一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，主要包括結(jié)構(gòu)及參數(shù)相同的第一發(fā)動機及第二發(fā)動機、用于驅(qū)動前輪的前輪驅(qū)動軸、用于驅(qū)動后輪的后輪驅(qū)動軸，所述第一發(fā)動機及第二發(fā)動機的輸出軸上分別固定有前主動傘齒輪及后主動傘齒輪，所述前輪驅(qū)動軸上設置有與前主動傘齒輪相互嚙合的第一從動傘齒輪，所述后輪驅(qū)動軸上設置有與后主動傘齒輪相互嚙合的第二從動傘齒輪，前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸均通過對稱分布的帶座軸承支撐。本發(fā)明包括第一發(fā)動機、第二發(fā)動機、前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸，第一發(fā)動機及第二發(fā)動機通過兩組相互嚙合的傘齒輪組將動力傳輸?shù)角拜喖昂筝?，結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，可靠性強，且能夠達到輕量化要求。
【專利說明】一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及賽車傳動系統(tǒng)，具體涉及一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]賽車傳動系統(tǒng)具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，現(xiàn)有的賽車傳動系統(tǒng)布置尚且存在缺陷，導致賽車容易出現(xiàn)不同的故障，給廠商及消費者帶來了不必要的麻煩，因此設計出一套性價比高、輕量化、美觀、可靠性強、具有備用發(fā)動機的的傳動系對整車的設計有著重要的意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性價比高且可靠性強。
[0004]一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，主要包括結(jié)構(gòu)及參數(shù)相同的第一發(fā)動機及第二發(fā)動機、用于驅(qū)動前輪的前輪驅(qū)動軸、用于驅(qū)動后輪的后輪驅(qū)動軸，所述第一發(fā)動機及第二發(fā)動機的輸出軸上分別固定有前主動傘齒輪及后主動傘齒輪，所述前輪驅(qū)動軸上設置有與前主動傘齒輪相互嚙合的第一從動傘齒輪，所述后輪驅(qū)動軸上設置有與后主動傘齒輪相互嚙合的第二從動傘齒輪，前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸均通過對稱分布的帶座軸承支撐。
[0005]進一步的，所述前主動傘齒輪與第一從動傘齒輪的傳動比為4:5，所述后主動傘齒輪與第二從動傘齒輪的傳動比為4:5。
[0006]本發(fā)明一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括第一發(fā)動機、第二發(fā)動機、前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸，第一發(fā)動機及第二發(fā)動機通過兩組相互嚙合的傘齒輪組將動力傳輸?shù)角拜喖昂筝?，結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，可靠性強，且能夠達到輕量化要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0008]圖1是本發(fā)明一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1_第一發(fā)動機；2_第二發(fā)動機；3_前輪驅(qū)動軸；4_后輪驅(qū)動軸；5_前主動傘齒輪；6_后主動傘齒輪；7_第一從動傘齒輪；8_第二從動傘齒輪；9_帶座軸承；10_前輪；11_后輪。

【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，本發(fā)明實施例所述的一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，主要包括結(jié)構(gòu)及參數(shù)相同的第一發(fā)動機I及第二發(fā)動機2、用于驅(qū)動前輪10的前輪驅(qū)動軸3、用于驅(qū)動后輪11的后輪驅(qū)動軸4，第一發(fā)動機I及第二發(fā)動機2的輸出軸上分別固定有前主動傘齒輪5及后主動傘齒輪6，前輪驅(qū)動軸3上設置有與前主動傘齒輪5相互嚙合的第一從動傘齒輪7，后輪驅(qū)動軸4上設置有與后主動傘齒輪6相互嚙合的第二從動傘齒輪8，前輪驅(qū)動軸3及后輪驅(qū)動軸4均通過對稱分布的帶座軸承9支撐。
[0011]優(yōu)選的，前主動傘齒輪5與第一從動傘齒輪7的傳動比為4:5，后主動傘齒輪6與第二從動傘齒輪8的傳動比為4:5。
[0012]本發(fā)明一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括第一發(fā)動機、第二發(fā)動機、前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸，第一發(fā)動機及第二發(fā)動機通過兩組相互嚙合的傘齒輪組將動力傳輸?shù)角拜喖昂筝?，結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，可靠性強，且能夠達到輕量化要求。
[0013]最后應說明的是:以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行調(diào)節(jié)，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:主要包括結(jié)構(gòu)及參數(shù)相同的第一發(fā)動機及第二發(fā)動機、用于驅(qū)動前輪的前輪驅(qū)動軸、用于驅(qū)動后輪的后輪驅(qū)動軸，所述第一發(fā)動機及第二發(fā)動機的輸出軸上分別固定有前主動傘齒輪及后主動傘齒輪，所述前輪驅(qū)動軸上設置有與前主動傘齒輪相互嚙合的第一從動傘齒輪，所述后輪驅(qū)動軸上設置有與后主動傘齒輪相互嚙合的第二從動傘齒輪，前輪驅(qū)動軸及后輪驅(qū)動軸均通過對稱分布的帶座軸承支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前后雙驅(qū)賽車傳動系統(tǒng)，其特征在于:所述前主動傘齒輪與第一從動傘齒輪的傳動比為4: 5，所述后主動傘齒輪與第二從動傘齒輪的傳動比為4:5。
【文檔編號】F16H1/14GK104482114SQ201410769277
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】潘美俊, 韋乃營 申請人:廣西科技大學