汽車懸架復(fù)合減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸架復(fù)合減振器，包括上連接板、下連接板和橡膠減振體Ⅰ，還包括一壓縮彈簧，壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設(shè)置于橡膠減振體Ⅰ外圍，壓縮彈簧的上下兩端分別對應(yīng)與上連接板和下連接板連接；橡膠減振體與壓縮彈簧配合使用，兩者可協(xié)同作用，橡膠減振體可起到穩(wěn)定沖擊載荷作用力的方向，解決單獨使用壓縮彈簧時產(chǎn)生的載荷偏心問題，壓縮彈簧在沖擊載荷產(chǎn)生時可提供一定彈性分擔(dān)載荷力，避免當(dāng)沖擊載荷過大造成橡膠減振體壓縮變形量超過額定范圍時產(chǎn)生爆裂，橡膠減振體與壓縮彈簧所起作用相輔相成，相比于單獨使用橡膠緩沖塊或壓縮彈簧的減振結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)好的減振效果。
【專利說明】汽車懸架復(fù)合減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架減振領(lǐng)域，特別涉及一種汽車懸架復(fù)合減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車懸架安裝中，為避免行駛過程中產(chǎn)生的沖擊載荷，通常在懸架和車架之間安裝減振器，用于防止懸架與車架發(fā)生干涉以及吸收車輪對車身的沖擊能量，以消除振動，改善汽車的行駛平順性，保證駕駛員的舒適度?，F(xiàn)有的汽車懸架用減振器要么為橡膠限位塊，要么為螺旋彈簧減振，其中，螺旋彈簧受力壓縮后，合成載荷的作用線容易偏離螺旋彈簧的中軸線，該載荷偏心容易產(chǎn)生傾向力而使減振器的性能受到影響，從而使行駛性能變差，橡膠限位塊因具有較大的阻尼系數(shù)，相較于螺旋彈簧不易產(chǎn)生載荷偏心，而在懸架減振領(lǐng)域達到廣泛的使用，但橡膠限位塊極限壓縮變形量較小，在載荷較大或過于集中時，容易產(chǎn)生裂紋或局部爆裂，從而使減振器失效。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的汽車懸架復(fù)合減振器進行改進，解決現(xiàn)有單獨使用橡膠緩沖塊情況下，因沖擊載荷過大或過于集中時，造成爆裂的現(xiàn)象，也可解決單獨使用壓縮彈簧作為減振結(jié)構(gòu)形成的載荷偏心現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種汽車懸架復(fù)合減振器，解決現(xiàn)有單獨使用橡膠緩沖塊情況下，因沖擊載荷過大或過于集中時，造成爆裂的現(xiàn)象，也可解決單獨使用壓縮彈簧作為減振結(jié)構(gòu)形成的載荷偏心現(xiàn)象。
[0005]本實用新型的汽車懸架復(fù)合減振器，包括上連接板、下連接板和橡膠減振體I，還包括一壓縮彈簧，壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設(shè)置于橡膠減振體I外圍，壓縮彈簧的上下兩端分別對應(yīng)與上連接板和下連接板連接。
[0006]進一步，還包括固定設(shè)置于上連接板上側(cè)面的橡膠減振體II，橡膠減振體II包括金屬層和橡膠層，金屬層和所述橡膠層均為弧口朝上設(shè)置的弧形結(jié)構(gòu)并間隔設(shè)置，金屬層為可撓度變形結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步，橡膠減振體I為圓柱體結(jié)構(gòu)，橡膠減振體I外側(cè)設(shè)置有螺旋槽。
[0008]進一步，上連接板上側(cè)面設(shè)置有弧形凹槽，橡膠減振體II的最下層橡膠層底部置于弧形凹槽內(nèi)并通過硫化固定設(shè)置。
[0009]進一步，橡膠減振體II的橡膠層與金屬層的連接處均為圓滑過渡結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步，上連接板下側(cè)面和上連接板上側(cè)面均設(shè)置有用于安裝壓縮彈簧的環(huán)槽。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的汽車懸架減振器，橡膠減振體與壓縮彈簧配合使用，兩者可協(xié)同作用，橡膠減振體可起到穩(wěn)定沖擊載荷作用力的方向，解決單獨使用壓縮彈簧時產(chǎn)生的載荷偏心問題，壓縮彈簧在沖擊載荷產(chǎn)生時可提供一定彈性分擔(dān)載荷力，避免當(dāng)沖擊載荷過大造成橡膠減振體壓縮變形量超過額定范圍時產(chǎn)生爆裂，橡膠減振體與壓縮彈簧所起作用相輔相成，相比于單獨使用橡膠緩沖塊或壓縮彈簧的減振結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)好的減振效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0013]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]如圖1所示:本實施例的汽車懸架復(fù)合減振器，包括上連接板1、下連接板2和橡膠減振體I 3，還包括一壓縮彈簧4，壓縮彈簧4以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設(shè)置于橡膠減振體I 3外圍，壓縮彈簧4的上下兩端分別對應(yīng)與上連接板1和下連接板2連接。
[0015]本實施例中，還包括固定設(shè)置于上連接板1上側(cè)面的橡膠減振體II 5，橡膠減振體II 5包括金屬層51和橡膠層52，金屬層51和所述橡膠層52均為弧口朝上設(shè)置的弧形結(jié)構(gòu)并間隔設(shè)置，金屬層51為可撓度變形結(jié)構(gòu)；在載荷產(chǎn)生時，橡膠減振體II 5先期接觸車架，并且金屬層51和橡膠層52均產(chǎn)生撓度變形，在變形過程中對載荷進行吸收消化，在載荷發(fā)生初期吸能效果好，滿足了減振器需要對初期沖擊力具有較小反擊的要求，防止了突然之間的減振效果造成車身和減振器之間產(chǎn)生碰撞，形成一個緩沖的過程，提高了車輛行駛平順性。
[0016]本實施例中，橡膠減振體I 3為圓柱體結(jié)構(gòu)，橡膠減振體I 3外側(cè)設(shè)置有螺旋槽31 ；可吸收消化壓縮變形造成的應(yīng)力集中，防止局部外凸爆裂或產(chǎn)生裂紋。
[0017]本實施例中，上連接板1上側(cè)面設(shè)置有弧形凹槽，橡膠減振體II 5的最下層橡膠層52底部置于弧形凹槽內(nèi)并通過硫化固定設(shè)置；固定效果好。
[0018]本實施例中，橡膠減振體II 5的橡膠層52與金屬層51的連接處均為圓滑過渡結(jié)構(gòu)；可防止變形過程中的應(yīng)力集中。
[0019]本實施例中，上連接板1下側(cè)面和上連接板1上側(cè)面均設(shè)置有用于安裝壓縮彈簧4的環(huán)槽；壓縮彈簧4的上下兩端部置于對應(yīng)環(huán)槽內(nèi)，環(huán)槽形成局部包覆，固定效果好，壓縮彈簧4不易滑脫。
[0020]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:包括上連接板、下連接板和橡膠減振體I，還包括一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧以具有一定壓縮彈性形變的方式外套設(shè)置于橡膠減振體I外圍，所述壓縮彈簧的上下兩端分別對應(yīng)與上連接板和下連接板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:還包括固定設(shè)置于上連接板上側(cè)面的橡膠減振體II，所述橡膠減振體II包括金屬層和橡膠層，所述金屬層和所述橡膠層均為弧口朝上設(shè)置的弧形結(jié)構(gòu)并間隔設(shè)置，所述金屬層為可撓度變形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:所述橡膠減振體I為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述橡膠減振體I外側(cè)設(shè)置有螺旋槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:所述上連接板上側(cè)面設(shè)置有弧形凹槽，所述橡膠減振體II的最下層橡膠層底部置于所述弧形凹槽內(nèi)并通過硫化固定設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:所述橡膠減振體II的橡膠層與金屬層的連接處均為圓滑過渡結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的汽車懸架復(fù)合減振器，其特征在于:所述上連接板下側(cè)面和所述上連接板上側(cè)面均設(shè)置有用于安裝壓縮彈簧的環(huán)槽。
【文檔編號】F16F7/00GK204127182SQ201420522244
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】張興海 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司