離合器單元本申請是申請日為2011年2月10日、申請?zhí)枮?01180009394.1、發(fā)明名稱為“離合器單元”的發(fā)明專利申請的分案申請。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及具有將來自輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)力矩向輸出側(cè)傳遞的桿側(cè)離合器部和將來自輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)力矩向輸出側(cè)傳遞且將來自輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩切斷的制動器側(cè)離合器部的離合器單元。

背景技術(shù)：
一般而言，在采用圓柱滾子或滾珠等卡合件的離合器單元中，在輸入側(cè)構(gòu)件與輸出側(cè)構(gòu)件之間配設(shè)有離合器部。該離合器部的結(jié)構(gòu)為，通過使圓柱滾子或滾珠等卡合件卡合·脫離于在前述的輸入側(cè)構(gòu)件與輸出側(cè)構(gòu)件間形成的楔形縫隙中，從而對輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞·切斷進行控制。本申請人之前提出了一種離合器單元，其例如被裝入在通過桿操作而對座位座椅進行上下調(diào)整的機動車用座椅升降部中，具有將來自輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)力矩向輸出側(cè)傳遞的桿側(cè)離合器部、將來自輸入側(cè)的旋轉(zhuǎn)力矩向輸出側(cè)傳遞且將來自輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩切斷的制動器側(cè)離合器部(例如，參考專利文獻1)。圖34是表示前述的專利文獻1所公開的現(xiàn)有的離合器單元的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖，圖35是沿著圖34的D-D線的剖視圖，圖36是沿著圖34的E-E線的剖視圖。如圖34及圖35所示，桿側(cè)離合器部111的主要部分包括：作為通過桿操作而被輸入轉(zhuǎn)矩的輸入側(cè)構(gòu)件的桿側(cè)外圈114；作為將來自該桿側(cè)外圈114的轉(zhuǎn)矩向制動器側(cè)離合器部112傳遞的連結(jié)構(gòu)件的內(nèi)圈115；作為通過在桿側(cè)外圈114與內(nèi)圈115間的卡合·脫離而對來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞·切斷進行控制的多個卡合件的圓柱滾子116；將各圓柱滾子116沿著圓周方向以規(guī)定間隔保持的保持器117；作為對旋轉(zhuǎn)進行限制的靜止側(cè)構(gòu)件的制動器側(cè)外圈123；設(shè)置在保持器117與制動器側(cè)外圈123之間，借助來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使保持器117恢復為中立狀態(tài)的、作為第一彈性構(gòu)件的內(nèi)側(cè)回中彈簧118；設(shè)置在桿側(cè)外圈114與制動器側(cè)外圈123之間，借助來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使桿側(cè)外圈114恢復為中立狀態(tài)的、作為第二彈性構(gòu)件的外側(cè)回中彈簧119。需要說明的是，圖中，113是壓緊固定于桿側(cè)外圈114并與桿側(cè)外圈114一同構(gòu)成輸入側(cè)構(gòu)件的桿側(cè)側(cè)板，131是隔著防松墊圈130而安裝在輸出軸122上的墊圈。另一方面，如圖34及圖36所示，制動器側(cè)離合器部112的主要部分包括：作為對旋轉(zhuǎn)進行限制的靜止側(cè)構(gòu)件的制動器側(cè)外圈123；作為被輸入來自桿側(cè)離合器部111的轉(zhuǎn)矩的連結(jié)構(gòu)件的內(nèi)圈115；配設(shè)在制動器側(cè)外圈123與輸出軸122間的楔形縫隙中，通過制動器側(cè)外圈123與輸出軸122間的卡合·脫離而對來自內(nèi)圈115的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和來自輸出軸122的反向輸入轉(zhuǎn)矩的切斷進行控制的、作為多對卡合件的圓柱滾子127。需要說明的是，從內(nèi)圈115的軸方向端部向徑向外側(cè)延伸設(shè)置并向軸方向彎曲的擴徑部115c作為將圓柱滾子127沿著圓周方向以規(guī)定間隔保持的保持器而發(fā)揮功能。圖中，124、125是與制動器側(cè)外圈123一同構(gòu)成靜止側(cè)構(gòu)件的蓋體及制動器側(cè)側(cè)板，制動器側(cè)外圈123與蓋體124通過制動器側(cè)側(cè)板125而一體被壓緊固定。128是在各對的圓柱滾子127間配置的例如剖面N字形的板簧，129是作為安裝在制動器側(cè)側(cè)板125上的制動構(gòu)件的摩擦環(huán)。【在先技術(shù)文獻】【專利文獻】【專利文獻1】：日本特開2009-210114號公報但是，在專利文獻1所公開的現(xiàn)有的離合器單元中，具備靜止側(cè)構(gòu)件由制動器側(cè)外圈123、蓋體124及制動器側(cè)側(cè)板125構(gòu)成，且制動器側(cè)外圈123與蓋體124通過制動器側(cè)側(cè)板125而一體被壓緊固定的結(jié)構(gòu)。另外，具備這樣的結(jié)構(gòu)，即，在由桿操作而使桿側(cè)外圈114旋轉(zhuǎn)的作用下，借助來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使桿側(cè)外圈114恢復為中立狀態(tài)的外側(cè)回中彈簧119設(shè)置在與制動器側(cè)外圈123一同構(gòu)成靜止側(cè)構(gòu)件的蓋體124和桿側(cè)外圈114之間，且使該外側(cè)回中彈簧119與蓋體124抵接。在具備如上所述的結(jié)構(gòu)的離合器單元的情況下，在從全行程返回中立位置的桿操作時，往往在蓋體124上滑動的外側(cè)回中彈簧119會越過該蓋體124的傾斜部124g(參考圖34)，而與所對置的桿側(cè)外圈114接觸。由于因這樣的外側(cè)回中彈簧119的滑動所引起的越過，外側(cè)回中彈簧119與桿側(cè)外圈114接觸會產(chǎn)生略微的雜音。這樣的雜音會給通過桿操作而對座位座椅進行上下調(diào)整的搭乗者帶來不悅感。另外，在現(xiàn)有的離合器單元中，具備這樣的結(jié)構(gòu)，即，在由桿操作而使桿側(cè)外圈114旋轉(zhuǎn)的作用下，借助來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使保持器117恢復為中立狀態(tài)的內(nèi)側(cè)回中彈簧118設(shè)置在與制動器側(cè)外圈123一同構(gòu)成靜止側(cè)構(gòu)件的蓋體124和保持器117之間，且使內(nèi)側(cè)回中彈簧118與蓋體124抵接。在具備如上所述的結(jié)構(gòu)的離合器單元的情況下，在由桿操作而使桿側(cè)外圈114旋轉(zhuǎn)的作用下，借助來自桿側(cè)外圈114的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的內(nèi)側(cè)回中彈簧118擴開，此時，存在由于所作用的朝向徑向外側(cè)的力而使內(nèi)側(cè)回中彈簧118從保持器117脫落的可能性。另外，在現(xiàn)有的離合器單元中，作為在制動器側(cè)側(cè)板125上安裝的制動構(gòu)件的摩擦環(huán)129被具有過盈量的方式壓入于在輸出軸122上形成的環(huán)狀凹部122b中，在因該過盈量而在與輸出軸122的環(huán)狀凹部122b的內(nèi)周面122e之間產(chǎn)生的摩擦力作用下，對輸出軸122賦予有旋轉(zhuǎn)阻力(參考圖34及圖36)。但是，由于構(gòu)成摩擦環(huán)129的原料的經(jīng)時性劣化，難以維持與輸出軸122的過盈量。其結(jié)果是，當對輸出軸122負載過大的轉(zhuǎn)矩時，在通過桿側(cè)離合器部111中的桿操作而對制動器側(cè)離合器部112的鎖定狀態(tài)進行解除之際，摩擦環(huán)129由于與輸出軸122的過盈量降低而難以對輸出軸122賦予規(guī)定的旋轉(zhuǎn)阻力，因此，存在圓柱滾子127的面壓上升而產(chǎn)生較大的振動的可能性。這樣的振動會給通過桿操作而對座位座椅進行上下調(diào)整的搭乗者帶來不悅感。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
對此，本發(fā)明就是鑒于前述的問題點而提出的，其目的在于，提供一種離合器單元，其在桿操作時，能夠預防因外側(cè)回中彈簧向桿側(cè)外圈的接觸所引起的雜音的產(chǎn)生，另外，能夠預防內(nèi)側(cè)回中彈簧從保持器脫落的情況，進而，還能夠減輕摩擦環(huán)的過盈量經(jīng)時性降低的情況。本發(fā)明所涉及的離合器單元的結(jié)構(gòu)包括：設(shè)于輸入側(cè)，且通過桿操作而對向輸出側(cè)的旋轉(zhuǎn)力矩的傳遞·切斷進行控制的桿側(cè)離合器部；設(shè)于輸出側(cè)，將來自桿側(cè)離合器部的輸入轉(zhuǎn)矩向輸出側(cè)傳遞且將來自輸出側(cè)的反向輸入轉(zhuǎn)矩切斷的制動器側(cè)離合器部。本發(fā)明中的桿側(cè)離合器部的結(jié)構(gòu)具有：通過桿操作而旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)構(gòu)件；對旋轉(zhuǎn)進行限制的靜止側(cè)構(gòu)件；設(shè)置在輸入側(cè)構(gòu)件與靜止側(cè)構(gòu)件之間，借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使輸入側(cè)構(gòu)件恢復為中立狀態(tài)的彈性構(gòu)件。本發(fā)明的離合器單元的特征在于，彈性構(gòu)件是呈C字狀的帶板狀彈簧構(gòu)件，靜止側(cè)構(gòu)件具有與彈性構(gòu)件抵接并向該彈性構(gòu)件側(cè)鼓出的傾斜部，在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，將彈性構(gòu)件的內(nèi)徑配置在靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的最外徑的外側(cè)。在本發(fā)明中，通過在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，將彈性構(gòu)件的內(nèi)徑配置在靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的最外徑的外側(cè)，由此在從全行程向中立位置返回的桿操作時，能夠抑制在靜止側(cè)構(gòu)件上滑動的彈性構(gòu)件越過該靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部，從而能夠避免該彈性構(gòu)件與輸入側(cè)構(gòu)件接觸，而能夠防止雜音的產(chǎn)生。所期望的是，本發(fā)明中的彈性構(gòu)件具有使其兩端向徑向外側(cè)彎曲的一對卡止部，在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使與一對卡止部相位錯開180°的部位的內(nèi)徑和作為靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的最外徑的分離距離比與一對卡止部相位錯開90°的部位的內(nèi)徑和作為靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的最外徑的分離距離大。這樣，在桿操作時，能夠可靠地抑制在靜止側(cè)構(gòu)件上滑動的彈性構(gòu)件越過該靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的情況。所期望的是，在本發(fā)明中的彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使彈性構(gòu)件的一對卡止部的前端部位間隔比其基端部位間隔大。這樣，由于通過作用于一對卡止部的反作用力而使作用于彈性構(gòu)件的力朝向中心方向，因此，在桿操作時，能夠更進一步可靠地抑制在靜止側(cè)構(gòu)件上滑動的彈性構(gòu)件越過該靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的情況。所期望的是，本發(fā)明中的靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部設(shè)為圓筒狀。這樣，能夠更進一步可靠地抑制位于該傾斜部的外側(cè)的彈性構(gòu)件越過傾斜部。另外，本發(fā)明的離合器單元的特征在于，彈性構(gòu)件是具有使其兩端向徑向內(nèi)側(cè)彎曲的一對卡止部的呈C字狀彈簧構(gòu)件，且在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使彈性構(gòu)件的一對卡止部的前端部位間隔比其基端部位間隔小。在本發(fā)明中，通過在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使彈性構(gòu)件的一對卡止部的前端部位間隔比其基端部位間隔小，即便在由桿操作而使輸入側(cè)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的作用下，借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力的彈性構(gòu)件擴開，由于作用于該彈性構(gòu)件的卡止部的力朝向徑向內(nèi)側(cè)，因此，能夠阻止彈性構(gòu)件的卡止部從保持器脫落。所期望的是，在本發(fā)明中的彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，在彈性構(gòu)件的內(nèi)徑與保持器的外徑之間夾設(shè)有微小間隙。這樣，在桿操作時，在借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的彈性構(gòu)件擴開之際，即便對該彈性構(gòu)件的卡止部作用有朝向徑向外側(cè)的力，通過彈性構(gòu)件的內(nèi)徑使微小間隙緊縮而與保持器的外徑抵接，從而能夠更進一步可靠地阻止彈性構(gòu)件的卡止部從保持器脫落的情況。所期望的是，在本發(fā)明中的彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使與一對卡止部相位錯開180°的部位的內(nèi)徑和保持器的外徑抵接。這樣，在桿操作時，在借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的彈性構(gòu)件擴開之際，即便對該彈性構(gòu)件的卡止部作用有朝向徑向外側(cè)的力，通過彈性構(gòu)件的內(nèi)徑與保持器的外徑抵接，從而能夠更進一步可靠地阻止彈性構(gòu)件的卡止部從保持器脫落的情況。進而，本發(fā)明的離合器單元的特征在于，摩擦環(huán)由能夠維持與輸出側(cè)構(gòu)件的過盈量的原料來構(gòu)成。作為該摩擦環(huán)的原料，優(yōu)選聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。在本發(fā)明中，通過摩擦環(huán)由能夠維持與輸出側(cè)構(gòu)件的過盈量的原料、例如聚對苯二甲酸丁二醇酯來構(gòu)成，能夠容易減輕摩擦環(huán)的過盈量經(jīng)時性降低的情況。其結(jié)果是，即便對輸出側(cè)構(gòu)件負載有過大的轉(zhuǎn)矩，在通過桿側(cè)離合器部中的桿操作而對制動器側(cè)離合器部的鎖定狀態(tài)進行解除之際，也能夠?qū)敵鰝?cè)構(gòu)件賦予規(guī)定的旋轉(zhuǎn)阻力，因此，能夠抑制圓柱滾子的面壓上升而產(chǎn)生較大的振動的情況。所期望的是，本發(fā)明中的摩擦環(huán)的內(nèi)徑為圓形。這樣，能夠使摩擦環(huán)的剛性變高，從而可實現(xiàn)離合器單元整體的耐久性的提高。所期望的是，本發(fā)明中的摩擦環(huán)被壓入于在輸出側(cè)構(gòu)件形成的環(huán)狀凹部中，且在該環(huán)狀凹部的周緣部形成的倒角部的倒角角度為20°～25°。這樣，在將摩擦環(huán)壓入于輸出側(cè)構(gòu)件的環(huán)狀凹部中之際，能夠?qū)⒛Σ镰h(huán)順暢地壓入于環(huán)狀凹部中，并且還能夠抑制飛邊的產(chǎn)生。該離合器單元中的桿側(cè)離合器部可以具有：通過桿操作而被輸入轉(zhuǎn)矩的輸入側(cè)構(gòu)件；將來自輸入側(cè)構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩向制動器側(cè)離合器部傳遞的連結(jié)構(gòu)件；通過在輸入側(cè)構(gòu)件與連結(jié)構(gòu)件間的卡合·脫離而對來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞·切斷進行控制的多個卡合件；將各卡合件沿著圓周方向以規(guī)定間隔保持的保持器；對旋轉(zhuǎn)進行限制的靜止側(cè)構(gòu)件；設(shè)置在保持器與靜止側(cè)構(gòu)件之間，借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使保持器恢復為中立狀態(tài)的第一彈性構(gòu)件；設(shè)置在輸入側(cè)構(gòu)件與靜止側(cè)構(gòu)件之間，借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力，并在該輸入轉(zhuǎn)矩的釋放下，通過所蓄積的彈性力使輸入側(cè)構(gòu)件恢復為中立狀態(tài)的第二彈性構(gòu)件。需要說明的是，所期望的是，該桿側(cè)離合器部的卡合件為圓柱滾子。該離合器單元中的制動器側(cè)離合器部可以具有：被輸入來自桿側(cè)離合器部的轉(zhuǎn)矩的連結(jié)構(gòu)件；將轉(zhuǎn)矩輸出的輸出側(cè)構(gòu)件；對旋轉(zhuǎn)進行限制的靜止側(cè)構(gòu)件；配設(shè)在該靜止側(cè)構(gòu)件與輸出側(cè)構(gòu)件間的楔形縫隙中，通過在兩構(gòu)件間的卡合·脫離而對來自所述連結(jié)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和來自輸出側(cè)構(gòu)件的反向輸入轉(zhuǎn)矩的切斷進行控制的多對卡合件。需要說明的是，所期望的是，該制動器側(cè)離合器部的卡合件為圓柱滾子。本發(fā)明所涉及的離合器單元通過將桿側(cè)離合器部及制動器側(cè)離合器部裝入機動車用座椅升降部中而適于機動車用途。在這種情況下，構(gòu)成為輸入側(cè)構(gòu)件與操作桿結(jié)合，輸出側(cè)構(gòu)件與機動車用座椅升降部的連桿機構(gòu)連結(jié)的結(jié)構(gòu)?！景l(fā)明效果】根據(jù)本發(fā)明，通過在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，將彈性構(gòu)件的內(nèi)徑配置在靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部的最外徑的外側(cè)，由此在從全行程向中立位置返回的桿操作時，能夠抑制在靜止側(cè)構(gòu)件上滑動的彈性構(gòu)件越過該靜止側(cè)構(gòu)件的傾斜部，從而能夠避免該彈性構(gòu)件與輸入側(cè)構(gòu)件接觸，而能夠防止雜音的產(chǎn)生。其結(jié)果是，在將離合器單元裝入在機動車用座椅升降部的情況下，使座位座椅上下調(diào)整的桿操作也變得良好，從而能夠?qū)崿F(xiàn)舒服的桿操作。另外，根據(jù)本發(fā)明，通過在彈性構(gòu)件的組裝狀態(tài)下，使彈性構(gòu)件的一對卡止部的前端部位間隔比其基端部位間隔小，即便在由桿操作而使輸入側(cè)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的作用下，借助來自輸入側(cè)構(gòu)件的輸入轉(zhuǎn)矩來蓄積彈性力的彈性構(gòu)件擴開，由于作用于該彈性構(gòu)件的卡止部的力朝向徑向內(nèi)側(cè)，因此，能夠提供一種可阻止彈性構(gòu)件的卡止部從保持器脫落，且長壽命可靠性高的離合器單元。進而，根據(jù)本發(fā)明，通過摩擦環(huán)由能夠維持與輸出側(cè)構(gòu)件的過盈量的原料、例如聚對苯二甲酸丁二醇酯來構(gòu)成，能夠容易減輕摩擦環(huán)的過盈量經(jīng)時性降低的情況。其結(jié)果是，即便對輸出側(cè)構(gòu)件負載有過大的轉(zhuǎn)矩，在通過桿側(cè)離合器部中的桿操作而對制動器側(cè)離合器部的鎖定狀態(tài)進行解除之際，也能夠?qū)敵鰝?cè)構(gòu)件賦予規(guī)定的旋轉(zhuǎn)阻力，因此，能夠抑制圓柱滾子的面壓上升而產(chǎn)生較大的振動的情況，在將離合器單元裝入在機動車用座椅升降部的情況下，使座位座椅上下調(diào)整的桿操作也變得良好，從而能夠?qū)崿F(xiàn)舒服的桿操作。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的實施方式中的離合器單元的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖2是圖1的右側(cè)視圖。圖3是圖1的左側(cè)視圖。圖4是沿著圖1的A-A線的剖視圖。圖5是沿著圖1的B-B線的剖視圖。圖6a是表示桿側(cè)側(cè)板的剖視圖。圖6b是圖6a的左側(cè)視圖。圖7a是表示桿側(cè)外圈的一例的剖視圖。圖7b是圖7a的左側(cè)視圖。圖7c是圖7a的右側(cè)視圖。圖8a是表示內(nèi)圈的剖視圖。圖8b是圖8a的左側(cè)視圖。圖9是表示保持器的立體圖。圖10a是表示保持器的剖視圖。圖10b是圖10a的左側(cè)視圖。圖10c是圖10a的剖視圖。圖11a是表示內(nèi)側(cè)回中彈簧的主視圖。圖11b是圖11a的右側(cè)視圖。圖12a是表示外側(cè)回中彈簧的側(cè)視圖。圖12b是圖12a的局部放大仰視圖。圖13a是從一方側(cè)觀察輸出軸時的立體圖。圖13b是從另一方側(cè)觀察輸出軸時的立體圖。圖14a是表示輸出軸的剖視圖。圖14b是圖14a的左側(cè)視圖。圖14c是圖14a的右側(cè)視圖。圖15a是表示制動器側(cè)外圈的剖視圖。圖15b是圖15a的左側(cè)視圖。圖16a是表示蓋體的剖視圖。圖16b是圖16a的左側(cè)視圖。圖17a是表示制動器側(cè)側(cè)板的剖視圖。圖17b是圖17a的右側(cè)視圖。圖18a是表示摩擦環(huán)的主視圖。圖18b是圖18a的左側(cè)視圖。圖18c是圖18a的右側(cè)視圖。圖19是表示在保持器上組裝有內(nèi)側(cè)回中彈簧的一例的側(cè)視圖。圖20是表示在保持器上組裝有內(nèi)側(cè)回中彈簧的另一例的側(cè)視圖。圖21是表示外側(cè)回中彈簧及蓋體的側(cè)視圖。圖22是表示蓋體的局部放大剖視圖。圖23是表示外側(cè)回中彈簧及蓋體的爪部的局部放大側(cè)視圖。圖24是表示蓋體的傾斜部設(shè)為圓筒狀的方式的局部放大剖視圖。圖25是表示通過壓入將摩擦環(huán)組裝于輸出軸之前的狀態(tài)的局部放大剖視圖。圖26是表示用于制作摩擦環(huán)的成形模具的剖視圖。圖27a是表示在制動器側(cè)側(cè)板上組裝制動器側(cè)外圈之前的狀態(tài)的立體圖。圖27b是表示在制動器側(cè)側(cè)板上組裝制動器側(cè)外圈之后的狀態(tài)的立體圖。圖28是表示在制動器側(cè)側(cè)板上組裝制動器側(cè)外圈及蓋體的狀態(tài)的立體圖。圖29是表示制動器側(cè)側(cè)板、制動器側(cè)外圈及蓋體通過壓緊而一體化的狀態(tài)的立體圖。圖30是沿著圖1的C-C線的剖視圖。圖31a是表示相對于制動器側(cè)側(cè)板、制動器側(cè)外圈、蓋體及內(nèi)側(cè)回中彈簧而組裝保持器之前的狀態(tài)的立體圖。圖31b是表示相對于制動器側(cè)側(cè)板、制動器側(cè)外圈、蓋體及內(nèi)側(cè)回中彈簧而組裝保持器之后的狀態(tài)的立體圖。圖32是表示機動車的座位座椅的概念圖。圖33a是表示座椅升降部的一結(jié)構(gòu)例的概念圖。圖33b是圖33a的主要部分放大圖。圖34是表示現(xiàn)有的離合器單元的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖。圖35是沿著圖34的D-D線的橫向剖視圖。圖36是沿著圖34的E-E線的橫向剖視圖。具體實施方式圖1是表示本發(fā)明的實施方式中的離合器單元X的整體結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖，圖2是圖1所示的離合器單元X的右側(cè)視圖，圖3是圖1所示的離合器單元X的左側(cè)視圖，圖4是沿著圖1的A-A的橫向剖視圖，圖5是沿著圖1的B-B線的橫向剖視圖。另外，圖6～圖18是表示離合器單元X的主要的各結(jié)構(gòu)部件的圖。圖19～圖31是表示離合器單元X的主要的結(jié)構(gòu)部件的組裝狀態(tài)的圖。離合器單元X被組裝在例如通過桿操作來進行座位座椅的高度調(diào)整的機動車用座椅升降部(參考圖32、圖33a及圖33b)中。如圖1～圖5所示，該離合器單元X形成為由設(shè)于輸入側(cè)的桿側(cè)離合器部11和設(shè)于輸出側(cè)的反向輸入切斷功能的制動器側(cè)離合器部12單元化而成的結(jié)構(gòu)。如圖1、圖2及圖4所示，桿側(cè)離合器部11具有：例如作為連結(jié)有操作桿(未圖示)的輸入側(cè)構(gòu)件的桿側(cè)側(cè)板13及桿側(cè)外圈14；作為將來自該桿側(cè)外圈14的轉(zhuǎn)矩向制動器側(cè)離合器部12傳遞的連結(jié)構(gòu)件的內(nèi)圈15；作為在形成于該內(nèi)圈15的外周面15a和桿側(cè)外圈14的內(nèi)周面14a之間的楔形縫隙20中配設(shè)的卡合件的例如多個圓柱滾子16；將圓柱滾子16沿著圓周方向等間隔地保持的保持器17；作為用于使該保持器17恢復為中立狀態(tài)的第一彈性構(gòu)件的內(nèi)側(cè)回中彈簧18；作為用于使桿側(cè)外圈14恢復為中立狀態(tài)的第二彈性構(gòu)件的外側(cè)回中彈簧19。需要說明的是，通過在后述的輸出軸22的端部上隔著防松墊圈30而壓入墊圈31，從而形成結(jié)構(gòu)部件的止脫結(jié)構(gòu)(參考圖1)。如圖1、圖3及圖5所示，在被稱之為“鎖定型”的類型中具有反向輸入切斷功能的制動器側(cè)離合器部12的主要部分包括：作為被輸入來自桿側(cè)離合器部11的轉(zhuǎn)矩的連結(jié)構(gòu)件的內(nèi)圈15；作為輸出側(cè)構(gòu)件的輸出軸22；作為旋轉(zhuǎn)被限制的靜止側(cè)構(gòu)件的制動器側(cè)外圈23、蓋體24及制動器側(cè)側(cè)板25；配設(shè)在該制動器側(cè)外圈23與輸出軸22之間的楔形縫隙26中，并借助兩構(gòu)件間中的卡合·脫離而對來自內(nèi)圈15的輸入轉(zhuǎn)矩的傳遞和來自輸出軸22的反向輸入轉(zhuǎn)矩的切斷進行控制的、作為多對卡合件的圓柱滾子27；介插在各對圓柱滾子27之間，對這些圓柱滾子27彼此施加背離力的、作為彈性構(gòu)件的例如剖面呈“N字形”的板簧28。需要說明的是，在輸出軸22設(shè)有突起22f，且具有間隙地插入有該突起22f的孔15d設(shè)置在內(nèi)圈15上(參考圖1)。接著，對于該離合器單元X中的桿側(cè)離合器部11及制動器側(cè)離合器部12的主要的結(jié)構(gòu)部件進行詳細敘述。圖6a及圖6b表示桿側(cè)離合器部11的桿側(cè)側(cè)板13。該桿側(cè)側(cè)板13中在其中央部位形成有供輸出軸22及內(nèi)圈15插通的孔13a，且在外周緣部突出設(shè)有多個(例如五個)爪部13b。這些爪部13b被沿著軸方向彎曲成形而將其前端部設(shè)為二岔狀，通過插入在后述的桿側(cè)外圈14的缺口凹部14e(參考圖7c)中并使二岔狀前端部向外側(cè)擴開，從而將桿側(cè)側(cè)板13壓緊固定在桿側(cè)外圈14上。需要說明的是，圖中的標號13c是用于將對座位座椅的高度調(diào)整進行操作用的操作桿(未圖示)安裝在桿側(cè)側(cè)板13上的多個(例如四個)孔。圖7a～圖7c表示桿側(cè)外圈14。該桿側(cè)外圈14通過對一張板狀原料進行沖壓加工而呈杯狀成形的構(gòu)件，在中央部14c形成有供輸出軸22及內(nèi)圈15插通的孔14b，在從其中央部14c向軸方向延伸的筒狀部14d的內(nèi)周以圓周方向等間隔的方式形成有多個凸輪面14a(參考圖4)。在該桿側(cè)外圈14的外周緣部上以沿著軸方向彎曲成形的方式突出設(shè)有多個(例如三個)爪部14f、14g。這些爪部14f、14g之中的、一個爪部14f被插入配置在后述的外側(cè)回中彈簧19的二個卡止部19a(參考圖12a)之間而卡止，剩余的二個爪部14g在與后述的制動器側(cè)外圈23的端面接觸的狀態(tài)下，通過桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)而在該制動器側(cè)外圈23的端面上滑動，并在作為設(shè)于蓋體24的外周的旋轉(zhuǎn)止動件的一對卡止部24e、24f(參考圖16b)之間移動，而能夠在其旋轉(zhuǎn)方向的移動端分別與卡止部24e、24f抵接，由此對操作桿的操作角度加以限制。在桿側(cè)外圈14的外周形成有供桿側(cè)側(cè)板13的爪部13b(參考圖6a及圖6b)插入的多個(圖中五個)的缺口凹部14e。通過對被插入于該缺口凹部14e中的桿側(cè)側(cè)板13的爪部13b進行壓緊，從而將桿側(cè)側(cè)板13與桿側(cè)外圈14連結(jié)起來。由桿側(cè)外圈14和被壓緊固定在該桿側(cè)外圈14上的桿側(cè)側(cè)板13來構(gòu)成桿側(cè)離合器部11的輸入側(cè)構(gòu)件。圖8a及圖8b表示內(nèi)圈15。該內(nèi)圈15中在供輸出軸22插通的筒狀部15b的外徑上具備外周面15a，該外周面15a在其與桿側(cè)外圈14的凸輪面14a之間形成有u楔形縫隙20(參考圖4)。另外，從筒狀部15b的端部向徑向外側(cè)延伸設(shè)置地一體形成有向軸方向彎曲的擴徑部15c，該擴徑部15c作為制動器側(cè)離合器部12的保持器來發(fā)揮功能，故收容圓柱滾子27及板簧28的凹坑15e沿著圓周方向以等間隔形成。需要說明的是，圖中的標號15d是供輸出軸22的突起22f(參考圖1)以具有間隙的方式插入的孔。圖9及圖10a～圖10c表示樹脂制的保持器17。該保持器17為收容圓柱滾子16的多個凹坑17a沿著圓周方向以等間隔形成的圓筒狀構(gòu)件。在該保持器17的一方的端部形成有二個缺口凹部17b，且前述的內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a與缺口凹部17b所分別鄰接的二個端面17c卡止(參考圖30)。圖11a及圖11b表示內(nèi)側(cè)回中彈簧18。該內(nèi)側(cè)回中彈簧18由具有向徑向內(nèi)側(cè)彎曲的一對卡止部18a的剖面呈圓形的C字狀彈簧構(gòu)件構(gòu)成，其位于外側(cè)回中彈簧19的內(nèi)徑側(cè)(參考圖30)。該內(nèi)側(cè)回中彈簧18配設(shè)在保持器17和作為制動器側(cè)離合器部12的靜止側(cè)構(gòu)件的蓋體24之間，兩卡止部18a與保持器17的二個端面17c(參考圖9及圖10b)卡止且與設(shè)于蓋體24的爪部24b(參考圖16a及圖16b)卡止(參考圖30、圖31a及圖31b)。在該內(nèi)側(cè)回中彈簧18中，在來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩發(fā)生作用時，一方的卡止部18a與保持器17的一方的端面17c卡合，另一方的卡止部18a與蓋體24的爪部24b卡合，因此，伴隨桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)回中彈簧18被擴張而蓄積彈性力，在來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩進行釋放時，在該彈性回復力的作用下，使保持器17恢復為中立狀態(tài)。在桿操作時，該內(nèi)側(cè)回中彈簧18伴隨桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)而被擴張之際，對與保持器17的一方的端面17c卡合的一方的卡止部18a作用有向徑向外側(cè)的力，故存在該卡止部18a從保持器17的一方的端面17c脫離的可能性，因此，內(nèi)側(cè)回中彈簧18設(shè)為以下那樣的方式。作為預防該內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a從保持器17脫落的機構(gòu)，如圖19所示，在將內(nèi)側(cè)回中彈簧18組裝在保持器17上的狀態(tài)下，也就是說，在使一對卡止部18a與保持器17的端面17c卡合的狀態(tài)下，使一對卡止部18a的前端部位間隔m1比其基端部位間隔m2小(m1＜m2)。即，所謂“使內(nèi)側(cè)回中彈簧18的一對卡止部18a的前端部位間隔m1比其基端部位間隔m2小”，是指使一對卡止部18a處于朝向徑向內(nèi)側(cè)關(guān)閉的狀態(tài)。這樣，通過使內(nèi)側(cè)回中彈簧18的一對卡止部18a的前端部位間隔m1比其基端部位間隔m2小，借助作用于一對卡止部18a的反作用力而使作用于內(nèi)側(cè)回中彈簧18的力朝向中心方向，因此，通過對桿進行操作而使桿側(cè)外圈14旋轉(zhuǎn)，即便借助來自該桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的內(nèi)側(cè)回中彈簧18擴開，作用于該內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a的力也朝向徑向內(nèi)側(cè)，因此，能夠阻止內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a從保持器17的端面17c脫落的情況。另外，在該內(nèi)側(cè)回中彈簧18的組裝狀態(tài)下，如圖19所示，在內(nèi)側(cè)回中彈簧18的內(nèi)徑與保持器17的外徑之間夾設(shè)有微小間隙c。這樣，通過在內(nèi)側(cè)回中彈簧18的內(nèi)徑與保持器17的外徑之間夾設(shè)有微小間隙c，在桿操作時，借助來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的內(nèi)側(cè)回中彈簧18擴開之際，即便對該內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a作用朝向徑向外側(cè)的力，由于內(nèi)側(cè)回中彈簧18的內(nèi)徑使微小間隙c緊縮而與保持器17的外徑抵接，因此，能夠更進一步可靠地阻止內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a從保持器17的端面17脫落的情況。進而，在內(nèi)側(cè)回中彈簧18的組裝狀態(tài)下，如圖20所示，對于使與一對卡止部18a相位錯開180°的部位18b的內(nèi)徑和保持器17的外徑抵接也有效。這樣，通過使與一對卡止部18a相位錯開180°的部位18b的內(nèi)徑和保持器17的外徑抵接，在桿操作時，借助來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩使蓄積彈性力的內(nèi)側(cè)回中彈簧18擴開之際，即便對該內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a作用朝向徑向外側(cè)的力，由于內(nèi)側(cè)回中彈簧18的內(nèi)徑與保持器17的外徑抵接，因此，能夠更進一步可靠地阻止內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a從保持器17的端面17脫落的情況。圖12a及圖12b表示外側(cè)回中彈簧19。該外側(cè)回中彈簧19是呈C字狀的、且具有使其兩端向徑向外側(cè)彎曲的一對卡止部19a的帶板狀彈簧構(gòu)件，其位于內(nèi)側(cè)回中彈簧18的外徑側(cè)(參考圖30)。外側(cè)回中彈簧19配設(shè)在桿側(cè)離合器部11的桿側(cè)外圈14和制動器側(cè)離合器部12的蓋體24之間，兩卡止部19a與設(shè)于桿側(cè)外圈14的爪部14f(參考圖7a～圖7c)卡止且與設(shè)于蓋體24的爪部24d(參考圖16a及圖16b)卡止(參考圖31a及圖31b)。該卡止部19a相對于內(nèi)側(cè)回中彈簧18的卡止部18a以使圓周方向的相位(180°)錯開的方式配置(參考圖30)。在該外側(cè)回中彈簧19中，在通過桿操作從桿側(cè)側(cè)板13作用輸入轉(zhuǎn)矩而使桿側(cè)外圈14旋轉(zhuǎn)的情況下，一方的卡止部19a與桿側(cè)外圈14的爪部14f卡合，另一方的卡止部19a與蓋體24的爪部24d卡合，因此，伴隨桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)，外側(cè)回中彈簧19被擴張而蓄積彈性力，在釋放來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩時，在該彈性回復力的作用下，使桿側(cè)外圈14恢復為中立狀態(tài)。該外側(cè)回中彈簧19具備設(shè)置在蓋體24與桿側(cè)外圈14之間且與該蓋體24抵接的結(jié)構(gòu)。在此，在從全行程向中立位置返回的桿操作時，在蓋體24上滑動的外側(cè)回中彈簧19越過該蓋體24的傾斜部24g，而與所對置的桿側(cè)外圈14接觸并產(chǎn)生了略微的雜音，故將外側(cè)回中彈簧19設(shè)為以下所述的方式。作為預防雜音的產(chǎn)生的方式，如圖21所示，在將外側(cè)回中彈簧19安裝在蓋體24上的狀態(tài)下，使外側(cè)回中彈簧19的內(nèi)徑配置在蓋體24的傾斜部24g的最外徑的外側(cè)。在此，所謂“傾斜部24g的最外徑”，如圖22所示，是指從蓋體24的傾斜部24g向外側(cè)延伸設(shè)置的底部24j和該傾斜部24g的邊界部24k。這樣，通過使外側(cè)回中彈簧19的內(nèi)徑配置在蓋體24的傾斜部24g的最外徑的外側(cè)，在自中立位置進行桿操作時，外側(cè)回中彈簧19向徑向外側(cè)擴開，因此，在從全行程向中立位置返回的桿操作時，能夠抑制在蓋體24上滑動的外側(cè)回中彈簧19越過該蓋體24的傾斜部24g，從而能夠避免該外側(cè)回中彈簧19與桿側(cè)外圈14接觸的情況，以能夠防止雜音的產(chǎn)生。另外，如圖21所示，對于使與一對卡止部19a相位錯開180°的部位19b的內(nèi)徑和蓋體24的傾斜部24g的最外徑(邊界部24k)的分離距離a比與一對卡止部19a相位錯開90°的部位19c的內(nèi)徑和蓋體24的傾斜部24g的最外徑(邊界部24k)的分離距離b大有效(a＞b)。通過這樣設(shè)定分離距離a、b，在桿操作時，即便在外側(cè)回中彈簧19的移動量比較少的部位19b也能夠可靠地確保分離距離，因此，在桿操作時，能夠可靠地抑制在蓋體24上滑動的外側(cè)回中彈簧19越過該蓋體24的傾斜部24g的情況。進而，如圖23所示，對于使外側(cè)回中彈簧19的一對卡止部19a的前端部位間隔n1比其基端部位間隔n2大有效(n1＞n2)。也就是說，所謂“使外側(cè)回中彈簧19的一對卡止部19a的前端部位間隔n1比其基端部位間隔n2大”，是指使一對卡止部19a處于朝向外側(cè)擴開的狀態(tài)。需要說明的是，作為該擴開角度0優(yōu)選為約20°左右。這樣，通過使外側(cè)回中彈簧19的一對卡止部19a的前端部位間隔n1比其基端部位間隔n2大，借助作用于一對卡止部19a的反作用力而使作用于外側(cè)回中彈簧19的力朝向中心方向，因此，在桿操作時，能夠更進一步可靠地抑制在蓋體24上滑動的外側(cè)回中彈簧19越過該蓋體24的傾斜部24g的情況。需要說明的是，如圖24所示，對于將蓋體24的傾斜部24g’設(shè)為圓筒狀也有效。這樣，通過將蓋體24的傾斜部24g’設(shè)為圓筒狀，該圓筒狀的傾斜部24g’形成有臺階，因此，能夠更進一步可靠地抑制位于蓋體24的傾斜部24g的外側(cè)的外側(cè)回中彈簧19越過傾斜部24g的情況。圖13a、圖13b及圖14a～圖14c表示輸出軸22。該輸出軸22中，從軸部22c向徑向外側(cè)延伸并擴徑的大徑部22d一體形成在軸方提高的大致中央部位上。在該軸部22c的前端上同軸地形成有用于與座椅升降部41連結(jié)的小齒輪41g。在大徑部22d的外周面上以沿著圓周方向等間隔的方式形成有多個(例如六個)平坦的凸輪面22a，且在與制動器側(cè)外圈23的內(nèi)周面23b之間設(shè)置的楔形縫隙26(參考圖5)中分別配設(shè)有二個圓柱滾子27及板簧28。在該大徑部22d的一方的端面上形成有收容配置摩擦環(huán)29的環(huán)狀凹部22b。另外，圖中的標號22f是在大徑部22d的另一方的端面上形成的突起，其與內(nèi)圈15的孔15d具有間隙地插入該孔15d中(參考圖1、圖8a及圖8b)。圖15a、圖15b及圖16a、圖16b表示制動器側(cè)外圈23及其蓋體24。圖17a及圖17b表示制動器側(cè)側(cè)板25。前述的制動器側(cè)外圈23和蓋體24通過該制動器側(cè)側(cè)板25而一體地被壓緊固定。制動器側(cè)外圈23是由對一張原料在沖壓下通過沖裁加工而成的厚壁的板狀構(gòu)件，蓋體24是由另一張原料通過沖壓加工成形的構(gòu)件，如圖16a及圖16b所示，具有在與前述的內(nèi)圈15的擴徑部15c抵接的狀態(tài)下向徑向外側(cè)延伸設(shè)置的傾斜部24g(參考圖1)。需要說明的是，圖中的標號24c、25b是供輸出軸22插通的孔，標號25c是供后述的摩擦環(huán)29的突起29a嵌合的孔。在制動器側(cè)外圈23的外周形成有多個(三個)缺口凹部23a，且與這些缺口凹部23a對應(yīng)而在蓋體24的外周也形成有多個(三個)缺口凹部24a。如圖27a及圖27b所示，在制動器側(cè)外圈23的缺口凹部23a中插入有制動器側(cè)側(cè)板25的爪部25a，并且如圖28所示，在蓋體24的缺口凹部24a中插入有制動器側(cè)側(cè)板25的爪部25a。通過對插入在這些缺口凹部23a、24a中的制動器側(cè)側(cè)板25的爪部25a進行壓緊，從而將制動器側(cè)外圈23與蓋體24連結(jié)而同制動器側(cè)側(cè)板25一體化。該制動器側(cè)側(cè)板25的爪部25a的壓緊是利用壓緊夾具(未圖示)而將該爪部25a的二岔狀前端部25a1向外側(cè)擴開來進行的(參考圖29)。在制動器側(cè)外圈23的內(nèi)周面23b與輸出軸22的凸輪面22a之間形成有楔形縫隙26(參看圖5)。在蓋體24上形成有向軸方向突出的爪部24b，且將該爪部24b配置在桿側(cè)離合器部11的內(nèi)側(cè)回中彈簧18的二個卡止部18a之間(參考圖11b、圖31a及圖31b)。該蓋體24的爪部24b通過使該爪部形成位置的外徑側(cè)面起而形成。在蓋體24的外周形成有向軸方向突出的爪部24d。該爪部24d配置在桿側(cè)離合器部11的外側(cè)回中彈簧19的二個卡止部19a之間(參考圖12a、圖31a及圖31b)。在蓋體24的外周上通過階梯加工而形成有二組卡止部24e、24f(參考圖31a及圖31b)。這些卡止部24e、24f在蓋體24與制動器側(cè)外圈23的端面接觸的狀態(tài)下，通過桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)而能夠在旋轉(zhuǎn)方提高與在該制動器側(cè)外圈23的端面上滑動的爪部14g抵接，由此作為對操作桿的操作角度進行限制的旋轉(zhuǎn)止動件來發(fā)揮功能。也就是說，若通過操作桿的操作使桿側(cè)外圈14旋轉(zhuǎn)，則該爪部14g在蓋體24的卡止部24e與24f之間沿著蓋體24的外周而移動。在制動器側(cè)側(cè)板25的外周上設(shè)有作為向座椅升降部的離合器安裝部的、一個凸緣部25e和二個凸緣部25f(參考圖2～圖4)。在這些三個凸緣部25e、25f的前端部上穿設(shè)有向座椅升降部的安裝用孔25g、25h，且以圍繞該安裝孔25g、25h的方式向軸方向地突出設(shè)有圓筒部25i、25j。圖18a～圖18c表示樹脂制的摩擦環(huán)29。在摩擦環(huán)29的端面上沿著該圓周方向以等間隔的方式設(shè)有多個圓形突起29a，且將該突起29a壓入并嵌合在制動器側(cè)側(cè)板25的孔25c中，由此被固接在制動器側(cè)側(cè)板25上(參考圖1及圖3)。在該突起29a的壓入時，即便因樹脂材料引起的突起29a的彈性變形，也可獲得與孔25c的嵌合狀態(tài)。這樣，通過采用突起29a和孔25c的壓入嵌合結(jié)構(gòu)，在搬送時等的處理中，能夠預防摩擦環(huán)29從制動器側(cè)側(cè)板25脫落的情況，從而能夠使組裝時的處理性提高。該摩擦環(huán)29以具有過盈量的方式被壓入于在輸出軸22的大徑部22d形成的環(huán)狀凹部22b的內(nèi)周面22e(參考圖13a、圖14a及圖14b)。在摩擦環(huán)29的外周面29c與輸出軸22的環(huán)狀凹部22b的內(nèi)周面22e之間產(chǎn)生的摩擦力的作用下，對輸出軸22賦予旋轉(zhuǎn)阻力。在該摩擦環(huán)29的外周面29c上以沿著圓周方向等間隔的方式形成有多個凹槽狀狹縫29b(參考圖5)。通過這樣設(shè)置狹縫29b，能夠使摩擦環(huán)29具有彈性，因此，不會使相對于輸出軸22的內(nèi)徑公差及摩擦環(huán)29的外徑公差的滑動轉(zhuǎn)矩的變化率變大。也就是說，能夠減小通過在摩擦環(huán)29的外周面29c與輸出軸22的環(huán)狀凹部22b的內(nèi)周面22e之間產(chǎn)生的摩擦力所賦予的旋轉(zhuǎn)阻力的設(shè)定范圍，從而容易適當?shù)貙πD(zhuǎn)阻力的大小進行設(shè)定。另外，該狹縫29b成為潤滑油積存處，故能夠抑制摩擦環(huán)29的外周面29c因與輸出軸22的環(huán)狀凹部22b的內(nèi)周面22e的滑動而發(fā)生磨損的情況。該摩擦環(huán)29由能夠維持與輸出軸22的過盈量的原料來構(gòu)成。作為該原料而言，聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)較好。這樣，通過使摩擦環(huán)29由聚對苯二甲酸丁二醇酯構(gòu)成，從而能夠容易地減輕摩擦環(huán)29的過盈量經(jīng)時性降低的情況。其結(jié)果是，即便對輸出軸22負載過大的轉(zhuǎn)矩，在通過桿側(cè)離合器部11下的桿操作來解除制動器側(cè)離合器部12的鎖定狀態(tài)之際，也能夠?qū)敵鲚S22賦予規(guī)定的旋轉(zhuǎn)阻力，因此，能夠抑制圓柱滾子27的面壓上升而產(chǎn)生較大的振動。需要說明的是，作為摩擦環(huán)的原料，只要是能夠維持與輸出軸22的過盈量的原料，為前述的聚對苯二甲酸丁二醇酯以外的原料也可。摩擦環(huán)29的內(nèi)周面29d設(shè)為與其外周面29c同芯的圓形(參考圖5、圖18b及圖18c)。這樣，通過將摩擦環(huán)29的內(nèi)周面29d設(shè)為圓形，與現(xiàn)有的摩擦環(huán)129(參考圖36)相比能夠使摩擦環(huán)29的剛性變高，從而可實現(xiàn)離合器單元整體的耐久性的提高。如前所述，摩擦環(huán)29以具有過盈量的方式被壓入于在輸出軸22的大徑部22d形成的環(huán)狀凹部22b的內(nèi)周面22e，但由于摩擦環(huán)29為樹脂制，故在其壓入時存在在摩擦環(huán)29的外周面29c產(chǎn)生飛邊的可能性。對此，如圖25所示，在輸出軸22的環(huán)狀凹部22b的周緣部上形成的倒角部22g的倒角角度0設(shè)為20°～25°。通過這樣限定倒角角度θ的范圍，在將摩擦環(huán)29壓入于輸出軸22的環(huán)狀凹部22b中之際，能夠?qū)⒛Σ镰h(huán)29順暢地壓入在環(huán)狀凹部22b中且還能夠抑制飛邊的產(chǎn)生。需要說明的是，若該倒角角度θ比20°小，則變得容易產(chǎn)生飛邊，若比25°大，則壓入載荷變大而難以壓入。進而，在樹脂制的摩擦環(huán)29由成形模具50來制作之際，如圖26所示，將一方的模具50a與另一方的模具50b的分割位置設(shè)為突起29a的根部位。通過由這樣的成形模具50來制作摩擦環(huán)29，在摩擦環(huán)29中被壓入于輸出軸22的環(huán)狀凹部22b中的部分成為僅由一方的模具50b成形的部分，故在壓入時變得難以產(chǎn)生飛邊。對于由以上的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的離合器單元X中的桿側(cè)離合器部11及制動器側(cè)離合器12的動作進行說明。在桿側(cè)離合器部11中，當對桿側(cè)外圈14作用輸入轉(zhuǎn)矩時，圓柱滾子16與該桿側(cè)外圈14和內(nèi)圈15間的楔形縫隙20卡合，并將由該圓柱滾子16向內(nèi)圈15傳遞轉(zhuǎn)矩而使內(nèi)圈15旋轉(zhuǎn)。此時，伴隨桿側(cè)外圈14及保持器17的旋轉(zhuǎn)，在兩回中彈簧18、19中蓄積有彈性力。當該輸入轉(zhuǎn)矩不施加時，在兩回中彈簧18、19的彈性力的作用下，桿側(cè)外圈14及保持器17恢復為中立狀態(tài)，而內(nèi)圈15仍然維持所賦予的旋轉(zhuǎn)位置。因而，通過該桿側(cè)外圈14的旋轉(zhuǎn)反復、也就是說操作桿的抽取操作，而使內(nèi)圈15進行微動旋轉(zhuǎn)。在制動器側(cè)離合器部12中，當對輸出軸22輸入反向輸入轉(zhuǎn)矩時，圓柱滾子27與該輸出軸22和制動器側(cè)外圈23間的楔形縫隙26卡合，而使輸出軸22相對于制動器側(cè)外圈23被鎖定。因而，來自輸出軸22的反向輸入轉(zhuǎn)矩通過制動器側(cè)離合器部12而被鎖定，向桿側(cè)離合器部11的反向輸入轉(zhuǎn)矩的回流被切斷。另一方面，來自桿側(cè)外圈14的輸入轉(zhuǎn)矩經(jīng)由桿側(cè)離合器部11而向內(nèi)圈15輸入，內(nèi)圈15與圓柱滾子27抵接而克服板簧28的彈性力進行按壓，在該作用下，該圓柱滾子27從楔形縫隙26脫離，輸出軸22的鎖定狀態(tài)被解除，輸出軸22能夠旋轉(zhuǎn)。當內(nèi)圈15進一步旋轉(zhuǎn)時，堵塞內(nèi)圈15的孔15d與輸出軸22的突起22f的間隙，內(nèi)圈15在旋轉(zhuǎn)方向上與輸出軸22的突起22f抵接，由此來自內(nèi)圈15的輸入轉(zhuǎn)矩經(jīng)由突起22f向輸出軸22傳遞，而使輸出軸22旋轉(zhuǎn)。具備以上詳細敘述的結(jié)構(gòu)的離合器單元X例如在裝入機動車用座椅升降部中而使用。圖32表示在機動車的乘員室中所裝備的座位座椅40。座位座椅40由就座座椅40a和靠背座椅40b構(gòu)成，且具備對就座座椅40a的高度H進行調(diào)整的座椅升降部41等。就座座椅40a的高度H的調(diào)整是通過座椅升降部41的操作桿41a來進行的。圖33a概念性地表示座椅升降部41的一結(jié)構(gòu)例。在座椅滑動調(diào)節(jié)器41b的滑動可動構(gòu)件41b1上分別轉(zhuǎn)動自如地樞接有連桿構(gòu)件41c、41d的一端。連桿構(gòu)件41c、41d的另一端分別與就座座椅40a轉(zhuǎn)動自如地樞接。連桿構(gòu)件41c的另一端經(jīng)由連桿構(gòu)件41e而與扇形齒輪41f轉(zhuǎn)動自如地樞接。扇形齒輪41f與就座座椅40a轉(zhuǎn)動自如地樞接，并能夠圍繞支點41f1擺動。連桿構(gòu)件41d的另一端與就座座椅40a轉(zhuǎn)動自如地樞接。前述的實施方式的離合器單元X被固定在就座座椅40a的適當?shù)牟课簧稀Ｔ撾x合器單元X向就座座椅40a的固定是將制動器側(cè)側(cè)板25的三凸緣部25e、25f通過使其圓筒部25i、25j的前端部分向外側(cè)擴徑的方式而塑性變形來壓緊固定在就座座椅40a的座椅框架(未圖示)上的。另一方面，在桿側(cè)離合器部11的桿側(cè)側(cè)板13結(jié)合有例如樹脂制的操作桿41a，在制動器側(cè)離合器部12的輸出軸22設(shè)有與作為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的扇形齒輪41f嚙合的小齒輪41g。如圖1、圖13a、圖13b及圖14a、圖14b所示，該小齒輪41g與輸出軸22的軸部22c的前端一體形成。在圖33b中，當操作桿41a向逆時針方向(上側(cè))擺動操作時，該方向上的輸入轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器單元X而向小齒輪41g傳遞，小齒輪41g向逆時針方向轉(zhuǎn)動。然后，與小齒輪41g嚙合的扇形齒輪41f向順時針方向擺動，經(jīng)由連桿構(gòu)件41e而對連桿構(gòu)件41c的另一端進行拉伸。其結(jié)果是，連桿構(gòu)件41c與連桿構(gòu)件41d一同起立，就座座椅40a的座面變高。這樣，對就座座椅40a的高度H進行調(diào)整之后，當對操作桿41a進行釋放時，操作桿41a借助二個回中彈簧18、19的彈性力向順時針方向轉(zhuǎn)動而返回原始的位置(中立狀態(tài))。需要說明的是，在使操作桿41a向順時針方向(下側(cè))擺動操作的情況下，通過與上述相反的動作，就座座椅40a的座面變低。另外，當在高度調(diào)整后釋放操作桿41a時，操作桿41a向逆時針方向轉(zhuǎn)動而返回原來的位置(中立狀態(tài))。本發(fā)明無任何局限于前述的實施方式，在不超出本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，進而能夠?qū)嵤└鞣N各樣的方式是自不待言的，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書所表示，還包含權(quán)利要求書所記載均等的含義及范圍內(nèi)的所有變更。