限滑差速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種限滑差速器，可以緩和的防治車輛一側(cè)驅(qū)動輪打滑，不會使兩邊驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速完全同步而使車輛難以轉(zhuǎn)彎、鎖死。一種限滑差速器，包括主差速器、主差速器殼體、主左半軸和主右半軸，還包括有副差速器、齒輪泵機(jī)構(gòu)、油泵機(jī)構(gòu)和多片離合器；主右半軸上設(shè)有以主右半軸為軸并與其同轉(zhuǎn)的主右齒輪；副差速器殼體上設(shè)有以副右半軸為軸、與副差速器殼體同轉(zhuǎn)、與主右齒輪嚙合的副右齒輪；齒輪泵機(jī)構(gòu)被副右半軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)后啟動多片離合器。本實用新型限滑差速器增設(shè)與主差速器通過齒輪嚙合的副差速器，由車輛自身產(chǎn)生的動力的大小來控制多片離合器制動力的大小，節(jié)約能源，又不會使車輛出現(xiàn)鎖死的狀況，方便安全。
【專利說明】限滑差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪間差速器，特別是一種限滑差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車輛上需設(shè)置差速器，它的作用是在車輛直行、拐彎及駛過高低不平的路面時，讓車輛在兩個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速相同和不同時都可以持續(xù)獲得發(fā)動機(jī)的動力，這是現(xiàn)在大多數(shù)車輛用的開放式差速器可以達(dá)到的功能。但當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪的摩擦系數(shù)比另一側(cè)驅(qū)動輪的摩擦系數(shù)低很多時，摩擦系數(shù)低的驅(qū)動輪會出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，摩擦系數(shù)高的驅(qū)動輪則不轉(zhuǎn)，使車輛不能前行。現(xiàn)有技術(shù)中的限滑差速器可以鎖死開放式差速器，使兩個驅(qū)動輪完全同步，實現(xiàn)當(dāng)兩側(cè)駛動輪摩擦系數(shù)相差較大時，把驅(qū)動力傳遞給摩擦系數(shù)高的驅(qū)動輪，使得車輛脫困，但兩側(cè)駛動輪同步轉(zhuǎn)動，使得車輛難以轉(zhuǎn)彎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可以緩和的防治車輛一側(cè)驅(qū)動輪打滑，不會使兩邊驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速完全同步而使車輛難以轉(zhuǎn)彎的、防鎖死的限滑差速器。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種限滑差速器，包括主差速器、主差速器殼體、主左半軸和主右半軸，還包括有副差速器、齒輪泵機(jī)構(gòu)、油泵機(jī)構(gòu)和多片離合器；所述主差速器殼體上設(shè)有以主右半軸為軸與主差速器殼體同轉(zhuǎn)的主左齒輪，位于主右半軸上以主右半軸為軸并與其同轉(zhuǎn)的主右齒輪；所述副差速器具有副差速器殼體，還具有副差速器殼體內(nèi)的行星齒輪組、半軸齒輪組，以及與半軸齒輪組相連的副左半軸和副右半軸，所述副左半軸上固定設(shè)有與主左齒輪嚙合的副左齒輪，副差速器殼體上設(shè)有以副右半軸為軸、與副差速器殼體同轉(zhuǎn)、與主右齒輪嚙合的副右齒輪；所述齒輪泵機(jī)構(gòu)包括相互捏合的上齒輪和下齒輪，以及在上齒輪和下齒輪捏合處兩側(cè)的兩個油腔，下齒輪被副右半軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；所述油泵機(jī)構(gòu)包括油箱，還包括分別使兩個油腔向多片離合器單向流通的第一油管和第二油管，分別使油箱向兩個油腔單向流通的第三油管和第四油管，連通油箱和多片離合器的第五油管，第五油管上設(shè)有可開合的調(diào)節(jié)閥；所述多片離合器包括與第一油管、第二油管和第五油管連通的推進(jìn)油缸和制動主差速器殼體和主左半軸的摩擦片。
[0005]本實用新型所述主左齒輪與副左齒輪的齒比是2比1，主右齒輪與副右齒輪的齒比是I比I。
[0006]本實用新型所述第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上皆設(shè)有單向閥。
[0007]本實用新型所述調(diào)節(jié)閥為根據(jù)壓力自動開合的調(diào)節(jié)閥。
[0008]本實用新型所述調(diào)節(jié)閥為電控制開合的調(diào)節(jié)閥。
[0009]本實用新型所述摩擦片為多片，半數(shù)與所述主左半軸同轉(zhuǎn)速并可在軸線上移動連接，半數(shù)與所述主差速器殼體固定連接。
[0010]本實用新型所述摩擦片主左半軸與摩擦片采用花鍵軸與花鍵齒輪結(jié)構(gòu)連接。
[0011]本實用新型油箱上設(shè)有出氣孔。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型限滑差速器增設(shè)與主差速器通過齒輪嚙合的副差速器，利用車輛急速轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生動力，由副差速器驅(qū)動設(shè)有的油泵機(jī)構(gòu)，在通過油泵機(jī)構(gòu)將動力傳遞給多片離合器，從而降低車輛左右驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差，由車輛自身產(chǎn)生的動力的大小來控制多片離合器制動力的大小，節(jié)約能源，又不會使車輛出現(xiàn)鎖死的狀況，方便安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1為本實用新型限滑差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為油泵機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1-2所示，本實用新型一種限滑差速器，包括主差速器10、副差速器20、齒輪泵機(jī)構(gòu)30、油泵機(jī)構(gòu)40和多片離合器50。
[0017]主差速器10包括主差速器殼體11、主左半軸12和主右半軸13，在主差速器殼體11上設(shè)有以主右半軸13為軸并與主差速器殼體11同轉(zhuǎn)的主左齒輪111，在主右半軸13上設(shè)置以主右半軸13為軸并與其同轉(zhuǎn)的主右齒輪131 ;增設(shè)的主左齒輪111和主右齒輪131用于驅(qū)動副差速器20轉(zhuǎn)動。
[0018]所述副差速器20與主差速器10內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，包括副差速器殼體21，還包括副差速器殼體21內(nèi)的行星齒輪組、半軸齒輪組，以及與半軸齒輪組相連的副左半軸22和副右半軸23，所述副左半軸22上固定設(shè)有與主左齒輪111嚙合的副左齒輪221，副差速器殼體21上設(shè)有以副右半軸23為軸、與副差速器殼體21同轉(zhuǎn)、與主右齒輪131嚙合的副右齒輪211 ;主左齒輪111與副左齒輪221的齒比是2比1，主右齒輪131與副右齒輪211的齒比是I比I ;根據(jù)差速器殼體轉(zhuǎn)速的二倍等于左半軸和右半軸的轉(zhuǎn)速合，當(dāng)車輛正常直行時，副左半軸22轉(zhuǎn)速是差速器殼體11轉(zhuǎn)速的兩倍，副差速器殼體21與主右半軸13轉(zhuǎn)速相同，因此副右半軸23不轉(zhuǎn)動。
[0019]如圖2所示，所述齒輪泵機(jī)構(gòu)30包括相互捏合的上齒輪32和下齒輪31，以及在上齒輪32和下齒輪31捏合處兩側(cè)的兩個油腔，下齒輪31被副右半軸23驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛正常直行時，副右半軸23不轉(zhuǎn)動，因此也不會驅(qū)動下齒輪31旋轉(zhuǎn)，齒輪泵機(jī)構(gòu)30不工作。
[0020]所述油泵機(jī)構(gòu)40包括油箱46，還包括分別使齒輪泵機(jī)構(gòu)30的兩個油腔向多片離合器50單向流通的第一油管41和第二油管42，分別使油箱46向兩個油腔單向流通的第三油管43和第四油管44，連通油箱46和多片離合器50的第五油管45，第五油管45上設(shè)有調(diào)節(jié)閥47 ;第一油管41、第二油管42、第三油管43和第四油管44上皆設(shè)有單向閥來實現(xiàn)單向?qū)ǎ划?dāng)車輛急速轉(zhuǎn)彎時，副右半軸23轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動下齒輪31轉(zhuǎn)動，使齒輪泵機(jī)構(gòu)30的兩個油腔中的一個通過第一油管41或第二油管42向多片離合器50壓送油腔內(nèi)的油，另外一個油腔通過第四油管44或第三油管43將油箱46內(nèi)的油補(bǔ)充回流，因油箱46內(nèi)的油有體積變化，在油箱46上設(shè)有出氣孔用以保持油箱46內(nèi)外壓力平衡，第五油管45連通油箱46和多片離合器50，第五油管45上的調(diào)節(jié)閥47關(guān)閉時，將使得多片離合器50內(nèi)的油壓增大，調(diào)節(jié)閥47開啟時，多片離合器50內(nèi)的油回流到油箱46內(nèi)，壓力降低；調(diào)節(jié)閥47可以設(shè)計為根據(jù)壓力自動開合的調(diào)節(jié)閥，也可以設(shè)計為由電控制開合的調(diào)節(jié)閥。
[0021 ] 所述多片離合器50包括與第一油管41、第二油管42和第五油管45連通的推進(jìn)油缸51和用以制動主差速器殼體11和主左半軸12的摩擦片52，摩擦片52為多片，半數(shù)與所述主左半軸12采用花鍵軸與花鍵齒輪結(jié)構(gòu)連接，與主左半軸12同轉(zhuǎn)速并可在軸線上移動，半數(shù)與所述主差速器殼體11固定連接，推進(jìn)油缸51內(nèi)的油壓增大后會推動與主左半軸12連接的半數(shù)摩擦片52在主左半軸12軸線上移動，從而使摩擦片52之間接觸，進(jìn)而產(chǎn)生摩擦力，起到制動主左半軸12和主差速器殼體11的作用，主左半軸12和主差速器殼體11的轉(zhuǎn)速接近，主左半軸12和主右半軸13的轉(zhuǎn)速就接近，達(dá)到了限轉(zhuǎn)差的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種限滑差速器，包括主差速器(10)、主差速器殼體(11 )、主左半軸(12)和主右半軸(13)，其特征在于:還包括有副差速器(20)、齒輪泵機(jī)構(gòu)(30)、油泵機(jī)構(gòu)(40)和多片離合器(50)； 所述主差速器殼體(11)上設(shè)有以主右半軸(13)為軸與主差速器殼體(11)同轉(zhuǎn)的主左齒輪(111)，位于主右半軸(13)上以主右半軸(13)為軸并與其同轉(zhuǎn)的主右齒輪(131)； 所述副差速器(20)具有副差速器殼體(21)，還具有副差速器殼體(21)內(nèi)的行星齒輪組、半軸齒輪組，以及與半軸齒輪組相連的副左半軸(22)和副右半軸(23)，所述副左半軸(22 )上固定設(shè)有與主左齒輪(111)嚙合的副左齒輪(221)，副差速器殼體(21)上設(shè)有以副右半軸(23)為軸、與副差速器殼體(21)同轉(zhuǎn)、與主右齒輪(131)嚙合的副右齒輪(211)； 所述齒輪泵機(jī)構(gòu)(30)包括相互捏合的上齒輪(32)和下齒輪(31)，以及在上齒輪(32)和下齒輪(31)捏合處兩側(cè)的兩個油腔，下齒輪(31)被副右半軸(23)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)； 所述油泵機(jī)構(gòu)(40)包括油箱(46)，還包括分別使兩個油腔向多片離合器(50)單向流通的第一油管(41)和第二油管(42)，分別使油箱(46)向兩個油腔單向流通的第三油管(43)和第四油管(44)，連通油箱(46)和多片離合器(50)的第五油管(45)，第五油管(45)上設(shè)有可開合的調(diào)節(jié)閥(47)； 所述多片離合器(50)包括與第一油管(41)、第二油管(42)和第五油管(45)連通的推進(jìn)油缸(51)和制動主差速器殼體(11)和主左半軸(12 )的摩擦片(52 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:主左齒輪(111)與副左齒輪(221)的齒比是2比I，主右齒輪(131)與副右齒輪(211)的齒比是I比I。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:第一油管(41)、第二油管(42)、第三油管(43)和第四油管(44)上皆設(shè)有單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥(47)為根據(jù)壓力自動開合的調(diào)節(jié)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥(47)為電控制開合的調(diào)節(jié)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:所述摩擦片(52)為多片，半數(shù)與所述主左半軸(12)同轉(zhuǎn)速并可在軸線上移動連接，半數(shù)與所述主差速器殼體(11)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的限滑差速器，其特征在于:所述摩擦片(52)主左半軸(12)與摩擦片(52)采用花鍵軸與花鍵齒輪結(jié)構(gòu)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限滑差速器，其特征在于:油箱(46)上設(shè)有出氣孔。
【文檔編號】F16H48/22GK203548788SQ201320674224
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】郝建奇 申請人:郝建奇