專利名稱：一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及應(yīng)用于雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件。
背景技術(shù)：
雙彎單矯機組是針對一定 厚度與寬度的成卷帶材進行拉伸、矯彎、矯平，以改變其板形及其機械性能，達到平整效果的機械裝置。該裝置通常會使用導(dǎo)軌組件，導(dǎo)軌組件通常與液壓裝置相連，以實現(xiàn)各部分之間的相對滑動?，F(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)軌組件在長時間使用過程中，其咬合面會發(fā)生摩擦力增大的缺陷，從而導(dǎo)致導(dǎo)軌組件的磨損加劇，降低了導(dǎo)軌組件的使用壽命。有鑒于此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)中的雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件予以改進，以解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，其可有效地降低導(dǎo)軌組件之間的摩擦力，提高導(dǎo)軌組件的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，包括縱向延伸的第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌設(shè)置一縱長延伸的凸伸部，所述縱長延伸的凸伸部的兩側(cè)對稱設(shè)置若干臺階孔；縱向延伸的第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌設(shè)置一縱長延伸的凹設(shè)部，所述縱長凹設(shè)部的兩側(cè)對稱設(shè)置若干盲孔；所述第二導(dǎo)軌的凹設(shè)部設(shè)置若干出氣孔，及設(shè)置在第二導(dǎo)軌側(cè)壁并與所述出氣孔貫通的主通道。作為本實用新型的進一步改進，所述第二導(dǎo)軌的凹設(shè)部設(shè)置三個出氣孔。作為本實用新型的進一步改進，所述凹設(shè)部的頂部設(shè)置兩側(cè)分別設(shè)置縱長延伸的斜面。作為本實用新型的進一步改進，所述斜面與水平面的夾角為45度。作為本實用新型的進一步改進，所述第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌分別經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是通過在第二導(dǎo)軌的凹設(shè)部設(shè)置若干出氣孔，并通過設(shè)置在第二導(dǎo)軌內(nèi)部的主通道向第二導(dǎo)軌中通入高壓氣體，利用壓縮空氣形成一層“空氣膜”，從而有效地了降低導(dǎo)軌組件之間的摩擦力，提高了導(dǎo)軌組件的使用壽命O

圖1為本實用新型一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件中的第一導(dǎo)軌的俯視圖；圖2為本實用新型一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件中的第二導(dǎo)軌的俯視圖；圖3為圖1與圖2中所示的一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件中的第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌裝配前的軸向側(cè)視圖。
具體實施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是， 這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功 能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。[0019]請參圖1至圖3所示的本實用新型一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件的一具體實施方 式。在本實施方式中，[0020]一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件100，包括[0021]縱向延伸的第一導(dǎo)軌10，所述第一導(dǎo)軌10設(shè)置一縱長延伸的凸伸部101，所述縱 長延伸的凸伸部101的兩側(cè)對稱設(shè)置若干臺階孔102 ；[0022]縱向延伸的第二導(dǎo)軌20，所述第二導(dǎo)軌20設(shè)置一縱長延伸的凹設(shè)部201，所述縱 長凹設(shè)部201的兩側(cè)對稱設(shè)置若干盲孔202。[0023]具體的，可通過螺母(未圖示)依次延伸入臺階孔102，并延伸入盲孔202中，從而將第一導(dǎo)軌10與第二導(dǎo)軌20可靠地固定在一起。[0024]在本實施方式中，該第二導(dǎo)軌20的凹設(shè)部201設(shè)置若干出氣孔203,及設(shè)置在第二 導(dǎo)軌20側(cè)壁并與所述出氣孔203貫通的主通道204。該第二導(dǎo)軌20的凹設(shè)部(201)設(shè)置 三個出氣孔202。[0025]具體的，該主通道204的出口處設(shè)置內(nèi)螺紋2041，該第二導(dǎo)軌20可與壓縮空氣發(fā) 生裝置(未圖示)相連，并通過內(nèi)螺紋2041實現(xiàn)與第二導(dǎo)軌20的可靠連接，從而向第二導(dǎo) 軌20通入壓縮空氣。壓縮空氣可通過主通道204及出氣孔203向第一導(dǎo)軌10與第二導(dǎo)軌 20的接觸面通入壓縮空氣，從而使第一導(dǎo)軌10與第二導(dǎo)軌20之間形成一層“空氣膜”。該 “空氣膜”可有效地降低第一導(dǎo)軌10與第二導(dǎo)軌20之間的摩擦力，從而提高了該導(dǎo)軌組件 的使用壽命。[0026]作為優(yōu)選的實施方式，該凹設(shè)部201的頂部設(shè)置兩側(cè)分別設(shè)置縱長延伸的斜面 (205a，205b)。具體的，該斜面(205a，205b)與水平面的夾角為45度。更具體的，該第一導(dǎo) 軌10與第二導(dǎo)軌20分別經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。調(diào)質(zhì)處理能提高第一導(dǎo)軌10與第二導(dǎo)軌20的整 體剛度，從而提高其機械性能。[0027]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具 體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的 等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。[0028]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而 且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新 型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新 型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含 義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制 所涉及的權(quán)利要求。[0029]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包 含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員 可以理解的其他實施方式。
權(quán)利要求1.一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件(100)，包括縱向延伸的第一導(dǎo)軌(10)，所述第一導(dǎo)軌(10)設(shè)置一縱長延伸的凸伸部(101)，所述縱長延伸的凸伸部(101)的兩側(cè)對稱設(shè)置若干臺階孔(102)；縱向延伸的第二導(dǎo)軌(20)，所述第二導(dǎo)軌(20)設(shè)置一縱長延伸的凹設(shè)部(201)，所述縱長凹設(shè)部(201)的兩側(cè)對稱設(shè)置若干盲孔(202)；其特征在于，所述第二導(dǎo)軌(20)的凹設(shè)部(201)設(shè)置若干出氣孔(203)，及設(shè)置在第二導(dǎo)軌(20)側(cè)壁并與所述出氣孔(203)貫通的主通道(204)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述第二導(dǎo)軌(20) 的凹設(shè)部(201)設(shè)置三個出氣孔(202)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述凹設(shè)部(201)的頂部設(shè)置兩側(cè)分別設(shè)置縱長延伸的斜面(205a, 205b) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述斜面(205a， 205b)與水平面的夾角為45度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌(10) 與第二導(dǎo)軌(20)分別經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。
專利摘要本實用新型提供了一種雙彎單矯機組的導(dǎo)軌組件，包括縱向延伸的第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌設(shè)置一縱長延伸的凸伸部，所述縱長延伸的凸伸部的兩側(cè)對稱設(shè)置若干臺階孔；縱向延伸的第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌設(shè)置一縱長延伸的凹設(shè)部，所述縱長凹設(shè)部的兩側(cè)對稱設(shè)置若干盲孔；所述第二導(dǎo)軌的凹設(shè)部設(shè)置若干出氣孔，及設(shè)置在第二導(dǎo)軌側(cè)壁并與所述出氣孔貫通的主通道。通過在第二導(dǎo)軌的凹設(shè)部設(shè)置若干出氣孔，并通過設(shè)置在第二導(dǎo)軌內(nèi)部的主通道向第二導(dǎo)軌中通入高壓氣體，利用壓縮空氣形成一層“空氣膜”，從而有效地了降低導(dǎo)軌組件之間的摩擦力，提高了導(dǎo)軌組件的使用壽命。
文檔編號F16C32/06GK202833651SQ20122055928
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者王洪初 申請人:無錫鴻聲鋁業(yè)有限公司