電動汽車定量回位盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車用制動器，特別是電動汽車定量回位盤式制動器。其包括：卡鉗體、活塞、導桿、矩形圈、活塞回位輔助塊、限位扣、扭簧和彈簧，活塞設于卡鉗體中，矩形圈裝嵌于活塞和卡鉗體的內(nèi)壁面之間，活塞中心處開設有一槽體，導桿穿裝于槽體中，活塞回位輔助塊與導桿間隙配合并與活塞相固接，導桿與卡鉗體相固接，扭簧緊箍于導桿上，扭簧右端與限位扣相抵觸，初始狀態(tài)下，彈簧呈壓縮狀態(tài)且限位扣與活塞回位輔助塊之間具有預設間隙；扭簧與導桿之間的靜摩擦力大于彈簧的彈力且小于充油腔中的液壓力。它重量輕，能自動地、及時地調(diào)整由磨損而增大的間隙且屬于連續(xù)調(diào)節(jié)，增加了摩擦片使用壽命，保證了制動的靈敏性。
【專利說明】電動汽車定量回位盤式制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用制動器，特別是電動汽車定量回位盤式制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]“八五”期間，電動汽車正式列入國家攻關(guān)項目?！熬盼濉逼陂g列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，“十五”期間列入“863計劃”12個重大專項之一。這一科技專項經(jīng)4年研發(fā)已完成發(fā)達國家近8年的技術(shù)進步，而投入總量卻不到國外同期投入的5%。，取得了重大的成就。我國電動汽車整體水平已經(jīng)進入國際先進行列。因此電動車制動器的研究也日益增強。
[0003]電動汽車盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點:
[0004]I)制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風式制動盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強散熱；
[0005]2)浸水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；
[0006]3)制動時的平順性好。由于無摩擦助勢作用，產(chǎn)生的制動力矩僅與油缸液壓成正t匕，制動過程中，制動力矩增長比鼓式緩和。同時，制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；
[0007]4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯改變而導致制動踏板行程變化。此外，也便于裝設間隙自調(diào)裝置；
[0008]5)結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片拆裝更換容易，因而保修方便。
[0009]電動汽車盤式制動器的缺點是:
[0010]I)因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝制動加力裝置和采用較大缸徑的油缸；
[0011]2)由于盤式制動器活塞的回位能力差，且輪缸活塞的斷面積大，制動器間隙又較小，故在液壓系統(tǒng)中不能留有殘余壓力；
[0012]3)防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；
[0013]目前液壓盤式制動器用活塞密封圈密封制動液，同時還起到自動調(diào)整制動盤與摩擦片之間的間隙的作用，制動間隙△的大小與橡膠密封圈的彈性有關(guān)，如果彈性過大，會造成制動時活塞行程過大，影響制動的靈敏度，如果彈性過小，則制動間隙Λ過小，當解除制動時，制動鉗活塞不回位，會產(chǎn)生拖滯力矩(> 0.05Nm)。另外由于為了保證電動汽車的輕裝簡便，鉗體直徑較小，在其他因素不變的情況下，制動鉗的制動力矩會較小，滿足不了目前電動汽車的發(fā)展。
實用新型內(nèi)容
[0014]本實用新型主要針對以上問題，提供了電動汽車定量回位盤式制動器，它具有自動間隙補償功能，能自動地、及時地調(diào)整由磨損而增大的間隙且屬于連續(xù)調(diào)節(jié)，其技術(shù)方案如下:
[0015]電動汽車定量回位盤式制動器，其特征在于，包括:卡鉗體、活塞、導桿、矩形圈、活塞回位輔助塊、限位扣、扭簧和彈簧，所述活塞設于卡鉗體中，所述活塞的右端面與卡鉗體內(nèi)壁之間圍成充油腔，所述矩形圈裝嵌于活塞和卡鉗體的內(nèi)壁面之間，所述活塞中心處開設有一槽體，所述導桿穿裝于槽體中，所述限位扣設置于槽體中，初始狀態(tài)下限位扣左端面與活塞相接觸，所述活塞回位輔助塊與導桿間隙配合并與活塞相固接，所述導桿與卡鉗體相固接，所述彈簧設置于限位扣和活塞回位輔助塊之間，所述扭簧緊箍于導桿上并位于限位扣所圍成的凹腔中，所述扭簧右端與限位扣相抵觸，初始狀態(tài)下，彈簧呈壓縮狀態(tài)且限位扣右端面與活塞回位輔助塊的左端面之間具有預設間隙；所述扭簧與導桿之間的靜摩擦力大于彈簧的彈力且小于充油腔中的液壓力。
[0016]在上述技術(shù)方案基礎上，還包括活塞防塵罩，所述活塞防塵罩卡接于卡鉗體和活塞上密封活塞。
[0017]在上述技術(shù)方案基礎上，還包括與卡鉗體相固接的導桿限位扣，所述導桿限位扣套裝于導桿上并位于活塞回位輔助塊和導桿頭端形成的軸肩之間。
[0018]本實用新型具有如下優(yōu)點:重量輕，能自動地、及時地調(diào)整由磨損而增大的間隙且屬于連續(xù)調(diào)節(jié)，增加了摩擦片使用壽命，保證了制動的靈敏性，活塞可定量回位防止了因橡膠圈老化產(chǎn)生抱死的狀態(tài)，對高動力高性能摩托車的動力研發(fā)提供較好的制動保障，散熱性更好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1:本實用新型初始狀態(tài)下的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2:本實用新型活塞移動后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3:本實用新型間隙補償后的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步說明:
[0023]如圖1所示，電動汽車定量回位盤式制動器,包括:卡鉗體1、活塞2、導桿3、矩形圈5、活塞回位輔助塊7、限位扣8、扭簧9和彈簧10，所述活塞2設于卡鉗體I中，活塞2改變了以往活塞半封閉圓筒形狀，剎車時產(chǎn)生的熱量可以有效地通過活塞跟鉗體降溫，提高了制動效能，更進一步地提高了盤式制動器的散熱性能，所述活塞2的右端面與卡鉗體I內(nèi)壁之間圍成充油腔12，所述矩形圈5裝嵌于活塞2和卡鉗體I的內(nèi)壁面之間，起防止漏油的作用，所述活塞2中心處開設有一槽體11，所述導桿3穿裝于槽體11中，所述限位扣8設置于槽體11中，初始狀態(tài)下限位扣8左端面與活塞2相接觸，所述活塞回位輔助塊7與導桿3間隙配合并與活塞2相固接，此處需要說明的是活塞回位輔助塊7與導桿3之間可相對滑動但不允許油通過，所述導桿3與卡鉗體I相固接，所述彈簧10設置于限位扣8和活塞回位輔助塊7之間，所述扭簧9緊箍于導桿3上并位于限位扣8所圍成的凹腔中，所述扭簧9右端與限位扣8相抵觸(抵擋接觸之意非不相容之意)，此處需要說明的扭簧9只是部件的一種名稱不應以名稱限定其保護范圍，應理解為只要能對限位扣8起到限位作用即可，初始狀態(tài)下，彈簧10呈壓縮狀態(tài)且限位扣8右端面與活塞回位輔助塊7的左端面之間具有預設間隙；所述扭簧9與導桿3之間的靜摩擦力大于(應理解為遠大于)彈簧10的彈力且小于(應理解為遠小于)充油腔12中的液壓力。
[0024]此處需要說明的是，上文中所述初始狀態(tài)是指制動液未進入充油腔12中且摩擦片也未磨損之前。
[0025]這里還需要說明的是，上述方位詞左和右是以圖1所示的視圖為基準定義的，應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請所請求的保護范圍，下文所述左、右方位詞均以此為基準，不再贅述。
[0026]優(yōu)選的，還包括活塞防塵罩6，所述活塞防塵罩6卡接于卡鉗體I和活塞2上密封活塞2。
[0027]優(yōu)選的，還包括與卡鉗體I相固接的導桿限位扣4，所述導桿限位扣4套裝于導桿3上并位于活塞回位輔助塊7和導桿3頭端形成的軸肩之間，可便于加工裝配。
[0028]由于與傳統(tǒng)盤式制動器結(jié)構(gòu)有很大的區(qū)別，在產(chǎn)生相同制動力矩的前提下，常規(guī)電動車制動器如重量約為3.3KG，采用本結(jié)構(gòu)質(zhì)量只需0.92Kg即可，重量輕。
[0029]制動時，制動液由制動液進油口進入充油腔12從而推動活塞2左移，當活塞2移動位移d(見圖2)不大于預設間隙dc(見圖1)時，在扭簧9的止擋下限位扣8不移動(限位扣8絕對位置不變)，彈簧10被進一步壓縮(因初始時即處壓縮狀態(tài))，當卸壓后，活塞2在彈簧10的作用下回復原位，此過程扭簧9相對于導桿3不移動，從而實現(xiàn)卸壓后活塞2自動復位。
[0030]當摩擦片磨損后，活塞2的制動行程需大于預設間隙dc時，限位扣8的右端面會先與活塞回位輔助塊7的左端面相接觸(見圖2)，此時扭簧9會阻礙限位扣8與導桿3之間的相對運動，此時因為液壓力要遠大于扭簧9與導桿3之間的靜摩擦力，故扭簧9會相對導桿3左移一段距離(即補償間隙df)，卸壓后，活塞2在彈簧10的作用力下回位并停在新的位置處與卡鉗體I形成補償間隙df(見圖3)從而補償了摩擦片的磨損量(摩擦片的磨損量即為df)進而保證制動間隙始終為預設間隙dc，保證了制動的靈敏，這種調(diào)節(jié)是自動且連續(xù)的。
[0031]上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車定量回位盤式制動器，其特征在于，包括:卡鉗體(I)、活塞(2)、導桿(3)、矩形圈(5)、活塞回位輔助塊(7)、限位扣(8)、扭簧(9)和彈簧(10)，所述活塞(2)設于卡鉗體(I)中，所述活塞(2)的右端面與卡鉗體(I)內(nèi)壁之間圍成充油腔(12)，所述矩形圈(5)裝嵌于活塞(2)和卡鉗體(I)的內(nèi)壁面之間，所述活塞(2)中心處開設有一槽體(11)，所述導桿(3)穿裝于槽體(11)中，所述限位扣(8)設置于槽體(11)中，初始狀態(tài)下限位扣(8)左端面與活塞(2)相接觸，所述活塞回位輔助塊(7)與導桿(3)間隙配合并與活塞⑵相固接，所述導桿(3)與卡鉗體(I)相固接，所述彈簧(10)設置于限位扣(8)和活塞回位輔助塊(7)之間，所述扭簧(9)緊箍于導桿(3)上并位于限位扣(8)所圍成的凹腔中，所述扭簧(9)右端與限位扣(8)相抵觸，初始狀態(tài)下，彈簧(10)呈壓縮狀態(tài)且限位扣(8)右端面與活塞回位輔助塊(7)的左端面之間具有預設間隙；所述扭簧(9)與導桿(3)之間的靜摩擦力大于彈簧(10)的彈力且小于充油腔(12)中的液壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車定量回位盤式制動器，其特征在于:還包括活塞防塵罩(6)，所述活塞防塵罩(6)卡接于卡鉗體(I)和活塞(2)上密封活塞(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動汽車定量回位盤式制動器，其特征在于:還包括與卡鉗體(I)相固接的導桿限位扣(4)，所述導桿限位扣(4)套裝于導桿(3)上并位于活塞回位輔助塊(7)和導桿(3)頭端形成的軸肩之間。
【文檔編號】F16D65/52GK204099467SQ201420443558
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】董勇紀, 黃順維 申請人:河南超微電動汽車有限公司