輕型五擋變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，在變速箱頂蓋中安裝有選檔機構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常嚙合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點。
【專利說明】輕型五擋變速箱

【技術領域】
[0001]該實用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種輕量化設計、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適配車輛范圍廣、通用性強的輕型五擋變速箱。
技術背景
[0002]目前，為了改善空氣質(zhì)量，對汽車節(jié)能減排的要求越來越高，對汽車減重是最直接也是最有效的措施，各整車廠對整車的輕量化設計也逐漸成為趨勢，而作為汽車的重要零部件變速箱的輕量化設計就顯得尤為重要，而現(xiàn)有能承載輸入扭矩達到四百牛米的五擋變速箱的縱向長度尺寸都在四百毫米以上，并且主軸與中間軸的中心距大，因此采用的箱體和軸的尺寸都很難減小，造成變速箱整體過于笨重，難以滿足輕量化設計的需要。
實用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術的上述缺點，本實用新型提供了一種輸入軸與一軸軸心共線，在保證輸入扭矩不變的情況下一軸與二軸中心距達到114毫米，箱體軸向長度達到350毫米，變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適配范圍廣的輕型五檔變速箱。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方法是:一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，在變速箱頂蓋中安裝有選檔機構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常哨合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。
[0005]一軸首端至尾端依次裝有四五擋同步器、一軸四擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋滑動齒套和一軸倒擋齒輪；一軸通過滾針軸承與一軸上的各擋齒輪相連，因此一軸上的各擋齒輪能夠與一軸在周向上相對滾動；一軸上的同步器和滑動齒套與一軸通過花鍵連接，與一軸在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒、二軸四擋齒、二軸三擋齒、二軸二擋齒，二軸為一個齒輪軸，該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；變速箱上蓋中裝有一套撥叉軸和撥叉，通過撥叉控制各同步器和滑動齒套進行換擋操作。
[0006]所述變速箱箱體縱向尺寸達到350毫米。
[0007]二軸與一軸在變速箱中的中心距為114毫米。
[0008]本實用新型的有益效果是:在保證扭矩不變的前提下，經(jīng)優(yōu)化計算縮短了變速箱軸向長度尺寸和一、二軸之間的中心距，使一、二軸結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量減小，同時變速箱箱體的體積減小，減輕了整箱重量，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1_輸入軸，2-變速箱箱體，3-變速箱上蓋，4-撥叉軸，5-撥叉，6-變速箱頂蓋，7-四五擋同步器，8-—軸四擋齒輪，9-一軸三擋齒輪，10-二三擋同步器，11-一軸二擋齒輪，12- 一軸一擋齒輪，13-滑動齒套，14- 一軸倒擋齒輪，15- 一軸，16- 二軸，17-惰輪，18-惰輪軸，19- 二軸二擋齒輪，20- 二軸三擋齒輪，21- 二軸四擋齒輪，22- 二軸五擋齒輪。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型進一步說明。
[0012]參見圖1，一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體2、變速箱頂蓋6和變速箱上蓋3，所述變速箱箱體2縱向尺寸達到350毫米；在變速箱頂蓋6中安裝有選檔機構(gòu)，在變速箱上蓋3中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機構(gòu)；在變速箱箱體2內(nèi)安裝有變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)主要由輸入軸1、一軸15、二軸16及裝在一、二軸(15、16)上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸I通過軸承安裝在變速箱箱體2上，輸入軸I 一端為五擋齒輪且該端有支承孔，一軸15通過軸承和輸入軸I的支承孔安裝在變速箱箱體2內(nèi)與輸入軸I軸心共線；二軸16通過軸承安裝在變速箱箱體2中，與一軸15在變速箱中的中心距為114毫米，一軸15首端至尾端依次裝有四五擋同步器7、一軸四擋齒輪8、一軸三擋齒輪9、二三擋同步器10、一軸二擋齒輪11、一軸一擋齒輪12、滑動齒套13和一軸倒擋齒輪14 ;一軸15通過滾針軸承與一軸15上的各擋齒輪相連，因此一軸15上的各擋齒輪能夠相對于一軸15在周向上滾動；一軸15上的同步器和滑動齒套與一軸15通過花鍵連接，與一軸15在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸16首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒22、二軸四擋齒21、二軸三擋齒20、二軸二擋齒19, 二軸16為一個齒輪軸,該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸15上的各擋齒輪相嚙合，二軸16通過惰輪17與一軸倒擋齒14傳遞扭矩；惰輪17通過惰輪軸18安裝在變速箱箱體2內(nèi)，惰輪17與惰輪軸18之間有滾針軸承；變速箱上蓋3中裝有一套撥叉軸4和撥叉5，通過撥叉5控制各同步器和滑動齒套進行換擋操作。
[0013]在保證扭矩不變的前提下，經(jīng)優(yōu)化計算縮短了變速箱軸向長度尺寸和一、二軸之間的中心距，使一、二軸結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量減小，同時變速箱箱體的體積減小，減輕了整箱重量，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、適合配置的車輛范圍廣的特點。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型五擋變速箱，含變速箱箱體、變速箱頂蓋和變速箱上蓋，其特征是:在變速箱頂蓋中安裝有選檔機構(gòu)，在變速箱上蓋中安裝有經(jīng)過尺寸優(yōu)化的換擋操縱機構(gòu)；在變速箱箱體內(nèi)安裝有變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)主要由輸入軸、一軸、二軸及裝在一、二軸上的各檔齒輪及同步裝置組成；輸入軸通過軸承安裝在變速箱箱體上，輸入軸一端有常嚙合齒且該端有支承孔，一軸通過軸承和輸入軸的支承孔安裝在箱體內(nèi)與輸入軸軸心共線；二軸通過軸承安裝在箱體中。
2.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:一軸首端至尾端依次裝有四五擋同步器、一軸四擋齒輪、一軸三擋齒輪、二三擋同步器、一軸二擋齒輪、一軸一擋齒輪、一擋倒擋滑動齒套和一軸倒擋齒輪；一軸通過滾針軸承與一軸上的各擋齒輪相連，因此一軸上的各擋齒輪能夠與一軸在周向上相對滾動；一軸上的同步器和滑動齒套與一軸通過花鍵連接，與一軸在周向上同步轉(zhuǎn)動；二軸首端至尾端依次安裝有二軸五擋齒、二軸四擋齒、二軸三擋齒、二軸二擋齒，二軸為一個齒輪軸，該齒輪軸起二軸一檔齒輪的作用，二軸上的齒輪分別與一軸上的各擋齒輪相嚙合，二軸通過惰輪與一軸倒擋齒傳遞扭矩，惰輪通過惰輪軸安裝在變速箱箱體內(nèi)，惰輪與惰輪軸之間有滾針軸承；變速箱上蓋中裝有一套撥叉軸和撥叉，通過撥叉控制各同步器和滑動齒套進行換擋操作。
3.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:所述變速箱箱體縱向尺寸達到350毫米。
4.如權(quán)利要求1所述輕型五擋變速箱，其特征是:二軸與一軸在變速箱中的中心距為114毫米。
【文檔編號】F16H3/20GK203979354SQ201420451195
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】李成光, 鄧幫貴, 陳明華, 鄧晶 申請人:韶能集團韶關宏大齒輪有限公司