本發(fā)明涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車底部裝卸閥開閉操作裝置。

背景技術：

目前，具有底部裝卸功能的鐵路罐車，通常具有可手動操作的裝卸閥。一般裝卸閥的開閉操作裝置主要是通過操作杠桿聯(lián)結裝卸閥開閉接口，進行裝卸閥的開閉操作。隨著鐵路運輸重載化、高速化，對運輸易燃貨物的安全性提出了更高的要求。

然而，現有開閉操作裝置在完成裝卸閥關閉操作后，開閉杠桿機構的聯(lián)結器與裝卸閥開閉接口仍然處于聯(lián)結狀態(tài)，在車輛運行中，由于車輛振動、脫軌等原因，開閉操作裝置易導致底部裝卸閥意外打開，造成車輛裝載貨物發(fā)生泄漏，污染環(huán)境。特別是在火源存在時，泄漏的易燃貨物發(fā)生燃燒，甚至導致罐體發(fā)生爆炸，造成不可估量的人員、財產損失。此外，由于現有開閉操作裝置不具有自鎖功能，在停車時，易導致無關人員誤操作打開裝卸底閥，發(fā)生貨物泄漏的意外情況。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的就是要提供一種鐵路罐車底部裝卸閥開閉操作裝置，該開閉操作裝置通過增加鎖閉機構對開閉杠桿機構進行鎖閉或者解鎖，實現在關閉狀態(tài)下開閉操作裝置具有自鎖功能，以防止事故時或意外操作導致裝卸閥打開，造成裝運貨物泄漏。

為實現上述目的，本發(fā)明所設計的鐵路罐車底部裝卸閥開閉操作裝置，設置在鐵路罐車底部用于打開或者關閉裝卸閥，其特殊之處在于：它包括開閉杠桿機構、設置在開閉杠桿機構操作端的安裝機構、設置在開閉杠桿機構工作端的支撐機構、以及用于鎖閉或者解鎖開閉杠桿機構的鎖閉機構；

所述開閉杠桿機構包括傳動杠桿、設置在傳動杠桿操作端頭與之垂直固定連接的手柄、套設在傳動杠桿工作端頭的聯(lián)結器、以及設置在傳動杠桿頂部的導向銷，所述聯(lián)結器可在手柄的軸向推動作用下沿其軸向運動與鐵路罐車底部的裝卸閥開閉接口連接；

所述安裝機構包括套設在傳動杠桿操作段的傳動套筒、設置在傳動套筒上與其垂直固定的安裝板、兩個相對設置在安裝板朝向聯(lián)結器一側用于與鐵路罐車外部補強墊板固定連接的連接支座、以及設置在安裝板朝向手柄一側用于對手柄限位的手柄座；

所述支撐機構包括套設在傳動杠桿工作段的支撐套筒、設置在支撐套筒頂部用于與裝卸閥的保護罩側板固定連接的固定支座、以及設置在支撐套筒與傳動杠桿之間的第一自潤滑襯套；

所述鎖閉機構包括上下對稱設置在安裝板朝向手柄一側的第一導向座和第二導向座、穿設在第一導向座與第二導向座內的鎖閉插銷、固定設置在鎖閉插銷中部的彈簧安裝座、套設在鎖閉插銷上且位于第一導向座與彈簧安裝座之間的壓縮彈簧、用于插入或者拔出鎖閉插銷的鎖閉把手、設置在鎖閉把手一端與之活動鉸接的把手支座、與鎖閉把手垂直固定設置的連接軸、設置在連接軸與鎖閉插銷橫向端部之間的連桿，所述連桿的一端與連接軸的懸臂端部活動鉸接，所述連桿的另一端與鎖閉插銷橫向端部活動鉸接；

所述傳動杠桿上設置有用于供鎖閉插銷垂直貫穿插入對傳動杠桿進行轉動限位的第一鎖閉通孔，所述傳動套筒的頂部和底部均設置有與第一鎖閉通孔相對應布置的第二鎖閉通孔。這樣，開閉杠桿機構處于鎖閉狀態(tài)時，鎖閉機構的鎖閉插銷垂直貫穿傳動套筒上的第二鎖閉通孔和傳動杠桿上的第一鎖閉通孔，從而阻止開閉杠桿機構轉動，實現在裝卸閥關閉后，開閉杠桿機構的聯(lián)結器與裝卸閥開閉接口保持分離狀態(tài)，以防止事故時或意外操作導致裝卸閥打開，造成裝運貨物泄漏。

所述傳動套筒頂部還設置有用于對導向銷進行導向限位的L型導向槽。這樣，當開閉杠桿機構處于解鎖位時，傳動杠桿上的導向銷在手柄的軸向作用下沿L型導向槽軸向滑動，使開閉杠桿機構上聯(lián)結器快速對正裝卸閥開閉接口，實現聯(lián)結；當處于鎖閉位時，導向銷在手柄的旋轉作用下沿L型導向槽徑向滑動直至L型導向槽尾部，起到限制開閉杠桿機構軸向竄動的功能。

進一步地，所述傳動套筒與傳動杠桿之間設置有第二自潤滑襯套。這樣，可以減少傳動杠桿與傳動套筒之間的摩擦力，實現自潤滑功能，減少設備維護。

進一步地，所述手柄座包括與安裝板垂直固定連接的支撐桿、以及設置在支撐桿下方與其一體成型的U型限位槽，所述手柄可置入U型限位槽內以防止其軸向竄動或垂向跳動。這樣，開閉杠桿機構處于閉鎖位置時限制手柄的軸向竄動和垂向跳動，防止開閉杠桿意外與裝卸閥聯(lián)結。

進一步地，所述第一自潤滑襯套通過壓裝的方式沿其軸向嵌入支撐套筒與傳動杠桿之間的安裝間隙內；所述第二自潤滑襯套通過壓裝的方式沿其軸向嵌入傳動套筒與傳動杠桿之間的安裝間隙內。

進一步地，所述傳動套筒與安裝板之間、連接支座與安裝板之間、手柄座與安裝板之間均通過焊接的方式固定連接。

進一步地，所述第一導向座與安裝板之間、第二導向座與安裝板之間均通過焊接的方式固定連接。

再進一步地，所述手柄與傳動杠桿之間通過銷鍵或者焊接方式固定連接。

更進一步地，所述聯(lián)結器與傳動杠桿之間通過銷鍵或者螺紋固定連接。

與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

其一，本發(fā)明的裝卸閥開閉操作裝置設置有鎖閉機構，開閉杠桿機構處于鎖閉狀態(tài)時，鎖閉機構的鎖閉插銷垂直貫穿傳動套筒上的第二鎖閉通孔和傳動杠桿上的第一鎖閉通孔，從而阻止開閉杠桿機構轉動，實現在裝卸閥關閉后，開閉杠桿機構的聯(lián)結器與裝卸閥開閉接口保持分離狀態(tài)，以防止事故時或意外操作導致裝卸閥打開，造成裝運貨物泄漏。

其二，本發(fā)明的傳動杠桿上設置有導向銷，傳動套筒上設置有用于對導向銷進行導向限位的L型限位槽，當處于解鎖位時，傳動杠桿上的導向銷在手柄的軸向作用下沿L型導向槽軸向滑動，使開閉杠桿機構上聯(lián)結器快速對正裝卸閥開閉接口，從而實現聯(lián)接；當處于鎖閉位時，導向銷在手柄的旋轉作用下沿L型導向槽徑向滑動直至L型導向槽尾部，從而起到限制開閉杠桿機構軸向竄動的功能。

其三，本發(fā)明的手柄座上設置有U型限位槽，開閉杠桿機構處于閉鎖位置時手柄可置入U型限位槽內以防止其軸向竄動或垂向跳動，從而避免開閉杠桿機構意外與裝卸閥聯(lián)結。

其四，本發(fā)明的支撐套筒與傳動杠桿之間設置有第一自潤滑襯套、傳動套筒與傳動杠桿之間設置有第二自潤滑襯套，可以減少傳動套筒、支撐套筒與傳動杠桿之間的摩擦力，從而實現自潤滑功能，減少設備維護。

附圖說明

圖1為一種鐵路罐車底部裝卸閥開閉操作裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中的俯視結構示意圖；

圖3為圖2中沿A-A方向的結構示意圖；

圖4為圖1中鎖閉機構處于鎖閉狀態(tài)時的結構示意圖；

圖5為圖4中鎖閉機構處于解鎖狀態(tài)時的結構示意圖；

其中，開閉杠桿機構1、傳動杠桿1.1、手柄1.2、聯(lián)結器1.3、導向銷1.4、第一鎖閉通孔1.5、安裝機構2、傳動套筒2.1、安裝板2.2、連接支座2.3、手柄座2.4、第二鎖閉通孔2.5、L型導向槽2.6、第二自潤滑襯套2.7、支撐桿2.8、U型限位槽2.9、支撐機構3、支撐套筒3.1、固定支座3.2、第一自潤滑襯套3.3、鎖閉機構4、第一導向座4.1、第二導向座4.2、鎖閉插銷4.3、彈簧安裝座4.4、壓縮彈簧4.5、鎖閉把手4.6、把手支座4.7、連接軸4.8、連桿4.9、鐵路罐車5、補強墊板6、保護罩側板7。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述：

圖中所示的一種鐵路罐車底部裝卸閥開閉操作裝置，設置在鐵路罐車5底部用于打開或者關閉裝卸閥，它包括開閉杠桿機構1、設置在開閉杠桿機構1操作端的安裝機構2、設置在開閉杠桿機構1工作端的支撐機構3、以及用于鎖閉或者解鎖開閉杠桿機構1的鎖閉機構4；

開閉杠桿機構1包括傳動杠桿1.1、設置在傳動杠桿1.1操作端頭與之垂直固定連接的手柄1.2、套設在傳動杠桿1.1工作端頭的聯(lián)結器1.3、以及設置在傳動杠桿1.1頂部的導向銷1.4，聯(lián)結器1.3可在手柄1.2的軸向推動作用下沿其軸向運動與鐵路罐車5底部的裝卸閥開閉接口連接；手柄1.2與傳動杠桿1.1之間通過銷鍵或者焊接方式固定連接，聯(lián)結器1.3與傳動杠桿1.1之間通過銷鍵或者螺紋固定連接。聯(lián)結器1.3端部套口接口型式及尺寸根據不同的底部裝卸閥開閉桿接口型式及尺寸可以調整。

安裝機構2包括套設在傳動杠桿1.1操作段的傳動套筒2.1、設置在傳動套筒2.1上與其垂直固定的安裝板2.2、兩個相對設置在安裝板2.2朝向聯(lián)結器1.3一側用于與鐵路罐車5外部補強墊板6固定連接的連接支座2.3、以及設置在安裝板2.2朝向手柄1.2一側用于對手柄1.2限位的手柄座2.4。傳動套筒2.1與傳動杠桿1.1之間設置有第二自潤滑襯套2.7。第二自潤滑襯套2.7通過壓裝的方式沿其軸向嵌入傳動套筒2.1與傳動杠桿1.1之間的安裝間隙內。傳動套筒2.1與安裝板2.2之間、連接支座2.3與安裝板2.2之間、手柄座2.4與安裝板2.2之間均通過焊接的方式固定連接。連接支座2.3與鐵路罐車5外部補強墊板6通過焊接的方式連接，連接支座2.3的長度可以根據具體車輛參數進行調整。

手柄座2.4包括與安裝板2.2垂直固定連接的支撐桿2.8、以及設置在支撐桿2.8下方與其一體成型的U型限位槽2.9，手柄1.2可置入U型限位槽2.9內以防止其軸向竄動或垂向跳動。手柄座2.4在與安裝板2.2組裝焊接時，應確保在開閉杠桿機構1處于閉鎖位置時，手柄1.2由水平方向向下偏移10度，落入手柄座2.4的U型限位槽2.9中。偏移10度的目的是為了保證開閉杠桿機構1的聯(lián)結器1.3的套口接口與裝卸閥開閉接口錯位，即使發(fā)生軸向竄動聯(lián)結器1.3也無法與裝卸閥聯(lián)結。手柄座2.4的U型限位槽2.9的作用主要是，開閉杠桿機構1處于閉鎖位置時限制手柄1.2的軸向竄動和垂向跳動，防止開閉杠桿意外與裝卸閥聯(lián)結。

傳動套筒2.1頂部還設置有用于對導向銷1.4進行導向限位的L型導向槽2.6。導向銷1.4與傳動杠桿1.1通過焊接方式連接，導向銷1.4通過安裝機構2中的傳動套筒2.1上的L型導向槽2.6進行開閉導向，執(zhí)行開閉操作時，傳動杠桿1.1上的導向銷1.4在L型導向槽2.6中沿軸向滑動，使開閉杠桿機構1上聯(lián)結器1.3快速對正裝卸閥開閉機構，實現聯(lián)結；當處于鎖閉位時，手柄1.2向下偏移10度時，導向銷1.4在手柄1.2的旋轉作用下沿L型導向槽2.6徑向滑動直至L型導向槽2.6尾部，起到限制開閉杠桿機構1軸向竄動的作用。

支撐機構3包括套設在傳動杠桿1.1工作段的支撐套筒3.1、設置在支撐套筒3.1頂部用于與裝卸閥的保護罩側板7固定連接的固定支座3.2、以及設置在支撐套筒3.1與傳動杠桿1.1之間的第一自潤滑襯套3.3，第一自潤滑襯套3.3通過壓裝的方式沿其軸向嵌入支撐套筒3.1與傳動杠桿1.1之間的安裝間隙內。

鎖閉機構4包括上下對稱設置在安裝板2.2朝向手柄1.2一側的第一導向座4.1和第二導向座4.2、穿設在第一導向座4.1與第二導向座4.2內的鎖閉插銷4.3、固定設置在鎖閉插銷4.3中部的彈簧安裝座4.4、套設在鎖閉插銷4.3上且位于第一導向座4.1與彈簧安裝座4.4之間的壓縮彈簧4.5、用于插入或者拔出鎖閉插銷4.3的鎖閉把手4.6、設置在鎖閉把手4.6一端與之活動鉸接的把手支座4.7、與鎖閉把手4.6垂直固定設置的連接軸4.8、設置在連接軸4.8與鎖閉插銷4.3橫向端部之間的連桿4.9，連桿4.9的一端與連接軸4.8的懸臂端部活動鉸接，連桿4.9的另一端與鎖閉插銷4.3橫向端部活動鉸接；第一導向座4.1與安裝板2.2之間、第二導向座4.2與安裝板2.2之間均通過焊接的方式固定連接。彈簧安裝座4.4與鎖閉插銷4.3通過焊接方式連接，鎖閉把手4.6銷連接于把手支座4.7，把手支座4.7與安裝板2.2焊接，連桿4.9銷連接于鎖閉插銷4.3和鎖閉把手4.6。傳動杠桿1.1上設置有用于供鎖閉插銷4.3垂直貫穿插入對傳動杠桿1.1進行轉動限位的第一鎖閉通孔1.5，傳動套筒2.1的頂部和底部均設置有與第一鎖閉通孔1.5相對應布置的第二鎖閉通孔2.5。

如圖4所示，當鎖閉機構4處于鎖閉狀態(tài)時，傳動杠桿1.1上的第一鎖閉通孔1.5與傳動套筒2.1上的第二鎖閉通孔2.5對中，鎖閉把手4.6在自重和壓縮彈簧4.5預緊力的作用下，鎖閉插銷4.3穿過傳動套筒2.1上的第二鎖閉通孔2.5和傳動杠桿1.1上的第一鎖閉通孔1.5，再將手柄1.2由水平向下旋轉10度落入U型限位槽2.9中，限制手柄1.2橫向竄動和垂向跳動，從而阻止開閉杠桿機構1轉動，進行開閉操作裝置鎖閉。

如圖5所示，當鎖閉機構4處于解鎖狀態(tài)時，將鎖閉把手4.6向上旋轉通過連桿4.9帶動鎖閉插銷4.3向上移動，使鎖閉插銷4.3脫離傳動杠桿1.1、傳動套筒2.1上的第一鎖閉通孔1.5、第二鎖閉通孔2.5，進行開閉操作裝置解鎖。為保持鎖閉把手4.6向上旋轉至解鎖位，并保持在解鎖位，鎖閉把手4.6與把手支座4.7的銷接點、鎖閉把手4.6與連桿4.9的銷接點，以及連桿4.9與鎖閉插銷4.3的銷接點，三個銷接點應形成偏心自鎖。

當裝卸閥操作完畢，開閉杠桿機構1又恢復鎖閉位時，人工解除上述三個銷接點形成的偏心自鎖，壓縮彈簧4.5的預緊力以及鎖閉把手4.6的自重迫使鎖閉插銷4.3落位并鎖閉開閉杠桿機構1。

以上，僅為本發(fā)明的具體實施方式，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本發(fā)明所揭示的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。