本發(fā)明涉及流體控制領域，具體涉及一種變速箱溫控閥。

背景技術(shù)：

汽車在行駛過程中各部件之間需要及時補充冷卻油以保證汽車的正常運行。如冷卻油潤滑性能不夠好則會導致汽車使用壽命大大折扣甚至會釀成車禍慘劇。而冷卻油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關(guān)聯(lián)，當冷卻油溫度過高或者過低時，都會影響冷卻油的潤滑性能。

冷卻油溫度一般在正常行駛時是不會過高，當車輛超負荷或在四驅(qū)模式設定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫度過高，從而失去潤滑性能。

現(xiàn)有的變速箱油主要通過溫控閥和外部冷卻裝置組成的冷卻流路來實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)功能。當變速箱油的溫度上升時，熱動元件的熱敏物質(zhì)受熱膨脹，變速箱油直接流回變速箱的通道被封住，高溫油進入外部冷卻裝置進行降溫再流回變速箱外部冷卻裝置。反之，當油溫過低時，熱動元件的熱敏物質(zhì)開始凝固收縮，推桿復位，變速箱油直接流回變速箱的通道被打開。變速箱油路的油在流動過程中與發(fā)熱的變速箱元器件發(fā)生熱交換，油溫逐漸上升，如此往復循環(huán)。

但由于溫控閥的安裝環(huán)境負責，所以現(xiàn)有的溫控閥閥體加工較為復雜，加工的閥體需要經(jīng)過鍛造、機加工等多道工序，工藝復雜，成本高。因此如何提供一種加工簡單的溫控閥是當下急需解決的一大技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本提供了一種溫控閥，能夠有效的解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明提供一種溫控閥，包括閥體以及安裝在所述閥體內(nèi)的熱動元件，所述熱動元件包括頂桿，其特征在于，所述閥體內(nèi)設置有一腔，所述腔的一端開口，所述腔的內(nèi)徑大于所述熱動元件的外徑，所述熱 動元件通過所述腔的開口端安裝至所述腔內(nèi)，所述腔的開口端設置有一與所述腔的開口端密封固定的端蓋，所述腔通過至少三個通道與外部連通，所述腔內(nèi)還設置有第一閥口和第二閥口，其中一個所述通道位于所述腔的開口端，在所述腔的開口端設置有一截流圈組件，所述截流圈組件包括截流圈和主體部分，所述截流圈與所述第一腔的內(nèi)壁密封接觸；

所述主體部分開設有一貫通孔，所述貫通孔靠近所述熱動元件的一端形成為所述第二閥口，在所述貫通孔的內(nèi)壁上設置有支撐座，所述支撐座從所述貫通孔的內(nèi)壁向內(nèi)凸出，在所述貫通孔中設置有一彈性元件，所述彈性元件的一端與所述支撐座壓緊抵接，另一端與所述熱動元件的頂桿直接或者間接壓緊抵接；

所述腔的開口端通過所述貫通孔中不包括所述第二閥口部分的至少一部分與所述第二閥口連通，與所述腔的開口端連通的通道通過所述貫通孔不包括所述第二閥口部分的至少一部分與所述第二閥口連通。

所述彈性元件的另一端與一支撐帽壓緊抵接，所述支撐帽與所述頂桿接觸，所述支撐帽與第二閥口之間保持一定距離；

所述主體部分的至少一部分小于所述腔的內(nèi)徑，所述主體部分的側(cè)壁開設有至少一個切口，所述切口的一端延伸至所述支撐帽與第二閥口之間，所述第二閥口通過所述切口與所述貫通孔遠離所述第二閥口的一端連通。

所述彈性元件的另一端與一支撐帽壓緊抵接，所述支撐帽與所述頂桿接觸，所述支撐帽上設置有通孔，所述貫通孔遠離所述第二閥口的一端通過所述支撐帽上的通孔與所述第二閥口連通。

在所述腔的開口段上還設置有一快速接頭，位于所述腔的開口端的通道包括所述快速接頭內(nèi)的流道和所述貫通孔的一部分，所述快速接頭靠近所述截流圈組件一側(cè)的流道的孔徑小于所述截流圈組件靠近所述快速接頭一側(cè)的外徑，所述截流圈組件的一端與所述快速接頭的一端壓緊抵接，所腔的內(nèi)壁相抵接。

所述閥體內(nèi)設置有第一腔和第二腔，所述腔為第一腔，所述第一 腔通過至少三個通道與外部連通：第四通道、第五通道和第六通道，在朝向所述第一腔的開口端的方向，所述第六通道位于所述第四通道和第五通道之間，并且所述第五通道靠近所述第一腔的開口端，所述第四通道遠離所述第一腔的開口端；所述第一腔內(nèi)還設置有第一閥口和第二閥口，所述第一閥口位于所述第四通道和第六通道之間，所述第二閥口位于所述第五通道和第六通道之間，所述熱動元件位于所述第一閥口和第二閥口之間，所述第一閥口和第二閥口可被所述熱動元件打開或者關(guān)閉；所述第一閥口被關(guān)閉時，所述第二閥口被打開，所述第五通道與第六通道連通；所述第二閥口被關(guān)閉時，所述第一閥口被打開，所述第四通道與第六通道連通；

所述第二腔通過至少三個通道與外部連通，三個通道包括第一通道、第二通道和第三通道，第二腔與第一通道、第二通道和第三通道相連通；所述第二腔與第一腔相對隔離而不連通或所述第二腔與第一腔或第六通道之間還設置有使所述第二腔與第一腔連通或不連通的閥組件，所述閥組件在第二腔與第一腔的壓力差達到一定值時打開而使第二腔與第一腔連通。

所述閥體包括閥體第一部、閥體第二部和閥體第三部，所述閥體第三部位于閥體第一部和閥體第二部之間，所述閥體第三部連接所述閥體第一部和閥體第二部，所述第一腔位于所述閥體第一部，所述第二腔位于所述閥體第二部；所述溫控閥中還設置有第一彈性元件和第二彈性元件，所述熱動元件的一端與第一彈性元件壓緊抵接，另一端與第二彈性元件壓緊抵接，所述第一彈性元件的初始彈性形變力小于所述第二彈性元件的初始彈性形變力；所述閥體第三部中設置有連通通道，所述連通通道的一端與第六通道連接，另一端與所述第二腔連接，所述連接通道內(nèi)設置有閥組件；通過所述閥組件動作打開關(guān)閉所述連通通道，使所述第六通道與所述第一通道連通或者不連通，當所述第二腔內(nèi)的流體的壓力大于設定壓力時，所述第六通道與所述第二腔連通。

本發(fā)明還提供一種變速箱溫控系統(tǒng)，包括變速箱、溫控閥、第一換熱器和第二換熱器，其特征在于，所述溫控閥為權(quán)利要求1至6任一 項所述的溫控閥，所述變速箱溫控系統(tǒng)的工作方式包括加熱模式和冷卻模式，在所述加熱模式下，所述變速箱內(nèi)的冷卻油經(jīng)過所述第二換熱器進行加熱后流回所述變速箱，在所述冷卻模式下，所述變速箱內(nèi)的冷卻油經(jīng)過所述第一換熱器進行冷卻后流回所述變速箱。

當所述變速箱內(nèi)的冷卻油溫度過高時進入所述冷卻模式，所述熱動元件內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹關(guān)閉所述第一閥口，此時所述第二閥口打開，所述第五通道與第六通道連通，所述第四通道與第六通道不連通，冷卻油從所述變速箱內(nèi)流出后依次通過所述溫控閥的第一通道和第三通道后流向所述第一換熱器，冷卻油在所述第一換熱器中被冷卻，冷卻后的冷卻油依次通過所述第五通道、第二閥口和第六通道后流回所述變速箱；當所述變速箱內(nèi)的冷卻油溫度過低時進入加熱模式，所述熱動元件內(nèi)的熱敏物質(zhì)收縮關(guān)閉所述第二閥口，此時所述第一閥口打開，所述第五通道與第六通道不連通，所述第四通道與第六通道連通，冷卻油從所述變速箱內(nèi)流出后依次經(jīng)過所述溫控閥的第一通道和第二通道后流向所述第二換熱器，在所述第二換熱器中冷卻油被加熱，加熱后的冷卻油依次通過所述第四通道、第一閥口和第六通道后流回所述變速箱。

所述變速箱溫控系統(tǒng)的工作方式還包括壓力保護模式，當冷卻油壓力過大時進入所述壓力保護模式，所述壓力過大的冷卻油推動所述熱動元件向上運動打開所述第一閥口，冷卻油從所述變速箱內(nèi)流出后依次通過所述第一通道、第二通道、第四通道和第六通道后流回所述變速箱。

本發(fā)明還提供一種變速箱溫控系統(tǒng)，包括變速箱、溫控閥、第一換熱器和第二換熱器，其特征在于，所述溫控閥為權(quán)利要求6所述的溫控閥，所述變速箱溫控系統(tǒng)的工作方式包括壓力保護模式，當所述溫控閥的第二腔內(nèi)的冷卻油壓力過大時進入所述壓力保護模式，冷卻油作用在所述閥組件上的壓力使所述閥組件打開所述連通通道，所述第六通道與所述第一通道連通，冷卻油直接從所述第一通道穿過所述連通通道流向所述第六通道，冷卻油從所述變速箱內(nèi)流出后依次通過所述溫控閥的第一通道、第三閥口和第六通道后直接流回變速箱。

本發(fā)明的溫控閥的閥體只需經(jīng)過鍛造加工，無需后續(xù)機加工，加工簡單，成本低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例的溫控閥立體示意圖。

圖2是圖1所示溫控閥的A-A剖面示意圖。

圖3是圖1所示溫控閥的B-B剖面示意圖。

圖4是圖1所示溫控閥另一種實施例的B-B的剖面示意圖。

圖5是本發(fā)明另一實施例的溫控閥立體示意圖。

圖6是圖5所示溫控閥的一種實施例的剖面示意圖。

圖7是本發(fā)明又一實施例的溫控閥立體示意圖。

圖8是圖7所示溫控閥的剖面示意圖。

圖9是圖8的局部放大圖。

圖10是本發(fā)明的變速箱溫控系統(tǒng)在加熱模式下的系統(tǒng)示意圖，其中實線一般表示流路流通，虛線一般表示流路不流通，箭頭示意流體流動方向。

圖11是本發(fā)明的變速箱溫控系統(tǒng)在冷卻模式下的系統(tǒng)示意圖，其中實線一般表示流路流通，虛線一般表示流路不流通，箭頭示意流體流動方向。

圖12是本發(fā)明的變速箱溫控系統(tǒng)在壓力保護模式下的系統(tǒng)示意圖，其中實線一般表示流路流通，虛線一般表示流路不流通，箭頭示意流體流動方向。

具體實施方式

本發(fā)明的溫控閥在具體使用的時候，熱動元件的熱敏物質(zhì)根據(jù)溫控閥內(nèi)的油溫膨脹或收縮，從而控制冷卻油進入第一換熱器和/或第二換熱器的冷卻油的流量，將變速箱內(nèi)的冷卻油的工作溫度控制在合適范圍內(nèi)，不讓冷卻油的溫度過高或過低，從而使冷卻油的潤滑性更好，保護變速箱工作。

在本發(fā)明中，初始彈性形變力是指彈性元件安裝至溫控閥后，在溫控閥工作中，能夠使彈性元件發(fā)生形變的作用力。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的溫控閥的具體實施方式進行說明。

說明書中如有頂部、底部、左側(cè)、右側(cè)、上、下等方位名詞皆按照附圖中上下左右的關(guān)系來闡述的，而不應視作對本發(fā)明實施方式的限制。

圖1至圖3示出了本發(fā)明的一實施例的溫控閥，如圖所示，溫控閥1包括閥體以及安裝在閥體內(nèi)的熱動元件31，閥體包括閥體第一部11、閥體第二部12和閥體第三部13，其中閥體第三部13位于閥體第一部11和閥體第二部12之間，閥體第三部13連接閥體第一部11和閥體第二部12。

閥體第一部11包括第一腔111，熱動元件31安裝在第一腔111內(nèi)，第一腔111的一端開口，所述第一腔的內(nèi)徑大于所述熱動元件的外徑，所述熱動元件通過所述第一腔的開口端安裝至所述第一腔內(nèi)，第一腔111通過至少三個通道與外部連通：第四通道24、第五通道25和第六通道26。其中，在朝向第一腔111的開口端的方向，第六通道26位于第四通道24和第五通道25之間，并且第五通道25相對靠近第一腔111的開口端，第四通道24遠離第一腔111的開口端。

在第一腔111中還可以設置有第三腔112，第三腔112位于第一腔111與第四通道24之間，在第三腔112中設置有第一彈性元件32。第一彈性元件32的一端與第三腔112的底部壓緊抵接，另一端與熱動元件31壓緊抵接。第一腔111的內(nèi)徑大于第三腔112的內(nèi)徑，在第一腔111和第三腔112之間還設置有第一閥口113，通過熱動元件31、第一彈性元件32和第二彈性元件33的配合，可以打開或關(guān)閉第一閥口113，并使通過第一閥口113的通道根據(jù)熱動元件31、第一彈性元件32和第二彈性元件33而變化，一般第一彈性元件32和第二彈性元件33的位置固定后，第一閥口113的通道打開的大小主要由熱動元件31感受到溫度而變化了。

這里應當說明，第三腔112也可以是第四通道24的一部分，這里為了便于說明而加以區(qū)分。

在第一腔111的開口一端側(cè)還設置有端蓋34，第一腔111的開口端通過端蓋34密封固定，端蓋34與第一腔111的內(nèi)壁之間還可以設置有 密封圈。端蓋34則通過擋圈35固定于第一腔111的開口端。端蓋34包括端蓋本體343、截流圈341以及連接端蓋本體343和截流圈341的至少一個連接柱(圖中未示出)。端蓋本體343內(nèi)還可以開設有一端開口的腔體，在端蓋本體343的腔體內(nèi)設置有第二彈性元件33，第二彈性元件33處于壓縮狀態(tài)。

這里應當指出，截流圈與端蓋也可以為兩個分離的部件，這時截流圈可通過卡扣等方式與第一腔111的內(nèi)壁固定。本實施例中采用端蓋與截流圈一體結(jié)構(gòu)設置，便于截流圈的固定安裝，且零件較少。

熱動元件31包括頂桿311、熱動元件本體，頂桿311的一端伸入端蓋本體343的腔體內(nèi)并與第二彈性元件抵接或者靠接或者間接抵接，使頂桿311的這一端能接受到第二彈性元件的彈力。熱動元件本體位于第一閥口113和第二閥口342之間，熱動元件31、第一彈性元件32、第二彈性元件33相互配合，可以打開或關(guān)閉第一閥口113或者第二閥口342。在第一閥口113打開時，第四通道24與第六通道26連通；當?shù)诙y口342打開時，第五通道25與第六通道26連通。其中第二彈性元件的初始形變力大于第一彈性元件的初始形變力。

具體的，當從第四通道24流入的流體溫度較低時，熱動元件31內(nèi)的熱敏物質(zhì)收縮，熱動元件本體在第一彈性元件32的回復力的作用下向截流圈341方向移動直到與截流圈341抵接，此時第一閥口113打開，第二閥口342關(guān)閉，第五通道25與第六通道26不連通，第四通道24與第六通道26連通。

當從第四通道24流入的流體溫度高于設定溫度時，熱動元件31內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹，熱動元件本體壓縮第一彈性元件32并向第一閥口113方向移動直至關(guān)閉第一閥口113，然后頂桿311壓縮第二彈性元件33，此時第一閥口113關(guān)閉，第二閥口342打開，第五通道25與第六通道26連通，第四通道24與第六通道26不連通。而在流體溫度介于中間時，則可能第五通道25、第四通道24都與第六通道26部分連通。

如圖3所示，閥體第二部12中設置有第二腔121，第二腔121分別與第一通道21、第二通道22和第三通道23連通。為了便于加工和節(jié)約 材料，第二通道22和第三通道23可以位于同一直線，第一通道23可以與第二通道22和/或第三通道23垂直。

進一步的，為便于溫控閥1的安裝，第二通道22的端口可以與第四通道24的端口位于同一平面，第三通道23的端口可以和第六通道26的端口位于同一平面。

進一步的，當?shù)谝煌ǖ?1、第二通道22、第三通道23、第四通道24、第五通道25和第六通道26中的一個或者多個通過管路與系統(tǒng)中的其它部件連通時，通過管路與系統(tǒng)中的其它部件連通的通道的端部可以設置為流體用快速接頭，快速接頭可以與閥體一體結(jié)構(gòu)，也可以與閥體分體經(jīng)組裝形成。

在本實施例中，第一通道11、第三通道23、第五通道25和第六通道26的端部設置有快速接頭，其中第一通道11端部的第一快速接頭41與閥體第二部12為分體結(jié)構(gòu)設置，第一通道11端部的第一快速接頭41與第一通道11的內(nèi)壁可以通過螺紋等方式固定，為了提高密封性能，可以在第一通道11端部的第一快速接頭41與第一通道11的內(nèi)壁之間設置密封圈。第一通道11端部的第一快速接頭41與閥體第二部12分體結(jié)構(gòu)的設置方式，便于加工第二腔121和第一通道21。

第二通道22和第四通道24的端部沒有設置快速接頭，在第二通道22和第四通道24的端口所在的閥體的側(cè)壁設置有第一外延部14和第二外延部15，其中第一外延部14可以位于閥體第一部11，第二外延部15可以位于閥體第二部12，在第一外延部14開設有第一安裝孔141，在第二外延部15開設有第二安裝孔151，第一安裝孔141、第二安裝孔151可用于與系統(tǒng)連接固定。

下面介紹另外一個實施例，請參圖4。為了防止溫控閥1所在的系統(tǒng)由于堵塞等等導致流體壓力上升帶來的損害，在閥體第三部還可以設置有連通通道122，連接通道122的一端與第六通道26連通，另一端與第二腔121連通。在連接通道122內(nèi)設置有閥組件42，閥組件42固定設置于連接通道122。閥組件42包括第三閥口421、閥芯422以及第三彈性元件423，第三彈性元件423處于壓縮狀態(tài)。

具體的，當?shù)诙?21內(nèi)的流體的壓力大于設定壓力時，作用在閥芯422上的壓力推動閥芯422壓縮第三彈性元件423，閥芯422離開第三閥口421，此時，第六通道26與第二腔121連通，流體可以直接從第二腔121穿過第三閥口421流向第六通道26。

當?shù)诙?21內(nèi)的流體的壓力沒有超過設定壓力時，閥芯422在第三彈性元件423的作用關(guān)閉第三閥口421。如圖1至圖3所示，在本實施例中，橫切面A-A與橫切面B-B垂直，第一腔111的中心線與第六通道26的中心線位于同一平面，第一通道21的中心線與第一腔111的中心線和第六通道26的中心線所在平面相互垂直。這種設置方式可以減小溫控閥1的長度，使溫控閥1的結(jié)構(gòu)較為緊湊，減小對安裝空間的要求，有利于溫控閥的安裝。

進一步的，第一通道21的中心線與連接通道122的中心線大致重合且與第六通道26的中心線相交，這種設計方式有利于連接通道122的加工。

這里應當指出，第一腔111的中心線和第一通道21的中心線除了兩異面直線相互垂直外，第一腔111的中心線和第一通道21的中心線也可以是形成為異面直線角的取值范圍可以是(0，π/2]的兩異面直線。

第六通道26的中心線與第四通道24的中心線之間，除了相互平行以外，第六通道26的中心線與第四通道24的中心線也可以是形成為異面直線角的取值范圍可以是(0，π/2]的兩異面直線。這種設置方式使閥體的結(jié)構(gòu)更為緊湊，節(jié)省成本。

第六通道26的中心線與第五通道25的中心線也可以是形成為異面直線角的取值范圍可以是(0，π/2]的兩異面直線?；蛘叩诹ǖ?6的中心線與第五通道25的中心線相互平行，這種設置方式使閥體的結(jié)構(gòu)更為緊湊，節(jié)省成本。

圖5和圖6示出了本發(fā)明的另一實施例，在本實施例中，橫切面A-A與橫切面B-B位于同一平面，即第一通道21的中心線位于第一腔111的中心線與第六通道26的中心線所在平面，這中設計方案便于閥 體的加工，加工余料少，成本較低。本實施例的其它結(jié)構(gòu)或者特征可參照上述實施例，這里不再一一贅述。

圖7至圖9示出了本發(fā)明的又一實施例，在本實施例中，第五通道25位于第一腔111向外的開口端。如圖所示，在第一腔111的開口端設置有一截流圈組件36，截流圈組件36包括截流圈341和主體部分364，本實施例中截流圈341的外徑大于主體部分364的外徑，主體部分364的外徑小于第一腔111的內(nèi)徑，主體部分364與第一腔111的內(nèi)壁之間具有一定空間。截流圈341與第一腔111的內(nèi)壁相接觸，截流圈組件36在截流圈341部位設置有第二閥口342，截流圈341與第一腔111的內(nèi)壁固定連接如通過緊配合固定或者支撐在第一腔111的內(nèi)壁部位。另外截流圈組件36的主體部分364也可以與截流圈341大小相等或略小于截流圈341。

截流圈組件36開設有一貫通孔361，所述貫通孔靠近所述熱動元件的一端形成為所述第二閥口，貫通孔361靠近截流圈341部位即形成第二閥口342；截流圈組件36在貫通孔361的內(nèi)壁設置有圓環(huán)狀的支撐座362，支撐座362從貫通孔361的內(nèi)壁向內(nèi)凸出，在貫通孔361中還設置有第二彈性元件33，第二彈性元件33的一端與支撐座362壓緊抵接，另一端可以與熱動元件31的頂桿311直接或者間接壓緊抵接。如第二彈性元件33的另一端可與一支撐帽壓緊抵接，支撐帽可以是頂桿311的一部分，另外也可以通過擋圈等方式固定在貫通孔361中，如通過在貫通孔361的內(nèi)壁設置一凹槽部，在凹槽部設置一擋圈，并使支撐帽受到擋圈的阻擋而限位，這樣第二彈性元件33的兩端分別受到抵接限位而不會從貫通孔361脫出。這樣支撐帽的一邊抵接第二彈性元件33，向另一方向則受到頂桿的抵接，并可以在一定的范圍內(nèi)沿第二彈性元件33的壓縮方向運動。

主體部分364的側(cè)壁還開設有切口363，在截流圈組件36上，貫通孔361可以通過切口363與第二閥口342連通。進一步的，支撐帽與第二閥口342之間保持一定距離d，切口363的一端延伸至支撐帽與第二閥口342之間，穿過第二閥口342的流體可以通過切口363流向貫通孔361遠離第二閥口342的一端。

或者支撐帽上設置有通孔，貫通孔361遠離第二閥口342的一端可以通過支撐帽上的通孔與第二閥口342連通。

在第一腔111的開口端一側(cè)還設置有第二快速接頭51，第五通道25包括快速接頭內(nèi)的流道和截流圈組件36的貫通孔361的一部分。為了便于加工，第五通道25的中心線與第一腔111的中心線大致重合，且第一腔111的開口端設置的第二快速接頭51與閥體為分體結(jié)構(gòu)，第二快速接頭51在相對內(nèi)部的截流圈組件36組裝后再裝配。另外第二快速接頭51靠近截流圈組件36一側(cè)的流道的孔徑可以小于截流圈組件36靠近第二快速接頭51一側(cè)的外徑，這樣第二快速接頭51可以對截流圈組件36進一步起限位作用，使截流圈組件36不會向第二快速接頭51方向移動。

截流圈組件36可以通過截流圈341所在部位固定在第一腔111的內(nèi)壁，截流圈341與第一腔111的內(nèi)壁之間可以通過緊配合固定也可以通過螺紋固定?；蛘呓亓魅M件36的一端與快速接頭51壓緊抵接而固定。這種實施方式有利于進一步的減少閥體材料的使用，從而使溫控閥輕量化，還能夠節(jié)約制造成本。

本實施例的其它結(jié)構(gòu)或者使用方法可參照上述實施例。

圖10至圖12示出了一種變速箱溫控系統(tǒng)，該變速箱溫控系統(tǒng)包括變速箱2、溫控閥1、第一換熱器3和第二換熱器4，其中變速箱2的出口通過管路與溫控閥1的第一通道21連通，變速箱2的進口通過管路與溫控閥1的第六通道26連通，第二換熱器4的冷卻油路進口與溫控閥1的第二通道22連通，第二換熱器4的冷卻油路出口與溫控閥1的第四通道24連通，第一換熱器3的冷卻油路進口通過管路與溫控閥1的第三通道23連通，第一換熱器3的冷卻油路出口通過管路與溫控閥1的第五通道25連通。由于所述第一安裝孔的端口、第二安裝孔的端口、第二通道的端口和第四通道的端口位于同一平面，溫控閥1可以直接安裝于第二換熱器4。

該變速箱溫控系統(tǒng)工作方式包括加熱模式、冷卻模式和壓力保護模式。

當汽車剛啟動，變速箱2內(nèi)的冷卻油溫度較低時變速箱溫控系統(tǒng)進入加熱模式，從第四通道24流入的冷卻油溫度較低，熱動元件31內(nèi)的熱敏物質(zhì)收縮，熱動元件31在第一彈性元件32的回復力的作用下向第二閥口342方向移動，此時第一閥口113打開，第二閥口342關(guān)閉，第五通道25與第六通道26不連通，第四通道24與第六通道26連通。此時，冷卻油從變速箱2內(nèi)流出后依次經(jīng)過第一通道21和第二通道22后流向第二換熱器4，在第二換熱器4，冷卻油與第二換熱器4中的另一介質(zhì)熱交換升溫，使冷卻油升溫，加熱后的冷卻油依次通過第四通道24、第一閥口113和第六通道26后從第六通道流出然后流回變速箱2，這樣可以使冷卻油迅速升溫至最佳工作溫度。而在冷卻油升溫至一定溫度后，由于熱動元件31感受到的溫度上升，熱動元件31內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹，熱動元件31克服第一彈性元件32的回復力的作用可能會向第一閥口342方向移動，而使冷卻油保持在最佳工作溫度范圍，甚至直到進入冷卻模式。

當變速箱2內(nèi)的冷卻油溫度較高時進入冷卻模式，熱動元件31內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹，熱動元件31壓縮第一彈性元件32并向第一閥口113方向移動直至關(guān)閉第一閥口113，然后頂桿311壓縮第二彈性元件33，此時第一閥口113關(guān)閉，第二閥口342打開，第五通道25與第六通道26連通，第四通道24與第六通道26不連通。此時，冷卻油從變速箱2內(nèi)流出后依次通過第一通道21和第三通道23后流向第一換熱器3，冷卻油與第一換熱器3中的另一介質(zhì)熱交換而被冷卻，使冷卻油冷卻，冷卻后的冷卻油依次通過第五通道25、第二閥口342和第六通道26，然后流回變速箱2。第二閥口的開度可以隨冷卻油的溫度而有所變化，從而使冷卻油冷卻至最佳工作溫度并保持在適宜的工作溫度范圍。

當由于流道堵塞等原因?qū)е聫淖兯傧?流入溫控閥1內(nèi)的冷卻油壓力過大時進入壓力保護模式，作用在閥芯422上的壓力推動閥芯422壓縮第三彈性元件423，閥芯422離開第三閥口421，此時，第六通道26與第二腔121連通，冷卻油可以直接從第二腔121穿過第三閥口421流向第六通道26。此時，冷卻油從變速箱2內(nèi)流出后依次通過第一通道21、第三閥口421和第六通道26后直接流回變速箱2。

這里應當指出，也可以而不設置泄壓閥。當由于流道堵塞等原因?qū)е聫淖兯傧?流入溫控閥1內(nèi)的冷卻油壓力過大時，此時，高壓流體推動熱動元件31向上運動，從而第一閥口113打開，冷卻油從變速箱2內(nèi)流出后依次通過第一通道21、第二通道22、第四通道24和第六通道26后流回變速箱2。以上對本發(fā)明所提供的溫控閥進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。