專利名稱：一種重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駕駛室懸掛系統(tǒng)的滑動軸承，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)卡車市場上，駕駛室懸掛系統(tǒng)使用的滑動軸承多為金屬或者高分子單一材料制成:金屬軸承雖具有較好的耐磨性和強度，但彈性稍差；高分子材料軸承具有較好的彈性和耐磨性，但是其強度不及金屬軸承，同時，軸承多數(shù)是直接壓入機架或大型支架，損毀后維修費時費力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可簡化維修過程、并兼具較好的耐磨性、彈性和強度的復(fù)合滑動軸承。為解決這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，包括基材和潤滑層，通過過盈配合使兩者連接成為一體。所述基材為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mm。所述潤滑層為塑料材料，通過注塑方法制成。
所述基材與潤滑層構(gòu)成的軸承總成通過蓋板使用螺栓固定在機架上。有益效果: 本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復(fù)合軸承兼具金屬和高分子材料的優(yōu)點 ，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐，整個軸承總成通過蓋板使用螺栓與機架連接固定，更換時只需更換該總成，而無需更換機架、蓋板、螺栓等零件，由于尺寸小，重量輕，所以可以收到提高效率降低成本的效果。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的裝配示意圖。圖中:1基材、2潤滑層、3機架、4軸承總成、5蓋板、6螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。圖1所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型包括基材I和潤滑層2。所述基材I為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mm。所述潤滑層2為塑料材料，通過注塑方法制成。[0017]所述金屬基材I和塑料潤滑層2通過過盈配合使兩者連接成為一體，構(gòu)成軸承總成4應(yīng)用。圖2所示為本實用新型的裝配示意圖。所述軸承總成4通過蓋板5使用螺栓6固定在機架3上。軸承總成4通過蓋板5使用螺栓6固定在機架3上，更換時只需更換該軸承總成4，而無需更換機架3、蓋板5、螺栓6等零件，由于軸承總成4尺寸小，重量輕，所以可以收到提高效率降低成本的效果。本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復(fù)合軸承兼具金屬和高分子材料的優(yōu)點，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐。本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內(nèi)或等同本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被 本實用新型包圍。
權(quán)利要求1.一種重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，其特征在于:包括基材(I)和潤滑層(2)，通過過盈配合使兩者連接成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，其特征在于:所述基材(I)為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制制成，同時控制其外徑直徑不大于60mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，其特征在于:所述潤滑層(2)為塑料材料，通過注塑方法制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項所述的重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，其特征在于:所述基材(I)與潤滑層(2)構(gòu)成的軸承總成(4)通過蓋板(5)使用螺栓(6)固定在機架 (3)上。
專利摘要本實用新型公開了一種重型卡車用駕駛室翻轉(zhuǎn)軸復(fù)合滑動軸承，包括基材和潤滑層，通過過盈配合使兩者連接成為一體；所述基材為金屬材料，通過機加工或者冷擠壓的方法制成；所述潤滑層為塑料材料，通過注塑方法制成。本實用新型用金屬材料作軸承基材，嵌入塑料潤滑層，使復(fù)合軸承兼具金屬和高分子材料的優(yōu)點，塑料潤滑層具有良好的耐磨性和一定的彈性，同時金屬基材可以保證對潤滑層有足夠強度的支撐。
文檔編號F16C43/02GK203098579SQ20132005395
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者楊春風(fēng), 賈曉輝, 王志鋒, 王曉波 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司