電動(dòng)汽車(chē)及其減速器組件的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的減速器組件和具有該減速器組件的電動(dòng)汽車(chē)，所述減速器組件，包括：減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸；驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)具有驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸與所述減速器輸入軸相連；和扭轉(zhuǎn)減震器，所述扭轉(zhuǎn)減震器與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)相連且所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有減震內(nèi)花鍵轂。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件，增設(shè)了扭轉(zhuǎn)減震器，可以衰減沖擊力以獲得良好的減震效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車(chē)及其減速器組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的減速器組件和具有該減速器組件的電動(dòng)汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用的是驅(qū)動(dòng)電機(jī)+減速器(或變速器)的方案。驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器之間直接通過(guò)內(nèi)外花鍵連接，車(chē)輛在起步時(shí)電機(jī)的負(fù)荷變化劇烈，輸出扭矩瞬間會(huì)從O提升到最大轉(zhuǎn)矩，由此會(huì)給減速器等傳動(dòng)系統(tǒng)零部件帶來(lái)較大的沖擊，影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，同時(shí)影響到駕駛的舒適性。急加速時(shí)，電機(jī)扭矩保持不變，轉(zhuǎn)速急劇上升，同樣會(huì)帶來(lái)沖擊力。制動(dòng)時(shí)，一般電機(jī)都有能量回收的功能，此時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)反拖電機(jī)發(fā)電，電機(jī)的輸出扭矩一下子由最大轉(zhuǎn)矩變?yōu)樨?fù)值，一樣會(huì)有沖擊力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0004]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種能夠衰減沖擊力以獲得良好減震效果的減速器組件。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述減速器組件的電動(dòng)汽車(chē)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件，包括:減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸；驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)具有驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸與所述減速器輸入軸相連；和扭轉(zhuǎn)減震器，所述扭轉(zhuǎn)減震器與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)相連且所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有減震內(nèi)花鍵轂。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件，增設(shè)了扭轉(zhuǎn)減震器，可以衰減沖擊力以獲得良好的減震效果。
[0008]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的減速器組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸為外花鍵軸，所述減速器輸入軸形成有與所述外花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵轂以使所述外花鍵軸插接在所述內(nèi)花鍵轂內(nèi)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內(nèi)螺紋孔，所述減速器輸入軸上具有與所述內(nèi)花鍵轂連通且與所述第一內(nèi)螺紋孔相適配的第二內(nèi)螺紋孔，以通過(guò)第一緊固螺栓使所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在所述減速器輸入軸上。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上具有定位銷(xiāo)，所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有與所述定位銷(xiāo)相適配的定位銷(xiāo)孔。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述定位銷(xiāo)為多個(gè)且沿所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的周向間隔均勻布置，所述定位銷(xiāo)孔為與所述多個(gè)定位銷(xiāo)一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上還具有鄰近所述定位銷(xiāo)的螺栓孔，所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有與所述螺栓孔相適配的固定孔，以通過(guò)第二緊固螺栓使所述扭轉(zhuǎn)減震器固定在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，還包括過(guò)渡殼，所述過(guò)渡殼與所述減速器本體相連。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，所述過(guò)渡殼上形成有容納所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)和所述扭轉(zhuǎn)減震器的容納腔。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)，包括上述任一項(xiàng)所述的減速器組件。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減速器組件的示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的減速器組件的分解示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例的減速器組件的剖視圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減速器組件的驅(qū)動(dòng)盤(pán)的一種示意圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減速器組件的驅(qū)動(dòng)盤(pán)的另一示意圖；
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減速器組件的扭轉(zhuǎn)減震器的示意圖；和
[0025]圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0028]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031 ] 下面參考附圖來(lái)詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件。
[0032]如圖1至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件，包括:減速器本體10，驅(qū)動(dòng)盤(pán)20和扭轉(zhuǎn)減震器30。
[0033]具體地說(shuō)，減速器本體10具有減速器輸入軸102。
[0034]驅(qū)動(dòng)盤(pán)20具有驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸201。驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸201與減速器輸入軸102相連。
[0035]扭轉(zhuǎn)減震器30與驅(qū)動(dòng)盤(pán)20相連且扭轉(zhuǎn)減震器30上具有減震內(nèi)花鍵轂301。
[0036]在此需要說(shuō)明的是，減速器本體10可以為一個(gè)帶有差速器106的兩級(jí)減速器。如圖3所示，動(dòng)力由減速器輸入軸102輸入，依次經(jīng)一級(jí)減速103、中間軸104和二級(jí)減速105減速后，由差速器106輸出。另外，扭轉(zhuǎn)減震器30可以為一個(gè)常規(guī)的周布彈簧式扭轉(zhuǎn)減震器。如圖6所示，扭轉(zhuǎn)減震器30中間的減震內(nèi)花鍵榖301可以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)60的輸出軸上的外花鍵相配合。扭轉(zhuǎn)減震器30與驅(qū)動(dòng)盤(pán)20相連，工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)60的輸出軸帶動(dòng)減震內(nèi)花鍵榖301，減震內(nèi)花鍵榖301通過(guò)減震彈簧304將力傳遞到夾持片305，306上，夾持片306固定在驅(qū)動(dòng)盤(pán)20上，從而再通過(guò)驅(qū)動(dòng)盤(pán)20將力傳到減速輸入軸102上。在傳遞過(guò)程中，通過(guò)扭轉(zhuǎn)減震器30的周布減震彈簧304將轉(zhuǎn)速、扭矩變化引起的沖擊衰減掉。這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，是可以理解的。
[0037]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件，增設(shè)了扭轉(zhuǎn)減震器，可以衰減沖擊力以獲得良好的減震效果。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，如圖4所示，驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸201為外花鍵軸。如圖3所示，減速器輸入軸102形成有與所述外花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵轂(未示出)以使所述外花鍵軸插接在所述內(nèi)花鍵轂內(nèi)。有利地，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內(nèi)螺紋孔2011。減速器輸入軸102上具有與所述內(nèi)花鍵轂連通且與第一內(nèi)螺紋孔2011相適配的第二內(nèi)螺紋孔1021，以通過(guò)第一緊固螺栓1020使驅(qū)動(dòng)盤(pán)20固定在減速器輸入軸102上，如圖2和圖3所示。由此，可以是驅(qū)動(dòng)盤(pán)20與減速器本體10的連接牢固。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例,如圖5所示,驅(qū)動(dòng)盤(pán)20上具有定位銷(xiāo)202。如圖6所示，扭轉(zhuǎn)減震器30上具有與定位銷(xiāo)202相適配的定位銷(xiāo)孔302。有利地，定位銷(xiāo)202為多個(gè)且沿驅(qū)動(dòng)盤(pán)20的周向間隔均勻布置，定位銷(xiāo)孔302為與多個(gè)定位銷(xiāo)202 —一對(duì)應(yīng)的多個(gè)。由此，可以使扭轉(zhuǎn)減震器30方便地安裝在驅(qū)動(dòng)盤(pán)20上。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，如圖5所示，驅(qū)動(dòng)盤(pán)20上還具有鄰近定位銷(xiāo)202的螺栓孔203。如圖6所示，扭轉(zhuǎn)減震器30上具有與螺栓孔203相適配的固定孔303，以通過(guò)第二緊固螺栓2030使扭轉(zhuǎn)減震器30固定在驅(qū)動(dòng)盤(pán)30上。由此，可以使扭轉(zhuǎn)減震器30與驅(qū)動(dòng)盤(pán)20的連接更為牢固。
[0041]如圖1至如3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震器組件還包括過(guò)渡殼40，過(guò)渡殼40與減速器本體10相連。有利地，過(guò)渡殼40上形成有容納驅(qū)動(dòng)盤(pán)20和扭轉(zhuǎn)減震器30的容納腔401。由此，可以保護(hù)驅(qū)動(dòng)盤(pán)20和扭轉(zhuǎn)減震器30。
[0042]在此需要說(shuō)明的是，過(guò)渡殼40是減速器本體10與驅(qū)動(dòng)電機(jī)60之間的過(guò)渡連接件，同時(shí)起到保護(hù)驅(qū)動(dòng)盤(pán)20、扭轉(zhuǎn)減震器30的作用。過(guò)渡殼40與驅(qū)動(dòng)電機(jī)60相連接的端面可以根據(jù)電機(jī)的殼體端面來(lái)設(shè)計(jì)，以便保證減速器本體的通用化。例如，過(guò)渡殼40與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸端面可以通過(guò)螺栓連在一起，也可以根據(jù)需要使二者之間通過(guò)連接板50來(lái)連接。
[0043]下面簡(jiǎn)單介紹一下根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減速器組件的安裝過(guò)程。
[0044]如圖2所示，首先，通過(guò)連接螺栓1040將過(guò)渡殼40固定在減速器本體10上；然后，將驅(qū)動(dòng)盤(pán)20插接在減速器輸入軸102上并用第一緊固螺栓1020將驅(qū)動(dòng)盤(pán)20固定；最后，將扭轉(zhuǎn)減震器30的定位銷(xiāo)孔302與驅(qū)動(dòng)盤(pán)20的定位銷(xiāo)202相配合，并通過(guò)第二緊固螺栓2030將扭轉(zhuǎn)減震器30固定在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上。
[0045]如圖7所示，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的減震器組件與驅(qū)動(dòng)電機(jī)60相連時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)60輸出軸外花鍵與減速器上的扭轉(zhuǎn)減震器的減震內(nèi)花鍵轂301相配合。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)60驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，電機(jī)軸輸出的扭矩通過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器30、驅(qū)動(dòng)盤(pán)20傳遞到減速器輸入軸102上，再通過(guò)減速器本體10的減速增扭從差速器106輸出給整車(chē)左右半軸上。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)60的轉(zhuǎn)速或扭矩發(fā)生變化時(shí)，減速器上的扭轉(zhuǎn)減振器30可以將由此變化引起的沖擊力衰減到最低，從而能夠保證車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)，提高整車(chē)舒適性，同時(shí)也保護(hù)了包括減速器本體10在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)，提高其使用壽命。
[0046]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種減速器組件，其特征在于，包括: 減速器本體，所述減速器本體具有減速器輸入軸； 驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)具有驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸與所述減速器輸入軸相連；和 扭轉(zhuǎn)減震器，所述扭轉(zhuǎn)減震器與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)相連且所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有減震內(nèi)花鍵轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)軸為外花鍵軸，所述減速器輸入軸形成有與所述外花鍵軸相適配的內(nèi)花鍵轂以使所述外花鍵軸插接在所述內(nèi)花鍵轂內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器組件，其特征在于，所述外花鍵軸上具有貫通所述外花鍵軸的第一內(nèi)螺紋孔，所述減速器輸入軸上具有與所述內(nèi)花鍵轂連通且與所述第一內(nèi)螺紋孔相適配的第二內(nèi)螺紋孔，以通過(guò)第一緊固螺栓使所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在所述減速器輸入軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上具有定位銷(xiāo)，所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有與所述定位銷(xiāo)相適配的定位銷(xiāo)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器組件，其特征在于，所述定位銷(xiāo)為多個(gè)且沿所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)的周向間隔均勻布置，所述定位銷(xiāo)孔為與所述多個(gè)定位銷(xiāo)一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器組件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上還具有鄰近所述定位銷(xiāo)的螺栓孔，所述扭轉(zhuǎn)減震器上具有與所述螺栓孔相適配的固定孔，以通過(guò)第二緊固螺栓使所述扭轉(zhuǎn)減震器固定在所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的減速器組件，其特征在于，還包括過(guò)渡殼，所述過(guò)渡殼與所述減速器本體相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速器組件，其特征在于，所述過(guò)渡殼上形成有容納所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)和所述扭轉(zhuǎn)減震器的容納腔。
9.一種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的減速器組件。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK104141773SQ201310170134
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】李建, 陳志曼 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司