緩沖器以及緩沖器的制造方法
【專利摘要】將連結(jié)有活塞桿(6)的活塞(5)插入到封入有油液的缸體內(nèi)，利用阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(25)對因活塞(5)的移動而產(chǎn)生的油液的流動進(jìn)行控制以產(chǎn)生阻尼力。將阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(25)設(shè)置于在外筒(3)的側(cè)部突出的圓筒狀的殼體(26)內(nèi)，將螺母部件(34)擰合安裝于殼體(26)的外螺紋部(50)，從而將阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(25)固定。在殼體(26)的外周面與螺母部件(34)的內(nèi)周面之間設(shè)置O型環(huán)，從外部密封未涂裝的外螺紋部(50)。由此，可以防止水分、塵埃等向未涂裝的外螺紋部(50)侵入，防止生銹、產(chǎn)生腐蝕。
【專利說明】緩沖器以及緩沖器的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及相對于活塞桿的行程對缸體內(nèi)的工作流體的流動進(jìn)行控制來產(chǎn)生阻尼力的緩沖器以及緩沖器的制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]例如如專利文獻(xiàn)I所記載的那樣，在安裝于汽車等車輛的懸架裝置的筒型的緩沖器中，存在如下的緩沖器:在包括缸體的緩沖器本體部的側(cè)壁使圓筒狀部件突出，在該圓筒狀部件的內(nèi)部收容由閥、螺線管等構(gòu)成的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。而且，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的緩沖器中，通過將圓筒狀的螺母部件擰合安裝到形成于圓筒狀部件的前端部外周的螺紋部，從而將圓筒狀部件的內(nèi)部所收容的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)固定。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-75060號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]在上述專利文獻(xiàn)I所記載的緩沖器中，在缸體側(cè)面設(shè)置收容有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的圓筒狀部件，因此，容易暴露于水分、塵埃，使得未涂裝的螺紋部容易因水分、塵埃等的浸入而生銹。
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種可以防止水分以及塵埃等異物向螺紋部侵入的緩沖器及其制造方法。
[0009]用于解決課題的方案
[0010]為了解決上述課題，本發(fā)明的緩沖器具有:封入有工作流體的缸體；被插入在該缸體內(nèi)的活塞；與該活塞連結(jié)并延伸到所述缸體的外部的活塞桿；以及對由所述缸體內(nèi)的活塞的滑動而產(chǎn)生的工作流體的流動進(jìn)行控制以產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，所述緩沖器的特征在于，具有:在包括所述缸體的緩沖器本體部的側(cè)部突出的筒狀的殼體；形成在該殼體的外周部的外螺紋部；在內(nèi)周部形成有擰合于所述外螺紋部的內(nèi)螺紋部的筒狀的擰合部件；以及在所述殼體的外周部與所述擰合部件的內(nèi)周部之間設(shè)置，從外部將所述外螺紋部以及內(nèi)螺紋部密封的環(huán)狀的密封部件。
[0011]另外，在上述緩沖器的制造方法中，其特征在于，所述緩沖器在所述殼體的外周部形成有環(huán)狀的密封槽，所述密封部件嵌合于所述密封槽，上述緩沖器的制造方法具有:將所述密封部件嵌合于所述殼體的環(huán)狀槽的工序；將具有筒狀部的掩蔽部件外嵌于所述殼體來掩蔽所述外螺紋部的工序，所述筒狀部的內(nèi)周面與嵌合于所述密封槽的所述密封部件緊貼；以及對所述殼體的外周部進(jìn)行涂裝的工序。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，可以防止水分以及塵埃等異物向螺紋部侵入。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一實施方式的緩沖器的縱剖視圖。
[0015]圖2是將圖1的緩沖器的主要部分即阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)放大表示的縱剖視圖。
[0016]圖3是表示圖1的緩沖器的主要部分即阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的制造工序的縱剖視圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明
[0018]I…緩沖器、2…缸體、3......外筒(緩沖器本體部)、5…活塞、6…活塞桿、25...阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、26...殼體、34...螺母部件(擰合部件)、50…外螺紋部、60...0型環(huán)(密封部件)

【具體實施方式】
[0019]以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。
[0020]如圖1以及圖2所示，本實施方式的緩沖器I是筒型的阻尼力調(diào)節(jié)式液壓緩沖器，以在缸體2的外側(cè)設(shè)置有外筒3的雙筒構(gòu)造在缸體2與外筒3之間形成有環(huán)狀的儲液箱4。在缸體2內(nèi)，能夠滑動地嵌裝有活塞5，由該活塞5將缸體2內(nèi)劃分為缸體上室2Α和缸體下室2Β這兩個室。活塞桿6的一端通過螺母7與活塞5連結(jié)，活塞桿6的另一端側(cè)穿過缸體上室2Α并插通到在缸體2以及外筒3的上端部安裝的桿導(dǎo)向件8以及油封9中，向缸體2的外部延伸出。在缸體2的下端部，設(shè)置有劃分缸體下室2Β和儲液箱4的基底閥10。
[0021]在活塞5上設(shè)置有使缸體上下室2Α、2Β之間連通的通路11、12。而且，在通路12中設(shè)置有僅允許流體從缸體下室2Β側(cè)向缸體上室2Α側(cè)流通的單向閥13，而且，在通路11中設(shè)置有在缸體上室2Α側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時打開以便將流體向缸體下室2Β側(cè)釋放的盤閥14。
[0022]在基底閥10上設(shè)置有使缸體下室2Β與儲液箱4連通的通路15、16。而且，在通路15中設(shè)置有僅允許流體從儲液箱4側(cè)向缸體下室2Β側(cè)流通的單向閥17，而且，在通路16中設(shè)置有在缸體下室2Β側(cè)的流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時打開以便將流體向儲液箱4側(cè)釋放的盤閥18。在缸體2內(nèi)，作為工作流體而封入有油液，在儲液箱4內(nèi)封入有油液以及氣體。
[0023]分離管20在上下兩端部經(jīng)由密封部件19外嵌于缸體2，在缸體2的側(cè)壁與設(shè)置于其外周的分離管20的圓筒狀的側(cè)壁之間形成有環(huán)狀通路21。環(huán)狀通路21由設(shè)置于缸體2的上端部附近的側(cè)壁的通路22與缸體上室2Α連通。小徑的大致圓筒狀的支管45在分離管20的側(cè)壁的下部突出，該支管45具有與環(huán)狀通路21連通的連接口 23。另外，在外筒3的側(cè)壁，與支管45大致同心地開設(shè)有大徑的流入口 24，在外筒3的側(cè)壁的流入口 24安裝有阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25。
[0024]阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25設(shè)置在圓筒狀或筒狀的殼體26內(nèi)，該殼體26在構(gòu)成包括缸體2的緩沖器本體部的外筒3的側(cè)部突出。殼體26安裝于外筒3的流入口 24，在內(nèi)部設(shè)置有先導(dǎo)型(背壓型)的主閥27以及控制主閥27的開閥壓力的由螺線管驅(qū)動的壓力控制閥即先導(dǎo)閥28，進(jìn)而在先導(dǎo)閥28的下游側(cè)設(shè)置有在產(chǎn)生故障時進(jìn)行工作的故障保護(hù)閥29。而且，連結(jié)管30呈液體密封地被插入在分離管20的支管45的連接口 23中。由此，將油液從連接口 23導(dǎo)入連結(jié)管30，使該油液通過主閥27、先導(dǎo)閥28以及故障保護(hù)閥29向由殼體26包圍的室26Α流通。室26Α內(nèi)的油液通過殼體26的端部的通路31以及外筒3的流入口 24向儲液箱4流入。
[0025]此時，在主閥27打開前，由先導(dǎo)閥28控制油液的流動以產(chǎn)生阻尼力，在主閥27打開時，主要由主閥27產(chǎn)生阻尼力。另外，將先導(dǎo)閥28的上游側(cè)的一部分油液導(dǎo)入主閥27的背部的背壓室32，使其內(nèi)壓朝主閥27的閉閥方向進(jìn)行作用。根據(jù)經(jīng)由導(dǎo)線42向螺線管40通電的電流對先導(dǎo)閥28的控制壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可以調(diào)節(jié)阻尼力，其結(jié)果是，背壓室的內(nèi)壓變化，可以調(diào)節(jié)主閥27的開閥壓力以及開度。另外，在因等待信號而使車輛停止了時或者萬一向螺線管40的通電被切斷了時，故障保護(hù)閥29關(guān)閉，代替總是打開的先導(dǎo)閥27來限制油液的流動，從而可以防止阻尼力的過度降低并維持適當(dāng)?shù)淖枘崃Α?br> [0026]在殼體26內(nèi)插入有:連結(jié)管30、構(gòu)成通路31的墊片32、構(gòu)成主閥27、先導(dǎo)閥28以及故障保護(hù)閥29的主閥體35、先導(dǎo)銷36以及先導(dǎo)閥體37、以及收容螺線管40的螺線管殼體41 (嵌合部件)，通過將作為擰合部件的螺母部件34擰入到殼體26的開口側(cè)，上述部件被施加軸向力而被固定。
[0027]接著，對阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的殼體26與螺線管殼體41的結(jié)合部的構(gòu)造更詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0028]在殼體26的開口部的外周部形成有外螺紋部50。螺線管殼體41在被插入并嵌合在殼體26內(nèi)的圓筒部41A的外周部，形成有密封槽53。作為主密封部件的O型環(huán)54嵌合于密封槽53，由O型環(huán)54將殼體26與螺線管殼體41之間密封。螺母部件34是大致圓筒狀，在外嵌于殼體26的一端側(cè)內(nèi)周面，形成有擰合到殼體26的外螺紋部50的內(nèi)螺紋部55。另外，螺母部件34的另一端側(cè)的內(nèi)周部以與螺線管殼體41的外周面滑動接觸或接近的方式縮徑而形成有作為臺階部的卡止部56。在螺線管殼體41的外周部，與螺母部件34的卡止部56相對地形成有環(huán)狀的卡止槽57，在卡止槽57中嵌合有具有圓形截面的止動圈58的內(nèi)周部。而且，將螺線管殼體41插入到殼體26內(nèi)，并擰合螺母部件34的內(nèi)螺紋部55來緊固螺母部件34，由此，螺母部件34的卡止部56卡合于止動圈58的外周部，在軸向上推壓螺線管殼體41。由此，對被插入在殼體26內(nèi)的連結(jié)管30、墊片32、主閥體35、先導(dǎo)銷36以及先導(dǎo)閥體37施加軸向力，將它們固定。在螺母部件34的另一端部，形成有用于卡合將螺母部件34緊固的工具的卡合部59。
[0029]在殼體26的外周面，與外螺紋部50的基端側(cè)鄰接地形成有環(huán)狀的密封槽51，在密封槽51內(nèi)嵌合有作為密封部件的O型環(huán)60。在螺母部件34的一端側(cè)內(nèi)周部，與內(nèi)螺紋部55的前端側(cè)鄰接地在殼體26的密封槽51形成有密封面61。而且，在將螺母部件34擰合安裝于殼體26時，O型環(huán)60被密封面61擠壓，從而將殼體26的外周面與螺母部件34的內(nèi)周面之間密封。
[0030]接著對如上所述構(gòu)成的本實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0031]緩沖器I以活塞桿6側(cè)朝上方、基底閥10側(cè)朝下方的方式安裝在車輛的懸架裝置的彈簧上(車身側(cè))、彈簧下(車輪側(cè))之間等能夠相對移動的兩個部件之間，導(dǎo)線42與控制裝置連接。
[0032]在活塞桿6的伸長行程時，根據(jù)缸體2內(nèi)的活塞5的移動，活塞5的單向閥13關(guān)閉，在盤閥14打開前，缸體上室2A側(cè)的流體被加壓并通過通路22以及環(huán)狀通路21，從分離管20的連接口 23向阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的入口通路30流入。接著，從入口通路30流入的流體通過主閥27、先導(dǎo)閥28以及故障保護(hù)閥29向由殼體26包圍的室26A流動，進(jìn)而通過殼體26的端部的通路31以及外筒3的流入口 24向儲液箱4流入。
[0033]此時，與活塞5移動的量相應(yīng)的流體從儲液箱4打開基底閥10的單向閥17向缸體下室2B流入。另外，若缸體上室2A的壓力達(dá)到活塞5的盤閥14的開閥壓力，則盤閥14打開，將缸體上室2A的壓力向缸體下室2B釋放，從而防止缸體上室2A的壓力過度上升。
[0034]在活塞桿6的收縮行程時，根據(jù)缸體2內(nèi)的活塞5的移動，活塞5的單向閥13打開，基底閥10的通路15的單向閥17關(guān)閉，在盤閥18打開前，活塞下室2B的流體向缸體上室2A流入，與活塞桿6向缸體2內(nèi)侵入的量相應(yīng)的流體從缸體上室2A通過與上述伸長行程時相同的路徑向儲液箱4流動。另外，若缸體下室2B內(nèi)的壓力達(dá)到基底閥10的盤閥18的開閥壓力，則盤閥18打開，將缸體下室2B的壓力向儲液箱4釋放，從而防止缸體下室2B的壓力過度上升。
[0035]由此，在活塞桿6的伸縮行程時都在阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25中，在主閥27打開前(活塞速度低速區(qū)域)，由先導(dǎo)閥28產(chǎn)生阻尼力，在主閥27打開后(活塞速度高速區(qū)域)，與該開度相應(yīng)地產(chǎn)生阻尼力。而且，根據(jù)向螺線管40通電的電流來調(diào)節(jié)先導(dǎo)閥28的控制壓力，從而可以調(diào)節(jié)阻尼力，其結(jié)果是，背壓室32的內(nèi)壓變化，可以調(diào)節(jié)主閥27的開閥壓力以及開度。另外，在車輛因信號而停車了時或者萬一向螺線管40的通電被切斷了時，故障保護(hù)閥29關(guān)閉，代替總是打開的先導(dǎo)閥來限制油液的流動，從而可以防止阻尼力的過度降低并維持適當(dāng)?shù)淖枘崃Α?br> [0036]通過在阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)25的殼體26與螺母部件34之間設(shè)置O型環(huán)60，將殼體26與螺母部件34擰合安裝的外螺紋部50以及內(nèi)螺紋部55從外部被密封，因此，可以防止水分以及塵埃等異物從外部侵入未涂裝的外螺紋部50以及內(nèi)螺紋部55?？梢苑乐雇饴菁y部50以及內(nèi)螺紋部55生銹、產(chǎn)生腐蝕。另外，在外螺紋部50以及內(nèi)螺紋部55的O型環(huán)60的相反側(cè)，根據(jù)止動圈58與卡止部56的卡合、以及軸向長度(密封長度)在一定程度上較長的螺母部件34的小徑部，可以使螺母部件34與止動圈58之間的間隙極其微小，因此，可以防止水分以及塵埃等異物浸入。另外，即便水分以及塵埃等異物從螺母部件34與止動圈58的之間浸入，由于殼體26與螺線管殼體41之間被O型環(huán)54密封，因此，也可以防止水分以及塵埃等異物向殼體26內(nèi)浸入。
[0037]接著，對緩沖器I的制造工序進(jìn)行說明。
[0038]對通過焊接等一體地安裝有殼體26的外筒3實施陽離子電沉積涂裝等電沉積涂裝。此時，進(jìn)行掩蔽，以免涂料附著于外筒3以及殼體26的內(nèi)部、以及殼體26的外周部的外螺紋部50。外螺紋部50在密封槽51中嵌合O型環(huán)60，如圖3所示將大致有底圓筒狀的掩蔽部件100覆蓋于外螺紋部50，使該掩蔽部件100的圓筒部的內(nèi)周面與O型環(huán)60緊貼，從而進(jìn)行掩蔽。在此，掩蔽部件100可以適當(dāng)選擇硅樹脂等具有伸縮性且能夠經(jīng)受涂裝時的熱量的材質(zhì)。接著，將被掩蔽了的外筒3以及殼體26浸潰于電沉積槽進(jìn)行電沉積涂裝。由此，可以利用O型環(huán)60進(jìn)行涂裝時的掩蔽。
[0039]在涂裝后，在外筒3內(nèi)安裝各部件。另外，在殼體26內(nèi)插入連結(jié)管30、墊片32、主閥體35、先導(dǎo)銷36以及先導(dǎo)閥體37以及螺線管殼體41，將螺母部件34擰入殼體26并施加軸向力，以便將上述各部件固定。在殼體26內(nèi)，連結(jié)管30、墊片32、主閥體35、先導(dǎo)銷36以及先導(dǎo)閥體37以及螺線管殼體41也可以適當(dāng)?shù)亟M件化。
[0040]這樣，O型環(huán)60在緩沖器I的制造工序中可以作為涂裝時的掩蔽發(fā)揮作用，而且，在緩沖器I完成后，可以作為未涂裝的外螺紋部50以及內(nèi)螺紋部55的密封件發(fā)揮作用來抑制生銹以及產(chǎn)生腐蝕。
[0041]另外，在上述實施方式中，O型環(huán)60的密封槽51也可以代替形成在殼體26側(cè)而形成在螺母部件34側(cè)。但是，在該情況下，在外筒3以及殼體26的涂裝時，需要代替O型環(huán)60而在掩蔽部件側(cè)設(shè)置密封構(gòu)件。另外，在O型環(huán)60形成于殼體26側(cè)的情況下，在將O型環(huán)26安裝于密封槽51之后不需要從掩蔽部件轉(zhuǎn)到殼體26側(cè)，因此更優(yōu)選。在上述實施方式中，作為一例，對將本發(fā)明應(yīng)用于雙筒式的阻尼力調(diào)節(jié)式緩沖器的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此，只要具有與外筒3 (緩沖器本體部)以及殼體26相當(dāng)?shù)牟考纯桑部梢詰?yīng)用于其他形式的緩沖器。
[0042]另外，使殼體側(cè)螺紋部為外螺紋、使擰合部件側(cè)螺紋部為內(nèi)螺紋，但也可以與其相反地構(gòu)成為使殼體側(cè)螺紋部為內(nèi)螺紋、使擰合部件側(cè)螺紋部為外螺紋。但是，從生產(chǎn)率的觀點來看，使殼體側(cè)螺紋部為外螺紋、使擰合部件側(cè)螺紋部為內(nèi)螺紋這種結(jié)構(gòu)更優(yōu)選。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖器，具有: 封入有工作流體的缸體； 被插入在該缸體內(nèi)的活塞； 與該活塞連結(jié)并延伸到所述缸體的外部的活塞桿；以及 對由所述缸體內(nèi)的活塞的滑動而產(chǎn)生的工作流體的流動進(jìn)行控制以產(chǎn)生阻尼力的阻尼力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)， 所述緩沖器的特征在于，具有: 在包括所述缸體的緩沖器本體部的側(cè)部突出的筒狀的殼體； 形成在該殼體的外周部的殼體側(cè)螺紋部； 在內(nèi)周部形成有擰合于所述殼體側(cè)螺紋部的螺紋部的筒狀的擰合部件；以及在所述殼體的外周部與所述擰合部件的內(nèi)周的擰合部件側(cè)螺紋部之間設(shè)置，從外部將所述殼體側(cè)螺紋部以及擰合部件側(cè)螺紋部密封的環(huán)狀的密封部件。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于， 在所述殼體的外周部形成有環(huán)狀的密封槽，所述密封部件嵌合于所述密封槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于， 所述殼體的外周部的至少一部分被涂裝，所述外螺紋部未涂裝。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項所述的緩沖器，其特征在于， 具有嵌合于所述殼體內(nèi)并由所述擰合部件固定于所述殼體的嵌合部件，在所述殼體的內(nèi)周部與所述嵌合部件的外周部之間設(shè)置有環(huán)狀的主密封部件。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項所述的緩沖器，其特征在于， 所述殼體側(cè)螺紋部為外螺紋、所述擰合部件側(cè)螺紋部為內(nèi)螺紋。
6.一種緩沖器的制造方法，是權(quán)利要求2所述的緩沖器的制造方法，其特征在于，具有: 將所述密封部件嵌合于所述殼體的環(huán)狀槽的工序； 將具有筒狀部的掩蔽部件外嵌于所述殼體來掩蔽所述外螺紋部的工序，所述筒狀部的內(nèi)周面與嵌合于所述密封槽的所述密封部件緊貼；以及對所述殼體的外周部進(jìn)行涂裝的工序。
【文檔編號】F16F9/32GK104053924SQ201280065141
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】山崎仁, 吉田哲生 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社