專利名稱：自行式電源車同步帶傳動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電源車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種自行式電源車同步帶傳動變速器。
背景技術(shù)：
航空電源車是為飛機(jī)提供地面通電作業(yè)和升空起動的裝備，在航空地面保障工作中地位重要。航空電源車主要由二類汽車底盤和車載發(fā)電設(shè)備組成。在高原機(jī)場要求電源車具備行駛和自發(fā)電功能，且對電源車的滲漏要求很嚴(yán)格。目前，電源車的發(fā)電系統(tǒng)傳動采用的是齒輪傳動，其缺點是工作溫度高，機(jī)油滲漏不易根除，給維護(hù)帶來困難，且噪音大。如果采用皮帶傳動，難以克服打滑丟轉(zhuǎn)速，效率低等問題。如果采用萬向軸直接傳動，汽車分動器取力輸出軸高度比發(fā)電機(jī)輸入軸低很多，造成萬向軸軸間折角偏大，增加磨損，降低效率，且不可靠，不安全等諸多問題。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種自行式電源車同步帶傳動變速器，該變速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動準(zhǔn)確，無滑動，同時解決了發(fā)電系統(tǒng)傳動的滲漏問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種自行式電源車同步帶傳動變速器，包括同步帶、主動軸架、主動軸、主動同步帶輪裝置、從動軸架、從動軸及從動同步帶輪裝置，其中主動軸和從動軸分別轉(zhuǎn)動安裝在主動軸架和從動軸架上，所述主動同步帶輪裝置套入主動軸上、并鍵連接，所述從動同步帶輪裝置套入從動軸上、并鍵連接，所述主動同步帶輪裝置和從動同步帶輪裝置通過同步帶傳動連接，所述主動軸的一端穿出主動軸架通過聯(lián)軸器與汽車分動器的取力輸出端連接，所述從動軸的一端穿出從動軸架通過萬向聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。所述主動軸的一端套設(shè)有位于主動軸架內(nèi)的主動軸軸套，另一端通過深溝球軸承與主動軸架轉(zhuǎn)動連接；所述從動軸的兩端均通過深溝球軸承與從動軸架轉(zhuǎn)動連接，所述從動軸的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動軸軸套和從動軸外軸套，所述各深溝球軸承的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。所述主動軸的一端通過前突緣與汽車分動器的取力輸出端連接，所述從動軸的一端通過后突緣與萬向聯(lián)軸器連接。所述主動同步帶輪裝置包括主動齒輪和膨脹輪I，其中膨脹輪I嵌入主動齒輪軸孔內(nèi)、并通過螺栓與主動齒輪連接，所述膨脹輪I通過平鍵與主動軸連接；所述從動同步帶輪裝置包括從動齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動齒輪軸孔內(nèi)、并通過螺栓與從動齒輪連接，所述膨脹輪II通過平鍵與從動軸連接。所述膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，所述膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動齒輪和從動齒輪的錐形軸孔緊配合。所述主動齒輪和從動齒輪的圓周上設(shè)有多個用于消音的凹槽。所述主動軸架和從動軸架通過同步傳動架安裝在汽車底盤上。[0010]本實用新型的優(yōu)點及有益效果是:1.本實用新型傳動準(zhǔn)確，無滑動，能達(dá)到同步傳動的目的。2.本實用新型傳動效率高，一般可達(dá)98%。3.本實用新型速比范圍大，允許線速度高。4.本實用新型傳遞功率范圍大，從幾十瓦到幾百千瓦。5.本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，還適用于多軸傳動。6.本實用新型不需要機(jī)油潤滑，因而無滲漏問題。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖；圖3為圖2中I處放大圖。其中:1為前突緣，2為主動軸，3為主動軸軸套，4為平鍵，5為同步帶輪裝置，6為深溝球軸承，7為從動軸，8為從動軸軸套，9為從動軸外軸套，10為后突緣，11為發(fā)電機(jī)，12為汽車分動箱，13為萬向聯(lián)軸器，14為從動軸架，15為從動同步帶輪裝置，16為同步帶，17為主動軸架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。如圖1-3所示,本實用新型包括同步帶16、主動軸架17、主動軸2、主動同步帶輪裝置5、從動軸架14、從動軸7及從動同步帶輪裝置15，其中主動軸2和從動軸7分別轉(zhuǎn)動安裝在主動軸架17和從動軸架14上。主動同步帶輪裝置5包括主動齒輪和膨脹輪I，膨脹輪I嵌入主動齒輪軸孔內(nèi)、并通過膨脹輪緊固螺絲與主動齒輪連接。所述膨脹輪I套設(shè)于主動軸2上、并通過平鍵4與主動軸2連接；從動同步帶輪裝置15包括從動齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動齒輪軸孔內(nèi)、并通過膨脹輪緊固螺絲與從動齒輪連接，所述膨脹輪II套設(shè)于從動軸7上、并通過平鍵4與從動軸7連接。膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動齒輪和從動齒輪的錐形軸孔緊配合。主動軸2的一端套設(shè)有位于主動軸架17內(nèi)的主動軸軸套3，另一端通過深溝球軸承6與主動軸架17轉(zhuǎn)動連接；從動軸7的兩端均通過深溝球軸承6與從動軸架14轉(zhuǎn)動連接，從動軸7的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承6內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動軸軸套8和從動軸外軸套9，所述各深溝球軸承6的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。主動軸2的一端穿出主動軸架17通過前突緣I與汽車分動器的取力輸出端花鍵連接，從動軸7的一端穿出從動軸架14通過后突緣10與萬向聯(lián)軸器13花鍵連接，萬向聯(lián)軸器13與發(fā)電機(jī)11連接。所述主動齒輪和從動齒輪通過同步帶16傳動連接，主動齒輪和從動齒輪圓周上設(shè)有多個凹槽，可以降低傳動噪聲和溫升。主動軸架17和從動軸架14通過同步傳動架安裝在二類汽車底盤上。同步帶16使用原料采用優(yōu)質(zhì)合成氯丁橡膠為主要原料，配入多種不同用途的輔料，同步帶16的骨架材料為優(yōu)質(zhì)玻璃纖維線繩，帶齒表面采用尼龍高彈力布做保護(hù)。具有動態(tài)屈繞性好，抗龜裂性能好，臭氧性能優(yōu)良，耐老化，耐熱，耐油，耐磨損等特點。調(diào)整主動軸架17和從動軸架14安裝距離可調(diào)整同步帶16的張力。為減輕重量，同步帶傳動的主動齒輪和從動齒輪采用鋁合金材料。同步帶輪裝置的裝配順序是:將膨脹輪I嵌入主動齒輪軸孔內(nèi)，主動軸2裝入膨脹輪I的軸孔內(nèi)，然后擰緊膨脹輪緊固螺絲，實現(xiàn)主動齒輪、膨脹輪1、主動軸2緊配合；將膨脹輪II嵌入從動齒輪軸孔內(nèi)，從動軸7裝入膨脹輪II的軸孔內(nèi)，然后擰緊膨脹輪緊固螺絲，實現(xiàn)從動齒輪、膨脹輪I1、從動軸7緊配合。當(dāng)電源車操作氣動開關(guān)轉(zhuǎn)向分動器直軸取力輸出時，汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動取力輸出法蘭帶動主動齒輪順時針旋轉(zhuǎn)(面向發(fā)電機(jī)軸伸看)，主動齒輪通過同步帶驅(qū)動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，從動齒輪驅(qū)動萬向軸使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)電。對本實用新型進(jìn)行維修時，先拆除端蓋，松開膨脹輪緊固螺絲，然后上好端蓋，擰緊蓋軸連接螺絲，用四個螺絲從頂拉螺孔將主(從動)軸頂拉出來，然后可進(jìn)行更換同步帶等維修工作。
權(quán)利要求1.一種自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:包括同步帶(16)、主動軸架(17 )、主動軸(2 )、主動同步帶輪裝置(5 )、從動軸架(14)、從動軸(7 )及從動同步帶輪裝置(15)，其中主動軸(2)和從動軸(7)分別轉(zhuǎn)動安裝在主動軸架(17)和從動軸架(14)上，所述主動同步帶輪裝置(5)套入主動軸(2)上、并鍵連接，所述從動同步帶輪裝置(15)套入從動軸(7)上、并鍵連接，所述主動同步帶輪裝置(5)和從動同步帶輪裝置(15)通過同步帶(16)傳動連接，所述主動軸(2)的一端穿出主動軸架(17)通過聯(lián)軸器與汽車分動器的取力輸出端連接，所述從動軸(7)的一端穿出從動軸架(14)通過萬向聯(lián)軸器(13)與發(fā)電機(jī)(11)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述主動軸(2)的一端套設(shè)有位于主動軸架(17)內(nèi)的主動軸軸套(3)，另一端通過深溝球軸承(6)與主動軸架(17)轉(zhuǎn)動連接；所述從動軸(7)的兩端均通過深溝球軸承(6)與從動軸架(14)轉(zhuǎn)動連接，所述從動軸(7)的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承(6)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動軸軸套(8)和從動軸外軸套(9)，所述各深溝球軸承(6)的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。
3.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述主動軸(2)的一端通過前突緣(I)與汽車分動器的取力輸出端連接，所述從動軸(7)的一端通過后突緣(10)與萬向聯(lián)軸器(13)連接。
4.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述主動同步帶輪裝置(5)包括主動齒輪和膨脹輪I，其中膨脹輪I嵌入主動齒輪軸孔內(nèi)、并通過螺栓與主動齒輪連接，所述膨脹輪I通過平鍵(4)與主動軸(2)連接；所述從動同步帶輪裝置(15)包括從動齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動齒輪軸孔內(nèi)、并通過螺栓與從動齒輪連接，所述膨脹輪II通過平鍵(4 )與從動軸(7 )連接。
5.按權(quán)利要求4所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，所述膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動齒輪和從動齒輪的錐形軸孔緊配合。
6.按權(quán)利要求4所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述主動齒輪和從動齒輪的圓周上設(shè)有多個用于消音的凹槽。
7.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動變速器，其特征在于:所述主動軸架(17)和從動軸架(14)通過同步傳動架安裝在汽車底盤上。
專利摘要本實用新型屬于電源車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種自行式電源車同步帶傳動變速器。包括同步帶、主動軸架、主動軸、主動同步帶輪裝置、從動軸架、從動軸及從動同步帶輪裝置，其中主動軸和從動軸分別轉(zhuǎn)動安裝在主動軸架和從動軸架上，所述主動同步帶輪裝置套設(shè)于主動軸上、并鍵連接，所述從動同步帶輪裝置套設(shè)于從動軸上、并鍵連接，所述主動同步帶輪裝置與從動同步帶輪裝置通過同步帶傳動連接，所述主動軸的一端穿出主動軸架通過聯(lián)軸器與汽車分動器的取力輸出端連接，所述從動軸的一端穿出從動軸架通過聯(lián)軸器與萬向聯(lián)軸器連接。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，傳動準(zhǔn)確，無滑動，無滲漏問題。
文檔編號F16H7/02GK202971774SQ20122066856
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王禾光, 翟文杰, 王廣志, 趙江波, 焦玉虎, 廉玉海 申請人:中國人民解放軍空軍沈陽航空四站裝備修理廠