的過程中，向連接件600施加作 用力，撥動連接件600沿柱體500的軸向朝向第一支撐件300移動，連接件600拉伸彈簧501，彈簧501由之前的被壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)，在彈簧501的彈力作用下，彈簧501會拉著駐車鎖止塊100沿柱體500的軸向背向第二支撐件400移動實現(xiàn)與駐車齒輪200的齒槽201分離，駐車齒輪200可以轉(zhuǎn)動。

本實施例中，參考圖6，在第二桿件601遠(yuǎn)離連接件600的一端設(shè)有軸向限位件602，第二通孔位于連接件600和軸向限位件602之間，軸向限位件602能夠拉著駐車鎖止塊100朝向第一支撐件300移動，即，彈簧501和軸向限位件602共同拉著駐車鎖止塊100朝向第一支撐件300移動；本實施例中，軸向限位件為擋塊。

需說明的是，本發(fā)明實施例中，駐車機(jī)構(gòu)為手動操縱駐車機(jī)構(gòu)，駐車鎖止塊通過換檔桿900操縱，以實現(xiàn)軸向移動；在其它實施例中，駐車機(jī)構(gòu)通過液壓系統(tǒng)控制，駐車鎖止塊與液壓系統(tǒng)的輸出端連接，通過輸出端驅(qū)動駐車鎖止塊沿軸向移動；即，在其它實施例中，去除了換檔桿900和換檔拉鎖800及卡接件700，采用液壓控制方式實現(xiàn)駐車功能。

本發(fā)明還提供一種變速箱，包括上述任一所述的駐車機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括所述的變速箱。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。