扭轉(zhuǎn)減震器的制造方法
【專利摘要】一種扭轉(zhuǎn)減震器，包括第一固定盤及第二固定盤，第一固定盤的中部設(shè)置有圓形開口，第二固定盤包括輪轂及輪盤，輪轂的橫截面與圓形開口適配，輪轂伸入圓形開口內(nèi)，第一固定盤上開設(shè)有彈簧放置槽，輪盤上設(shè)置有擋片，彈簧放置槽內(nèi)設(shè)置有彈簧，擋片伸入彈簧放置槽內(nèi)，彈簧的一端抵在彈簧放置槽的一側(cè)，另一端抵在擋片上，輪盤上開設(shè)有螺栓孔，第一固定盤上設(shè)置有環(huán)形孔，螺栓穿過螺栓孔與環(huán)形孔并與螺母配合固定，輪轂內(nèi)側(cè)周向設(shè)置有花鍵槽，通過新型的扭轉(zhuǎn)減震器能將飛輪與電機軸之間的連接轉(zhuǎn)變成柔性連接，實現(xiàn)了力的有效傳遞，避免了載荷沖擊，有效的保證了整個發(fā)動機及電動機的壽命，進(jìn)一步的提升了整個新能源汽車的壽命。
【專利說明】扭轉(zhuǎn)減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車行業(yè)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種扭轉(zhuǎn)減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)合動力汽車(亦稱混合動力汽車,英文為Hybrid Power Automobile)是指車上裝有兩個以上動力源，這種汽車上沒有安裝變速箱，取而代之的是驅(qū)動電機，傳統(tǒng)發(fā)動機飛輪和電動機的電機軸都是直接相連，通過一個剛性聯(lián)軸器連接，這種連接由于是將扭矩剛性傳輸，對飛輪及電機軸都是一種損害，影響兩者的連接，使用壽命短。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)飛輪與電機軸的柔性連接的扭轉(zhuǎn)減震器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種扭轉(zhuǎn)減震器，設(shè)置在發(fā)動機及電動機之間，連接發(fā)動機的飛輪及電動機的驅(qū)動軸，包括第一固定盤及第二固定盤，所述第一定位盤上設(shè)置有與飛輪上的螺孔相通的過孔，所述第一固定盤的中部設(shè)置有圓形開口，所述第二固定盤包括輪轂及輪盤，所述輪轂的橫截面與圓形開口適配，輪轂伸入圓形開口內(nèi)，所述第一固定盤上開設(shè)有彈簧放置槽，所述輪盤上設(shè)置有擋片，所述彈簧放置槽內(nèi)設(shè)置有彈簧，擋片伸入彈簧放置槽內(nèi)，彈簧的一端抵在彈簧放置槽的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪盤上開設(shè)有螺栓孔，所述第一固定盤上設(shè)置有環(huán)形孔，螺栓穿過螺栓孔與環(huán)形孔并與螺母配合固定，所述輪轂內(nèi)側(cè)周向設(shè)置有花鍵槽。
[0005]本實用新型改進(jìn)有，所述彈簧放置槽、擋片及彈簧為多個，以扭轉(zhuǎn)減震器的中線為圓心均布。
[0006]本實用新型改進(jìn)有，所述飛輪與花鍵軸具有夾角。
[0007]本實用新型的有益效果:通過新型的扭轉(zhuǎn)減震器，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能將飛輪與電機軸之間的連接轉(zhuǎn)變成柔性連接，實現(xiàn)了力的有效傳遞，避免了載荷沖擊，有效的保證了整個發(fā)動機及電動機的壽命，進(jìn)一步的提升了整個新能源汽車的壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1為本實用新型的扭轉(zhuǎn)減震器的主視圖；
[0009]附圖2為本實用新型的扭轉(zhuǎn)減震器的半剖圖。
[0010]標(biāo)號說明:1_第一固定盤；11_圓形開口 ；12_彈簧放置槽；2_第二固定盤；21_輪轂；22_輪盤；23_通孔；24_花鍵槽；3_彈簧；4_過孔。
【具體實施方式】
[0011]為詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。[0012]請參閱圖1及附圖2，附圖所示本實用新型提供一種扭轉(zhuǎn)減震器，設(shè)置在發(fā)動機及電動機之間，連接發(fā)動機的飛輪及電動機的驅(qū)動軸，包括第一固定盤I及第二固定盤2，所述第一固定盤I上設(shè)置有與飛輪上的螺孔相通的過孔4，所述第一固定盤I的中部設(shè)置有圓形開口 11，所述第二固定盤2包括輪轂21及輪盤22，所述輪轂21的橫截面與圓形開口 11適配，輪轂21伸入圓形開口 11內(nèi)，所述第一固定盤I上開設(shè)有彈簧放置槽12，所述輪盤22上設(shè)置有擋片，所述彈簧放置槽12內(nèi)設(shè)置有彈簧3，擋片伸入彈簧放置槽12內(nèi)，彈簧3的一端抵在彈簧放置槽12的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪盤22上開設(shè)有通孔23，所述第一固定盤I上設(shè)置有環(huán)形孔，螺栓穿過通孔23與環(huán)形孔并與螺母配合固定，所述輪轂21內(nèi)側(cè)周向設(shè)置有花鍵槽24。
[0013]新型結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)減震器，在使用時，先將第一固定盤I與第二固定盤2互相固定，具體的，首先將彈簧3放置在彈簧放置槽12內(nèi)，之后將第二固定盤2蓋住第一固定盤，第二固定盤2的輪盤22伸入圓形開口 11內(nèi)，這時擋片伸入彈簧放置槽12內(nèi)，彈簧3的一端抵在彈簧放置槽12的一側(cè)，另一端抵在擋片上，將螺栓穿過通孔23及環(huán)形孔并通過螺母固定，固定后，螺栓可在環(huán)形槽內(nèi)移動，第一固定盤I與第二固定盤2可相對旋轉(zhuǎn)。
[0014]將第一固定盤I與第二固定盤2固定成扭轉(zhuǎn)減震器后，再將第一固定盤I固定在發(fā)動機飛輪上，固定方式通過螺栓固定且固定位置與發(fā)動機飛輪上的螺孔一致，不需在飛輪上另外打孔。扭轉(zhuǎn)減振器總成提供內(nèi)花鍵與外部的電動機或其他電機連接。
[0015]通過新型的扭轉(zhuǎn)減震器，能將飛輪與電機軸之間的連接轉(zhuǎn)變成柔性連接，避免了載荷沖擊，有效的保證了整個發(fā)動機及電動機的壽命，進(jìn)一步的提升了整個新能源汽車的壽命，飛輪在轉(zhuǎn)動時會帶動第一固定盤I轉(zhuǎn)動，第一固定盤I的轉(zhuǎn)動推動位于彈簧放置槽12內(nèi)的彈簧3被壓縮，通過彈簧3的緩沖作用，使轉(zhuǎn)動扭矩被緩緩的傳遞至第二固定盤2，第二固定盤2通過花鍵槽24與電機軸連接并將扭矩傳遞至電機軸，實現(xiàn)了力的有效傳遞。
[0016]本實施例中，所述彈簧放置槽12、擋片及彈簧3為多個，以扭轉(zhuǎn)減震器的中線為圓心均布，通過多個彈簧3的作用，能最大限度的對載荷進(jìn)行緩沖，進(jìn)一步的，彈簧3可以是中心對稱設(shè)置，保證了整個扭轉(zhuǎn)減震器的定平衡和動平衡。
[0017]本實施例中，所述飛輪與花鍵軸具有夾角，夾角的角度在0-5°之間，歪斜約1_，通過力的分散，保證減振器應(yīng)能正常工作不少于500萬次，總成表面應(yīng)清潔、無油污及碰擦傷痕跡等缺陷，減振器最大扭轉(zhuǎn)減振力矩不小于lOOON.m，最大扭轉(zhuǎn)減振角度不小于13°。
[0018]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)減震器，設(shè)置在發(fā)動機及電動機之間，連接發(fā)動機的飛輪及電動機的驅(qū)動軸，其特征在于，包括第一固定盤及第二固定盤，所述第一定位盤上設(shè)置有與飛輪上的螺孔相通的過孔，所述第一固定盤的中部設(shè)置有圓形開口，所述第二固定盤包括輪轂及輪盤，所述輪轂的橫截面與圓形開口適配，輪轂伸入圓形開口內(nèi)，所述第一固定盤上開設(shè)有彈簧放置槽，所述輪盤上設(shè)置有擋片，所述彈簧放置槽內(nèi)設(shè)置有彈簧，擋片伸入彈簧放置槽內(nèi)，彈簧的一端抵在彈簧放置槽的一側(cè)，另一端抵在擋片上，所述輪盤上開設(shè)有螺栓孔，所述第一固定盤上設(shè)置有環(huán)形孔，螺栓穿過螺栓孔與環(huán)形孔并與螺母配合固定，所述輪轂內(nèi)側(cè)周向設(shè)置有花鍵槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述彈簧放置槽、擋片及彈簧為多個，以扭轉(zhuǎn)減震器的中線為圓心均布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于，所述飛輪與花鍵軸具有夾角。
【文檔編號】F16F15/123GK203594726SQ201320827967
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】朱振華, 陳勇 申請人:福建省福工動力技術(shù)有限公司