轉(zhuǎn)速適配式減振器和帶有該減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)速適配式減振器和一種帶有該減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的盤(pán)部件和多個(gè)在所述盤(pán)部件上在圓周上布置的減振質(zhì)量，所述減振質(zhì)量沿著第一振動(dòng)角度協(xié)調(diào)于預(yù)定的第一擺動(dòng)階次地振動(dòng)，所述第一振動(dòng)角度被強(qiáng)制沿著外擺線式的第一擺軌道。為了實(shí)現(xiàn)在大的振動(dòng)角度時(shí)對(duì)減振質(zhì)量的止擋同時(shí)滿足在大的振動(dòng)角度時(shí)充分的振動(dòng)隔離，在超出所述第一振動(dòng)角度的第二振動(dòng)角度處，所述減振質(zhì)量在一強(qiáng)制產(chǎn)生相對(duì)于所述第一擺動(dòng)階次改變了的第二擺動(dòng)階次的第二擺軌道上被導(dǎo)向。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)速適配式減振器和帶有該減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)速適配式減振器和一種帶有該減振器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器，具有 圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的盤(pán)部件和多個(gè)在所述盤(pán)部件上關(guān)于圓周布置的減振質(zhì)量，所述減振質(zhì) 量沿著第一振動(dòng)角度以預(yù)定的第一擺動(dòng)階次協(xié)調(diào)式地振動(dòng)，所述第一振動(dòng)角度被強(qiáng)制沿著 外擺線式的第一擺軌道。
【背景技術(shù)】
[0002] 轉(zhuǎn)速適配式減振器例如作為機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造以用于使有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)系平穩(wěn)的離心力擺的形式被使用。例如由文獻(xiàn)DE 10 2011 086 532 A1、DE 10 2010 054 302 A1、DE 10 2010 014 674 AUWO 2010/127663 Al 和 WO 2011/113 410 Al 公開(kāi)的，這 樣的離心力擺與其它的驅(qū)動(dòng)系構(gòu)件相結(jié)合并且尤其與另外的隔振裝置諸如分體式飛輪、扭 振減振器和帶非轉(zhuǎn)速適配式減振裝置的類似物組合在一起。
[0003] 減振器的適應(yīng)轉(zhuǎn)速的減振頻率在此情況下通過(guò)按照激勵(lì)源的主階次對(duì)該減振器 的擺動(dòng)階次進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)而得出，所述激勵(lì)源例如為帶有基本上取決于氣缸數(shù)的振動(dòng)階次 的內(nèi)燃機(jī)。該轉(zhuǎn)速適配式減振器的減振質(zhì)量的擺振動(dòng)的周期持續(xù)時(shí)間以及由此該轉(zhuǎn)速適配 式減振器的實(shí)際振動(dòng)階次，在此與減振質(zhì)量的振動(dòng)角度相關(guān)。對(duì)于小的振動(dòng)角度，該實(shí)際振 動(dòng)階次基本上相應(yīng)于所設(shè)置的協(xié)調(diào)階次。隨著振動(dòng)角度增大，實(shí)際振動(dòng)階次相對(duì)于協(xié)調(diào)階 次的偏差增大。這導(dǎo)致變差的隔離效果。因此設(shè)置有減振質(zhì)量的外擺線式的擺軌道，所述擺 軌道能夠?qū)崿F(xiàn)在總振動(dòng)角度上的相同的協(xié)調(diào)階次。在此，發(fā)生減振質(zhì)量在接收所述減振質(zhì) 量的盤(pán)部件上的止擋，這使隔離效果顯著變差并且損害該離心力擺的強(qiáng)度。因此，在DE 10 2010 049 553 Al中建議：提供一種限制減振質(zhì)量的振動(dòng)角度的摩擦裝置。但是，同時(shí)限制 了該離心力擺的性能。
[0004] 此外，該離心力擺的安裝空間被限制，使得相應(yīng)的摩擦裝置承擔(dān)減振質(zhì)量的設(shè)置 在徑向外部的布置。
[0005] 此外表明：在受限的安裝空間和帶相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)負(fù)載的、例如具有三個(gè)或更少 氣缸的內(nèi)燃機(jī)的情況下，驅(qū)動(dòng)系的本征模處在車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)中也就是說(shuō)在內(nèi)燃機(jī)的高于 怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速情況下。在此，相應(yīng)的諧振可能在轉(zhuǎn)速適配式減振器上發(fā)生，該諧振可能導(dǎo) 致大的振動(dòng)角度以及減振質(zhì)量的與之關(guān)聯(lián)的止擋。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 因此，本發(fā)明的目的是，提出一種轉(zhuǎn)速適配式減振器和一種帶有該減振器的扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)減振器，所述減振器在驅(qū)動(dòng)系的整個(gè)運(yùn)行范圍上是有效的并且避免或至少使得幾乎不 可能出現(xiàn)所述轉(zhuǎn)速適配式減振器的減振質(zhì)量的止擋。
[0007] 該目的通過(guò)權(quán)利要求1、7、8和9的主題實(shí)現(xiàn)。
[0008] 在所建議的轉(zhuǎn)速適配式減振器中，所述減振器帶有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的盤(pán)部件和 多個(gè)在所述盤(pán)部件上在圓周上布置的減振質(zhì)量，所述減振質(zhì)量沿著第一振動(dòng)角度協(xié)調(diào)于預(yù) 定的第一擺動(dòng)階次地振動(dòng)，所述第一振動(dòng)角度被強(qiáng)制沿著外擺線式的第一擺軌道，在超出 所述第一振動(dòng)角度的第二振動(dòng)角度處，所述減振質(zhì)量在一強(qiáng)制產(chǎn)生相對(duì)于所述第一擺動(dòng)階 次改變了的第二擺動(dòng)階次的第二擺軌道上被導(dǎo)向。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，在此，所述第二 擺動(dòng)階次小于所述第一擺動(dòng)階次。與預(yù)定的內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)階次和轉(zhuǎn)速適配式減振器的協(xié)調(diào) 于內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)階次的擺動(dòng)階次相關(guān)地，所述第一擺動(dòng)階次協(xié)調(diào)于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)激勵(lì)階次， 使得呈具有兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)氣缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)形式的內(nèi)燃機(jī)能夠被隔振。因?yàn)樵谶@ 樣的內(nèi)燃機(jī)中在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器與轉(zhuǎn)速適配式減振器相結(jié)合使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)系本征模處于內(nèi) 燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的運(yùn)行范圍內(nèi)，所以能夠借助于由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器（例如在離合器從動(dòng)盤(pán)中的 扭振減振器）的組合通過(guò)減振質(zhì)量的振動(dòng)角度的增大而無(wú)止擋趨勢(shì)地實(shí)現(xiàn)將隔振也保持 在驅(qū)動(dòng)系的本征模以下。
[0009] 在此指出：當(dāng)在第一擺軌道的第一曲率角度上銜接的第二擺軌道的第二曲率角度 小于所述第一曲率角度時(shí)，也就是說(shuō)有效作用的振動(dòng)階次在大的振動(dòng)角度時(shí)被降低時(shí)，可 實(shí)現(xiàn)大的振動(dòng)角度而無(wú)止擋趨勢(shì)。對(duì)此適宜的是，自擺軌道的外擺線式構(gòu)型向較小曲率角 度方向變化的擺軌道，例如在較大振動(dòng)角度時(shí)的外擺線式擺軌道上銜接的圓弧形擺軌道。
[0010] 在此，減振質(zhì)量的擺振動(dòng)能夠被以線擺形式構(gòu)成，其中，減振質(zhì)量以預(yù)定的擺長(zhǎng)度 圍繞唯一的擺支點(diǎn)振動(dòng)；或者以梯形擺形式構(gòu)成，其中，減振質(zhì)量以預(yù)定的擺長(zhǎng)度圍繞兩個(gè) 在盤(pán)部件的圓周方向上間隔開(kāi)的擺支點(diǎn)振動(dòng)。
[0011] 帶有預(yù)定擺動(dòng)階次的外擺線式的擺軌道的第一振動(dòng)角度能夠視可用的安裝空間 而定被設(shè)置在±30°至±60°之間，所述第二振動(dòng)角度銜接于所述第一振動(dòng)角度上。所述 第二振動(dòng)角度例如能夠被限制到±90°。
[0012] 所建議的轉(zhuǎn)速適配式減振器能夠以優(yōu)選的方式與傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器相組合 地使用而沒(méi)有附加的初級(jí)飛輪質(zhì)量和次級(jí)飛輪質(zhì)量，使得能夠提供成本有利且安裝空間優(yōu) 化的解決方案。相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器在此情況下包含所建議的轉(zhuǎn)速適配式減振器，優(yōu)選 呈離心力擺的形式。為此，可在摩擦離合器的離合器從動(dòng)盤(pán)中構(gòu)造所建議的帶離心力擺的 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。替代地，可設(shè)置帶離心力擺的摩擦離合器，其中，所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器可 被設(shè)置在摩擦離合器的離合器從動(dòng)盤(pán)上。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013] 本發(fā)明參照?qǐng)D1至圖5中所示的實(shí)施例而更詳細(xì)地說(shuō)明。附圖示出：
[0014] 圖1是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系的示意圖，該驅(qū)動(dòng)系帶有轉(zhuǎn)速適配式減振器和扭轉(zhuǎn) 振動(dòng)減振器，
[0015] 圖2是不同減振器布置關(guān)于其轉(zhuǎn)速的特性的曲線圖，
[0016] 圖3是轉(zhuǎn)速適配式減振器的不同擺軌道的示意圖示，
[0017] 圖4是示出關(guān)于振動(dòng)角度減小的擺動(dòng)階次的曲線圖，
[0018] 以及
[0019] 圖5示出兩個(gè)基于不同擺動(dòng)階次協(xié)調(diào)后的轉(zhuǎn)速適配式減振器的振動(dòng)特性的對(duì)照 圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 圖1中示意性示出的驅(qū)動(dòng)系100被有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。為此，未示出的曲 軸驅(qū)動(dòng)具有質(zhì)量慣性矩J1的飛輪10。在飛輪10與具有質(zhì)量慣性矩J 2的第二質(zhì)量9之間布 置有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器8,該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器帶有彈簧裝置7和摩擦裝置6。依據(jù)質(zhì)量慣性矩 J1, J2的設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器8可作為分體式飛輪或作為傳統(tǒng)的例如布置在離合器從動(dòng)盤(pán) 上或布置在液力變矩器中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器8被設(shè)計(jì)為在其用于對(duì)內(nèi)燃 機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振的作用方面基本上與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，其中，通過(guò)例如呈弓形彈簧形 式的彈簧裝置7,所述摩擦裝置能與離心力相關(guān)地并且由此與轉(zhuǎn)速相關(guān)地改變。優(yōu)選地，為 所述第二質(zhì)量9配屬了轉(zhuǎn)速適配式減振器1。該轉(zhuǎn)速適配式減振器包括盤(pán)部件2和兩個(gè)或 更多個(gè)相對(duì)于盤(pán)部件被接收在擺軌道上的減振質(zhì)量3,所述擺軌道在旋轉(zhuǎn)方向上起作用地 布置。驅(qū)動(dòng)系4的其余部分，例如變速器、差速器和車(chē)輪以及機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身5,借助于相互彈性 連接的質(zhì)量慣性矩JyJ 4而示意性示出。由于所述質(zhì)量慣性矩J 1，Jyjy 1相對(duì)于彼此分別 彈性附接，該驅(qū)動(dòng)系的特征在于由系統(tǒng)決定的本征模。
[0021] 減振質(zhì)量3相對(duì)于盤(pán)部件2以與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的頻率進(jìn)行振動(dòng)，并且在此在按 照內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)階次、優(yōu)選主振動(dòng)階次設(shè)計(jì)擺動(dòng)階次的情況下，對(duì)與轉(zhuǎn)速相關(guān)地發(fā)生的扭 轉(zhuǎn)振動(dòng)相應(yīng)地與轉(zhuǎn)速相關(guān)地進(jìn)行消減。為了使設(shè)定的擺動(dòng)階次在小的和中等的振動(dòng)角度上 的維持得以恒定地保持并且由此實(shí)現(xiàn)良好的隔離度，所述減振質(zhì)量的擺軌道被外擺線式地 構(gòu)成。由于該轉(zhuǎn)速適配式減振器1的狹窄的安裝空間，該減振器的減振質(zhì)量3的振動(dòng)角度 受限制，使得它們?cè)诟呒?lì)下因此趨于止擋在擺軌道的軌道邊界上。為了避免這種情況或 至少大程度地限制這種情況，所述擺軌道相對(duì)于一中心位置以兩部分的形式形成。在圍繞 所述中心位置的小的和中等的振動(dòng)角度時(shí)保持所述外擺線式、對(duì)應(yīng)于預(yù)定擺動(dòng)階次的擺軌 道，而在大的振動(dòng)角度時(shí)所述擺動(dòng)階次被降低，其方式為：所述擺軌道的曲率相對(duì)于外擺線 式的擺軌道在過(guò)渡處被降低。由此，盡管隔離度下降，但是避免了完全干擾該隔離的止擋并 且由此避免了噪聲，并且避免了對(duì)減振器造成負(fù)載或者說(shuō)損害的、所述減振質(zhì)量在盤(pán)部件 上的止擋。
[0022] 圖2示出帶分項(xiàng)曲線圖I，II，III的曲線圖11，其橫坐標(biāo)分別表示內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速η 的轉(zhuǎn)速帶。在分項(xiàng)曲線圖I中關(guān)于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速η示出有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的轉(zhuǎn)速差Δη。在此，曲線 12示出內(nèi)燃機(jī)的特性；曲線13示出傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速適配式減振器的特性，該減振器帶有在總的 振動(dòng)角度上呈外擺線式構(gòu)造的擺軌道；曲線14示出所建議的轉(zhuǎn)速適配式減振器的特性，所 建議的減振器帶有銜接于呈外擺線式構(gòu)造的振動(dòng)角度區(qū)域上的、具有減小的振動(dòng)階次的振 動(dòng)角度區(qū)域。由于這種構(gòu)型，從而不發(fā)生傳統(tǒng)減振器的關(guān)于轉(zhuǎn)速而上升的振動(dòng)角度。分項(xiàng) 曲線圖II示出所建議的減振器的從屬于曲線14的曲線15,關(guān)于轉(zhuǎn)速η示出減振質(zhì)量的振 動(dòng)角度Φ。分項(xiàng)曲線圖ΠΙ以曲線16示出關(guān)于轉(zhuǎn)速η的擺動(dòng)階次ΡΟ。由于在小的轉(zhuǎn)速η時(shí) 出現(xiàn)大的振動(dòng)角度Φ，在此轉(zhuǎn)速時(shí)擺動(dòng)階次PO降低。
[0023] 圖3以曲線圖17示出減振質(zhì)量的基于一中心位置M的擺軌道的可能構(gòu)型，由所述 中心位置M出發(fā)在雙方向上，所述減振質(zhì)量能以關(guān)于雙箭頭18可調(diào)整的擺長(zhǎng)度L偏轉(zhuǎn)一個(gè) 振動(dòng)角度9。曲線2〇示出外擺線式的擺軌道，其具有關(guān)于總振動(dòng)角度φ被均勻設(shè)定的曲率半 徑。曲線19示出圓弧形的擺軌道。曲線21示出所建議的擺軌道，帶有：在具有小的振動(dòng) 角度Φ的振動(dòng)度范圍Δφι內(nèi)的外擺線式的擺軌道，和在具有大的振動(dòng)角度φ的振動(dòng)角度區(qū)域 Δφ2內(nèi)的圓弧形擺軌道。振動(dòng)角度區(qū)域八91與八(?2之間的分割線23能夠根據(jù)最大振動(dòng)角度 (例如60°至90° )而沿雙箭頭22設(shè)定為例如30°至60°。由圖4相應(yīng)地得知：擺動(dòng)階 次PO相對(duì)于振動(dòng)角度9的曲線圖29。直至能沿雙箭頭22調(diào)整的分割線23,在振動(dòng)角度區(qū) 域Aip 1I設(shè)定為一能沿雙箭頭I8調(diào)整的恒定的擺動(dòng)階次，該擺動(dòng)階次由于例如圖3中所示 出的曲線21在振動(dòng)角度區(qū)域Δφ 2內(nèi)的曲率角度變化而導(dǎo)致擺動(dòng)階次的可調(diào)整的降低。除 擺軌道的圓弧形變化之外，還可設(shè)置更縮緊的或更擴(kuò)寬的曲率，使得能沿雙箭頭24調(diào)整擺 動(dòng)階次。
[0024] 圖5在分項(xiàng)曲線圖I中示出轉(zhuǎn)速適配式減振器的傳遞函數(shù)TF，在分項(xiàng)曲線圖II中 示出關(guān)于振動(dòng)頻率ω的振動(dòng)角度φ。在此，對(duì)比示出在大的振動(dòng)角度時(shí)設(shè)有符號(hào)"X"的傳 統(tǒng)的轉(zhuǎn)速適配式減振器的曲線27和設(shè)有符號(hào)"〇"的所建議的轉(zhuǎn)速適配式減振器的曲線28。 由于所建議的減振器在較低擺動(dòng)階次的方向上的失諧，所建議的減振器遠(yuǎn)離該驅(qū)動(dòng)系的本 征模的諧振點(diǎn)25和反諧振點(diǎn)26,使得盡管使隔離度變差，但是不發(fā)生減振質(zhì)量與驅(qū)動(dòng)系的 本征模的諧振，由此減振質(zhì)量的振動(dòng)角度保持小。
[0025] 附圖標(biāo)記列表
[0026] 1 轉(zhuǎn)速適配式減振器
[0027] 2 盤(pán)部件
[0028] 3 減振質(zhì)量
[0029] 4 驅(qū)動(dòng)系的其余部分
[0030] 5 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身
[0031] 6 摩擦裝置
[0032] 7 彈簧裝置
[0033] 8 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器
[0034] 9 質(zhì)量
[0035] 10 飛輪
[0036] 11 曲線圖
[0037] 12 曲線
[0038] 13 曲線
[0039] 14 曲線
[0040] 15 曲線
[0041] 16 曲線
[0042] 17 曲線圖
[0043] 18 雙箭頭
[0044] 19 曲線
[0045] 20 曲線
[0046] 21 曲線
[0047] 22 雙箭頭
[0048] 23 分割線
[0049] 24 雙箭頭
[0050] 25 諧振點(diǎn)
[0051] 26 反諧振點(diǎn)
[0052] 27 曲線
[0053] 28 曲線
[0054] 29 曲線圖
[0055] 100驅(qū)動(dòng)系
[0056] I 分項(xiàng)曲線圖
[0057] II 分項(xiàng)曲線圖
[0058] III分項(xiàng)曲線圖
[0059] J1質(zhì)量慣性矩
[0060] J2 質(zhì)量慣性矩
[0061] J3質(zhì)量慣性矩
[0062] J4 質(zhì)量慣性矩
[0063] L 擺長(zhǎng)度
[0064] M 中心位置
[0065] η 轉(zhuǎn)速
[0066] Δη轉(zhuǎn)速差
[0067] PO 擺動(dòng)階次
[0068] TF 傳遞函數(shù)
[0069] φ 振動(dòng)角度
[0070] Aqj1振動(dòng)角度區(qū)域 [0071] Δφ2振動(dòng)角度區(qū)域
【權(quán)利要求】
1. 轉(zhuǎn)速適配式減振器（I)，具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的盤(pán)部件（2)和多個(gè)在所述盤(pán)部件 上在圓周上布置的減振質(zhì)量（3)，所述減振質(zhì)量沿著第一振動(dòng)角度協(xié)調(diào)于預(yù)定的第一擺動(dòng) 階次地振動(dòng)，所述第一振動(dòng)角度被強(qiáng)制沿著外擺線式的第一擺軌道，其特征在于，在超出所 述第一振動(dòng)角度的第二振動(dòng)角度處，所述減振質(zhì)量（3)在一強(qiáng)制產(chǎn)生相對(duì)于所述第一擺動(dòng) 階次改變了的第二擺動(dòng)階次的第二擺軌道上被導(dǎo)向。
2. 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)，其特征在于，所述第二擺動(dòng)階次小于所 述第一擺動(dòng)階次。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)，其特征在于，銜接在所述第一擺軌 道的第一振動(dòng)角度區(qū)域(Aq)1)的第一曲率角度上的、所述第二擺軌道的第二振動(dòng)角度區(qū)域 (Acp2)的第二曲率角度小于所述第一曲率角度。
4. 如權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)，其特征在于，所述第二擺軌道圓弧形地 形成。
5. 如權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)，其特征在于，所述減振質(zhì) 量（3)以線擺形式相對(duì)于所述盤(pán)部件（2)偏轉(zhuǎn)地被導(dǎo)向。
6. 如權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)，其特征在于，所述減振質(zhì) 量以梯形擺形式相對(duì)于所述盤(pán)部件偏轉(zhuǎn)地被導(dǎo)向。
7. 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器（8)，用于具有比內(nèi)燃機(jī)的最小運(yùn)行頻率更大的本征模的驅(qū)動(dòng)系， 所述扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器（8)具有根據(jù)權(quán)利要求1至6的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)。
8. 離合器從動(dòng)盤(pán)，具有如權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振器（8)。
9. 摩擦離合器，具有如權(quán)利要求1至6的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)速適配式減振器（1)。
【文檔編號(hào)】F16F15/14GK104471278SQ201380036894
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月12日
【發(fā)明者】W·黑普埃勒, M·格沃茲杰夫, R·西巴克, A·魯施 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司